Test drive è paragone di Lexus LX è Range Rover
Test Drive

Test drive è paragone di Lexus LX è Range Rover

U cumpratore russiu hè di menu in menu cunfusu da u mantenimentu frequente di i veiculi diesel è di i prublemi pussibuli per via di u carburante di bassa qualità. Questi mutori anu vantaghji convincenti.

U ululatu famitu di u diesel à ottu cilindri farà chì l'attivista di Greenpeace diventi grisgiu, ma u Lexus LX450d hè statu creatu cù un ochju versu i paesi induve sò sempre trovati SUV giganti. In Russia, hè digià vendutu assai megliu cà a versione benzina, è questu ùn hè micca surprisante. Più di a metà di i Range Rovers Russi sò ancu riforniti nantu à un distributore cun una iscrizione DT. Fondamentalmente, questi sò V6 ecunomichi, ma a parte di u statutu V8 hè ancu alta - 25%.

U cumpratore russiu hè di menu in menu cunfusu da u mantenimentu frequente di i veiculi diesel è di i prublemi pussibuli per via di u carburante di bassa qualità. Questi mutori anu vantaghji convincenti. Per esempiu, a trazione, dispunibile da u fondu è pressendu i passeggeri in i sedi, hè dumandata sia fora di strada sia in autostrada. Ancu i "ottu" atmosferici di a benzina di i SUV grandi sò troppu goffi, allora l'efficienza di i turbodiesel hè evidente in u so fondu.

 

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U statutu di a vittura ùn determina più u numeru di cilindri, perchè parechje turbine è un assistente à mutore elettricu ponu aumentà significativamente a pruduzzione di un mutore più modestu. Dunque, l'approcciu di Lexus è di Jaguar Land Rover pare un pocu anticu, ma hà ancu un plus evidente - un grande mutore, creatu in un'epica quandu l'assemblea di a vittura era destinata prima di tuttu à esse forte, è solu dopu ligera è compactu, hè più credibile.

U diesel di 4,4 litri Range hè statu sviluppatu in i tempi quandu Land Rover era di pruprietà di Ford, è a so versione hè stata installata nantu à u pick-up Ford F-150. U mutore Lexus hè ancu micca novu, hè una versione seriamente mudernizata di l'unità 2007 cunnisciuta da u Toyota Land Cruiser 200. Sembra chì hè difficiule di equipagà u G2015 è u LX cunnessu, ma a marca premium giapponese hè maturata à sta decisione solu in u XNUMX. À questu tempu, u SUV di punta era pruduttu per l'ottesimu annu. A filusufia di Lexus hè i mutori atmosferichi è un pocu di ibridi, a sucietà adopra ancu assai "turbo-fours" à benzina, senza cuntà i diesel.

 

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U mutore diesel ùn hè micca l'unica innovazione di u LX: u SUV hà subitu u secondu restyling in a so vita. A griglia di u radiatore in forma di fuso, i fanali à angulu acutu cù frecce è grandi cristalli LED, lame affilate di e lanterne - tuttu què hè luminosu, d'avanguardia, accattivante. LX, malgradu i buchi più notevuli nantu à i lati è un pilastru C sottile cù una curvatura caratteristica, porta sempre u corpu in acciaio nantu à u quadru, è l'assi posteriore hè continuu. A vittura diesel si hè rivelata più pesante chè quella à benzina: a vittura a più equipata pesa menu di trè tunnellate. Per inseriscelu in a categuria di passeggeri, duvemu riduce u pesu per mezu di opzioni, cusì a sportella è a terza fila di sedi ùn sò micca dispunibili per u 450d.

U Range Rover di Yachting hè sempre unu di i SUV più belli finu à oghje, ancu s'ellu hè statu in vendita per u so quartu annu. È u so cuncepimentu hè u più mudernu: un corpu purtante, tuttu in alluminiu, una sospensione indipendente hè fatta di leghe leggere per u scopu di riduce u pesu.

 

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L'internu di Range Rover hè vetru, leggeru è assai lussuosu - a vittura di prova hà u più altu gradu, Autobiografia. U pannellu frontale è e poltrone parianu esse cucite à manu da un sartore inglese di Savile Row, tenendu un pezzu di creta in una manu è un nastru centimetru in l'altra, allora tuttu hè fattu à a manu quì. Dentru u LX, l'umore hè fondamentalmente diversu: un cappucciu tamantu, pilastri spessi, un tettu appesu da sopra, una schiena massiccia di u sediu sembra prutege u cunduttore da i periculi di u mondu esternu. Lexus hè bonu quant'è a pelle semi-anilina nantu à i sedi è u bordu di legnu, ma ciò chì hè u limitu per questu hè solu u principiu per u Range Rover. À l'internu di un SUV giappunese, ùn ci hè tantu attenzione à i ditaglii: u rilievu di u pannellu frontale imita senza astuzia a tappezzeria di coghju, u plasticu ùn prova micca à ingannà cù una lucentezza metallica, è u legnu hè massiccia, opaca, spugnosa, cum'è se tagliatu da travi à travi. Tuttu hè fattu accuratamente è hè improbabile chì in pochi anni si svanisca, si stacchi o sia cupertu cù una rete di graffi.

U divanu LX hè in teoria un trè posti, ma per aduprà u climatizzatore, ci vole à calà u largu bracciolu centrale. I schienali ponu esse inclinati è i sedi stessi ponu esse sposti. Ùn ci hè micca solu u riscaldamentu, ma dinò a ventilazione di i sedi. Tuttavia, monitori separati per a seconda fila, chì sò in a lista di opzioni benzina, ùn sò micca dispunibili per u 450d.

 

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Ci hè più spaziu per e gambe per i passeggeri posteriori in u LX ch'è in un Range Rover standard, ma l'inglese offre ancu una versione cù un interasse allargatu per una carica in più. In più, pudete ordinà una vittura cù sedi posteriori separati, assai regolazioni è una funzione di massaggio. Ma in questu casu, u troncu serà impossibile da trasfurmà.

I buttoni nantu à a cunsola centrale è u tunelu Range Rover sò à u minimu. A maiò parte di e funzioni di u SUV sò automatiche quant'è pussibule. Per accende i sedi riscaldati è distribuisce u flussu di l'aria, ci vole à puntà u ditu cù u toccu. LX, à u cuntrariu, hà un gran numeru di manopole, chiavi, interruttori alternabili. U numeru massimu di elle hè statu piazzatu nantu à u tunnel centrale, alcune sparse in u pannellu frontale. Truvate constantemente qualcosa di novu - un buttone per vede tutte e volte o pulisce u filtru di particule, disattivendu l'airbag laterali - per ùn sparassi fora di strada. In listessu tempu, u "Giapponese" hè abbastanza automatizatu - quì, per esempiu, ci hè un "concierge climaticu", chì sincronizza u riscaldamentu di u volante, u riscaldamentu è a ventilazione di i sedi cù una temperatura data.

 

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Range Rover hè statu unu di i primi à riceve un pannellu virtuale, è u schermu di u sistema multimediale hè capace di mustrà sfarenti maghjine per u cunduttore è u passageru. Ma u sistema d'infotainment stessu nantu à a vittura di prova hè sempre di a generazione precedente, lentu, cunfusu è assai inferiore à l'unità fresca di testa di Jaguar Land Rover. U Lexus LX aggiornatu hè cuntentu di dispositivi veri, è u schermu trà i quadranti hè troppu chjucu, ma un grande schermu grandangulare cun una bona chiarezza di l'immagine apparsu in u centru di u pannellu. U so menu hè più simplice, ma sempre cuntrullatu da un joystick nantu à un pedestale munumentale, assai reattivu - pruvatelu, ghjunghje à u puntu ghjustu. Sfortunatamente, in termini di comodità, velocità è funzionalità, sti sistemi sò inferiori à ancu un semplice smartphone Android.

Entrambi i SUV sò dotati di sospensioni pneumatiche è ponu accatastà per fà più faciule l'imbarcu o a carica di e cose. Range Rover pò fà questu à distanza, nantu à un signale da a chjave, è LX pò fà lu in autumàticu: u cunduttore deve solu piantà è cambià u selettore automaticu in Parcheggio. A distanza da terra predefinita di Lexus hè leggermente superiore à quella di u Range Rover: 225 contr'à 221 mm, ma hè capace di cullà in punta di punta di 60 mm, è u "Britannicu" - di 75 millimetri. In casu chì u spaziu massimu ùn sia micca abbastanza, l'elettronica alzerà u corpu un pocu di più per chì u SUV possa scendere da u "pocu fondu". A Range hà ancu una tale funzione, ancu s'ellu hà menu pussibulità di pusà nantu à u so ventre.

 

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Inoltre, Range Rover hà una altezza "off-road" intermedia - più 40 mm à a distanza normale: in questa pusizione, pò viaghjà à velocità finu à 80 km per ora. Ma ùn vale mancu a pena di corre cusì à a massima velocità nantu à terreni accidentati - sarebbe bè di tene e rotule cù un diametru di 21 pollici, calzate cù pneumatici di bassu profilu. A dimensione più chjuca dispunibule per un diesel V8 hè di 20 pollici, mentre chì a Lexus LX 450d hè dotata di roti di 18 pollici incontestabili è di pneumatici cù un prufilu di 60 per una ragione. LX pare più prontu per e prove di ogni ghjornu - leve putenti, assu posteriore continuu. Con ellu, pudete andà in modu sicuru in ricunniscenza.

L'inglese, cù i so pannelli di carrughju in alluminiu delicatu, hè un raru visitadore fora di strada, ma face parte di u patrimoniu di a marca britannica. Dunque, a nave ammiragliu cuntinueghja à purtà à tempu una marcia più bassa è un avanzatu pilotu di autostrada off-road Terrain Response, chì cambia i paràmetri di a macchina in cunfurmità cù u tippu di cupertura. U cunduttore ùn pò micca bluccà indipindentamente i sferenziali centrali o posteriori, selezziunate solu u modu per guidà nantu à a crosta di ghiacciu o di neve, sabbia, rut fangosa o rocce. A Risposta di u Terrenu hè capace di agisce indipindente - basta annegà a lavatrice-cambià in pusizione Automatica: per cundizioni leggere fora di strada, questu hè abbastanza.

 

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Lexus hè ancu equipatu di una varietà di modi off-road, ma permette interventi più profondi in a trasmissione è u cuntrollu di a trasmissione. Prima, duvete fighjà l'istruzzioni per questu: altrimente cumu altrimente puderete induvinà chì a stessa lavatrice hè incaricata di sceglie a velocità in u modu "strisciante" è di cambià cinque paràmetri fissi fora di strada? Intuitivamente, pudete capisce chì sta chjave blocca u differenziale centrale, è l'altra permette di mette in opera da a seconda marcia in strade scivolose. U fattu chì ci sia una funzione "assistente di girata", chì hè utile se u SUV cunduce in un locu abbassatu è cù un "centru" bloccatu, hè impussibile da capisce senza struzzioni.

E grande rotule è u cuntrollu di rotulu chì sò richieste per tutti i Range Rovers V8 ùn facenu micca u SUV sportiu. L'elettronica, chì regule e caratteristiche di l'ammortizzatori circa 500 volte à a seconda, hè dolce. Ùn hà micca sempre u tempu di reagisce currettamente - a vittura rotula di colpu di più di ciò chì duverebbe, o, à u cuntrariu, rializeghja rigidamente a giuntura nantu à a strada. Hè ancu stranu chì u Range Rover hà una mansa di modifiche off-road chì in realtà ùn hà micca. A vittura ùn pò micca esse più dolce è riceve cusì menu infurmazione nantu à i difetti di strada. Un modu speciale "autostrada", chì hà una macchina à cumpressore di benzina, è chì migliora e prestazioni stradali, un SUV diesel hè privatu.

 

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U LX vi permette di cambià forzatu i paràmetri di sospensjoni senza cuntà nantu à l'elettronica cumplessa è capricciosa. In un modu cunfortu, fossi, crepe, articulazioni di a strada sò guasi imperceptibili, ma appena si pone una curva più brusca, a vittura cummencia à assaltà perceptibilmente. Per una curva più riesciuta, ci hè una pusizione Sport + - a sospensione hè chjesa, u volante diventa più pesante, è u scricchiolu di i pneumatici, piuttostu chè un rotulu minacciosu, parla di superspeed. Questu ùn trasformerà micca a LX in una supercar, ma migliorerà significativamente u so comportamentu in strada. U modu nurmale hè un puntu dolce cù un picculu taccu per cunfortu. A vittura pò esse cunfigurata individualmente: per esempiu, per stringhje a sospensione, ma lascia una risposta "còmoda" à u pedale di u gasu.

À l'acceleratore cumpletu, Range Rover scorri nantu à l'asse posteriore. Impressionante 339 CV è 740 Nm li danu una dinamica decente - 6,9 s à 100 km à l'ora. Ma ùn pare micca assai veloce: a liscia di u ZF "automaticu" à ottu velocità piatta a velocità di l'accelerazione di u SUV britannicu, a vittura diventa un pocu più emotiva quandu a trasmissione automatica hè cambiata in modalità sport.

 

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U diesel V8 quandu hè stallatu nantu à u LX hà aghjuntu putenza è sviluppeghja avà 272 CV, ma u mumentu ferma u listessu chè in u Land Cruiser: 650 Newton metri. U "Giappunese" hè ancu più pesante è, in teoria, duverebbe ritardà seriu daretu à u cuncurrente in overclocking in overclocking. In fattu, a differenza di dinamica ùn hè micca cusì grande: Range Rover vince menu di duie seconde da zero à "centu", è à a velocità massima hè solu 8 km à l'ora più veloce: 218 versus 210 km à l'ora. Inoltre, l'accelerazione di u LX hè più emotiva: a scatula di marcia LX a sei velocità ricunnosce l'ingranaggi più notevolmente, u mutore diesel risponde più luminosu, è ghjunghje prima à u torque massimu. À u rughjone, hè sorprendentemente tranquillu, e vibrazioni è u tintu caratteristicu intesu da fora ùn penetrenu micca in a cabina. L'accelerazione accumpagna un ululante fretu. U mutore Range Rover hè più silenziu, più intelligente è à bassa vitezza chjara chjaramente cum'è un diesel, ma u timbru caratteristicu di l '"ottu" ùn si deve cunfonde cù nunda. A voce hè unu di i grandi vantaghji è grassi di i motori à ottu cilindri.

Cù l’accelerazione ste vitture facenu assai megliu chè a frenata. Sembra chì u Range Rover più liggeru duveria rallentà intensamente, ma u faci assai pianu. U Lexus hà un viaghju senza pedale abbastanza grande, dopu à u quale i freni sò colti di colpu.

 

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U cunsumu mediu di Range Rover nantu à l'urdinatore di bordu era di 13,2 litri, di notte nantu à una strada viota hè ancu calatu sottu à dieci litri. Spustà u LX richiede assai energia, ancu cù un Eco-mode dedicatu. Si hè rivelatu più vorace - per a stessa centinaia di chilometri cunsuma 16 litri di gasoliu. Lexus hà da rifornisce più spessu, micca solu per via di u cunsumu più altu. U LX hè capace di piglià menu carburante à bordu cà u Range Rover, è u serbatu di carburante addiziunale chì pò esse muntatu à u diesel Land Cruiser 200 ùn hè micca dispunibule.

U mumentu chì u vantaghju di Range Rover hè tangibile, i prezzi venenu à salvà. U LX 450d standard hè offertu per 70 $, mentre a variante a più imballata hà un prezzu di 954 $. A ricca configurazione di basa include un climatizazione in quattru zone, una fotocamera integrale, fari LED è interni in pelle. A lista di l'equipaghji supplementari hè più modesta, inoltre, era ancu ridutta per una vittura diesel.

 

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Range Rover, ancu cù u V6 più chjucu, hè significativamente più caru ch'è u LX, è a versione più accessibile di u SUV V8 britannicu in u trim Vogue costa almenu 97 $. U prezzu di a vittura di prova di l'Autobiografia s'avvicina à 640 113 $. U "britannicu" offre un numeru infinitu d'opzioni interni, cumbinazioni di culori interni è esterni è una seria seria di apparecchiature. Per un surcharge - qualsiasi capricciu, ma includenu ancu e solite opzioni di classe premium cum'è fotocamere tutte tonde è climatizazione in quattru zone. Ùn ci sò ancu fanali cumpletamente LED in a lista di i so equipaggiamenti, ma ci sò chjusi di porta chì mancanu à Lexus.

U restyling è e novi opzioni anu datu à u LX una terza ghjuventù è anu aghjustatu statutu. Ma tutti sti cambiamenti ùn anu micca prufunditu è ​​ùn anu micca toccu u core - questu hè sempre un SUV quadru putente cun un grande margine di sicurezza. LX hè maleducatu, massivu, solidu, ma tutti questi sò piuttostu vantaghji, tratti di caratteru attraenti. Quantu più luntanu da una grande cità, peghju sò e strade, è più fiducia inspira. Ùn hà mancu e scarpe ghjuste per u "parchet", ma s'ellu ci serà dumandatu, hà da mustrà qualchì scherzu sportivu.

 

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Range Rover - assai furmatu, cumpresu fora di strada, ma a pusizione di un snob è un signore sofisticatu ubliga di campà in una zona prestigiosa è di guidà principalmente per l'autostrada. L'attrezzi ridotti per ellu hè a stessa coda di u Barone Munchausen per tirà da sè, una fine felice di una storia affascinante futura. L '"Inglese" hè troppu fiduciosu di sè stessu è hè abituatu à fidà si di i so sistemi eletronichi più cà i desideri di u cunduttore.

 

 

 

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