Avemu: Can-Am Commander 1000 XT

Tutti voi chì avete mai pruvatu un ATV off-road sapete quantu divertimentu si pò guidà in u campu, è ancu megliu se serve cum'è un strumentu per voi quandu travagliate in furesta, in una splutazione o ancu di più ... in u desertu se u vostru travagliu hè esplorativu o sè site un membru di a cunfraternita verde.

Un SUV, ancu s'ellu hè solu una Lada Niva di 15 anni o Suzuki Samurai, hà i so limiti è ùn cresce in alcun modu à un ATV.

Commander, l'ultimu pruduttu di u gigante canadianu BRP (Bombardier Recreational Products), hè un mischju di u tipicu sportu à quattru ruote è SUV leggiu (senza cuntà Difensori, Patrule è Land Cruisers).

In i Stati Uniti è l'Australia, crossovers simili sò stati assai populari in splutazioni o fora di cità per almenu una decina d'anni, è Can-Am hà avutu una scatula viota chì offre i so SUV.

Hè statu purtatu in i Stati Uniti in l'estate è avemu solu testatu u primu esemplariu chì hè sbarcatu in u nostru terrenu. In particulare, avemu guidatu u Commander 1000 XT, chì rapprisenta a cima di a linea in termini di potenza è equipaggiamentu di u mutore.

Se site tentatu cum'è ghjoculi, duvete avè un pocu in manu per pudè pagà. Cumu l'avemu guidatu, costa 19.900 800 euro. Ma per quattru mila menu, uttene a versione XNUMX cc di basa, chì si trova indubbiamente assai daretu à u mudellu più putente.

À u so core, u Cumandante hè simile à l'Outlander ATV, eccettu chì hè più largu è più longu, è hà una forte gabbia di rotolamentu chì prutegge i passeggeri attaccati quandu u veiculu gira.

I pneumatici off-road Maxxis superiori sò stati muntati à un quadru in acciaio cù sospensioni individuali chì sò propulsate nantu à a coppia di ruote posteriori, o tutti i quattru, se vulete. U modu di guida pò esse sceltu semplicemente premendu un buttone, chì hè situatu ergonomicamente nantu à u pannellu, vicinu à u volante regolabile in altezza.

U core di stu Cumandante hè, benintesa, u mutore di punta V-cilindru 1.000 cf pruduttu da a so filiale Rotax (un mutore simile hè statu trovu una volta in Aprilia RSV 1000 Mille è Tuono). U dispositivu hè fattu per a durabilità è a flessibilità,

chì vene in primura in u campu è accoglie 85 "cavalli". Cù una cisterna piena (38 litri), ci hè abbastanza carburante per un viaghju di un ghjornu in furesta. A putenza hè abbastanza per sciddicà salvaticu nantu à strade di grava o scalà pendii assai ripidi. Infine, ma micca menu impurtante, a vittura hè cuncepita in un stile minimalista, hà solu i cumpunenti più essenziali è una superstruttura di plastica, affinchì u so pesu ùn supere micca i 600 chilogrammi. Cusì leggeru è staccatu da a copertura in eccessu chì hè cunsiderata necessaria in e vitture (porte, tetti, finestre ...), face facilmente u so passaghju per a machja.

A putenza hè inviata à e roti direttamente per mezu di a trasmissione automatica CVT, cusì u cunduttore hà sempre informazioni precise nantu à ciò chì accade sottu à e rote, è a corsa pò esse facilmente regolata aghjunghjendu o rimuovendu gasu. Hè ancu interessante d'utilizà a pusizione di a chjave di accensione per determinà se cunducerà à piena potenza (per una guida sportiva) o più lente cù una risposta più longa (più dolce) à l'acceleratore. Quest'ultimu hè assai cunveniente nantu à l'asfaltu bagnatu, induve altrimente e rote si movenu assai rapidamente à u neutru, è hè un bonu dispositivu di sicurezza.

U cunduttore è u passageru davanti anu tanta piazza chè a vittura media di media gamma, mentre chì i sedi sò sportivi è ben supportivi. U cunduttore hè ancu regolabile, dunque cù un volante regolabile, ùn ci hè veramente un prublema per truvà a pusizione perfetta. L'acceleratore è i pedali di frenu sò ancu pusiziunati bè, è se Can-Am intende ancu fà veiculi più cunvinziunali, puderanu facilmente copià u spaziu di u cumandante per u cunduttore è u passageru davanti. Ma mi piacerebbe una megliu prutezzione laterale. E porte di maglia cusgite da cinture robuste cum'è quelle aduprate per e cinture di sicurezza impediscenu probabilmente à u cunduttore o à u passageru davanti di cascà fora di a vittura, ma un pocu di più plasticu aiuterà à fà cresce u sensu di securità se qualcosa ùn và male. pianu quandu si scorri lateralmente.

Uni pochi parolle nantu à a spazialità è l'equipaggiu "internu". Puderete lavà cù un pulitore d'alta pressione, chì hè l'unica suluzione curretta perchè a terra è l'acqua entranu. L'unica parte "secca" di a vittura hè a cassetta di guanti davanti à u co-driver è a grande scatula di carica sottu à u mini-corpu (chì, per via, si stende). L'idea di un doppiu troncu (unu apertu è un chjusu impermeable) ci pare una grande idea. Questa hè una caratteristica di Commander, ancu s'ellu paragunate cù i cuncurrenti.

U chassis ci hà maravigliatu di piacè. A sospensione à u cumandante di a prova hè stata fenomenale à inghjuttisce urti. L'avemu cundutta longu à a riva di ghiaia di u fiume, longu a pista accidentata per i carretti, tagliata da e rotule di u trattore, ma a vittura ùn hà mai cuminciatu à perde u cuntrollu.

Hè faciule di dì chì a guida di cross-country è u cunfortu chì offre sò assai simili à quelli tipici di e vitture inerziali di rally. Uni pochi anni fà, avemu avutu l'uppurtunità di pruvà a pianta Mitsubishi Pajero Group N, è finu à avà ùn avemu mai statu cusì stuck in a terra "brutta" cù una sola vittura. A lode hè ancu più degna perchè u Cumandante hè una vittura di pruduzzione, micca una vittura di corsa.

A maiò parte di questu hè ancu duvuta à u bloccu di u differenziale anteriore, chì assicura chì sia distribuitu à a rota cù a migliore presa quandu e rote stanu à u rinculu.

In Slovenia, u Cumandante serà ancu appruvatu per l'usu di a strada, ma ùn aspettate micca di guidà assai luntanu nantu à l'autostrada. U so limite superiore hè 120 km / h. Altrimenti, u più interessante hè induve a terra hè slippery, robusta, è induve scuntrà l'orsu prima di u camion.

Questu hè un ghjocu di vita salvatica.

mutore: dui cilindri, quattru tempi, 976 cm3, raffreddamentu di liquidu, iniezione elettronica


carburanti.

Potenza massima: 85 KM / NP

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: Trasmissione continuamente variabile CVT, 2wd, 4wd, riduttore, retromarcia,


serratura differenziale davanti.

Quadru: acciaiu.

Suspensione: doppia braccia A anteriore, corsa 254 mm, sospensione posteriore unica, 254 mm.

Freni: duie bobine davanti (diametru 214 mm), bobina singola posteriore (diametru 214 mm).

Pneumatici: 27 x 9 x 12 à u fronte è 27 x 11 x 12 à u fondu.

Passu: 1.925 mm.

Altezza di u pianu di u veiculu da u pianu: 279 mm.

Serbatu di carburante: 38 l.

Pesu seccu: 587 kg.

Raprisentante: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Prima impressione

Aspettu

U cumandante pare aggressivu, cum'è un atterrissimu lunare chì pudemu un ghjornu circundà a luna. U so aspettu hè diversu è face chjaru chì u so patrone hè un avventuriero chì ùn hà micca paura di u clima. 5/5

u mutore

U mudellu pruvatu era dutatu di un mutore mudernu à dui cilindri è merita i più alti punti. 5/5

Comfort

A suspensione hè eccellente, cum'è a pusizione daretu à u manubriu regulabile (sedile è volante). A so prestazione fora di strada hè eccellente. 5/5

prezzu

U prezzu di basa hè certamente attrattivu, ancu u mudellu di basa di diesel avarà un prezzu ragiunevule. Ma u prestigiu di sta più grande Renault ùn si pò cumprà. 3/5

U primu


valutazione

Nisuna altra vittura à quattru roti hà ricevutu una nota cusì alta, forse ancu perchè sta vittura pare digià più una vittura. Questa hè sicuramente una croce estremamente efficiente chì ùn cunnosce micca ostaculi in u campu. Ancu se duvete sceglie trà ATV è Commander, puderete sceglie quest'ultimu. Solu u prezzu hè abbastanza salitu. 5/5

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič, fabbrica