Test drive UAZ "Profi"

U novu camion UAZ hè prontu à cumpete cun GAZelle, u capu di i veiculi cummerciali in Russia. Ma ci eranu qualchi difetti minori

A neve à u bordu di a strada hè nera da a polvara di carbone, è di tantu in tantu ci truvemu cù camiò BelAZ carichi da a minera à fossa aperta di Raspadskiy. Si tratta forse di u più chjucu di i dumper minieri, ma in u so fondu, u camion UAZ Profi pare un ghjocu. Tuttavia, questu hè u veiculu u più pesante in a linea di l'usina Uliana.

Eccu un raru camion à dumperu di a sucietà russa "Tonar", cume se tuttu consistessi in un enorme cappucciu quadratu. UAZ "Profi" hè ancu dotatu di un nasu eccezziunale, soprattuttu in u cuntestu di a mezza cappucciu GAZelle, u so principale cuncurrente. A so cabina à fila unica hè fatta di "patriottu", ancu se differisce per i dettagli - u "Profi" hà u so parapuffu senza vernice, una putente griglia di radiatore è una fodera massiccia nantu à l'arcati di a rota.

I fanali accurtati ùn anu mancatu i chjappi LED chì rendenu i Patrioti facili da ricunnosce di notte. In più di u desideriu naturale di creà un camionu più simplice è praticu, i creatori di "Profi" anu cercatu di fà una vittura da una nova famiglia cummerciale à u cuntrariu di l'altri mudelli UAZ.

Hè stranu chì un tali camion apparisca à UAZ solu avà, ma a pianta hè stata sfurtunatamente sfurtuna cù un camion è mezu. Nanzu à quessa, l'unicu episodiu era l'assemblea di una tonna è media GAZ-AA à a fine di l'anni 1940. U UAZ-300 cù una cabina elegante hè stata in carta, è l'impresa Ulyanovsk hè stata urdinata di pruduce SUV.

In l'anni 1980, i spezialisti di l'usina anu participatu à a creazione di una nova famiglia di veiculi à bassu stagnu, ma ùn era micca pussibule d'urganizà a so assemblea in Kirovabad - u colapsu di l'URSS hà impeditu. GAZelle hà messu fine à e prove di pruduce vitture in Bryansk. A capacità di carica di i "tadpoles" cabover puderia esse aumentata solu à 1200 kilogrammi. Tuttavia, a nascita di "Profi" ùn hè micca stata faciule - anu parlatu di una tale vittura qualchì annu fà.

Avà hà da pruvà à caccià una parte di i super pupulari Nizhny Novgorod camiò di picculu tunniddaghju cù u prefissu "Business". U più mudernu è caru Next ùn hè micca cunsideratu cumpetitore. A ricetta UAZ per un camion cù un pesu grossu di 3,5 tunnellate hè oscenamente simplice - in fattu, hè un mudellu "Cargo" cù un quadru più putente è longu chjusu. L'asse posteriore era rinfurzatu: calze più spesse, un carter cù costole rigide. Hè cambiatu u fastening di e surgenti - avà sò una sola foglia, cù e surgenti. Di conseguenza, a capacità di carica hà più di radduppiatu.

À u listessu tempu, ancu l'elementi rinfurzati di u UAZ ùn parenu micca cusì putenti cum'è quelli di u GAZel, chì hè spessu carcu di una è mezu à duie tunnellate in più di quelli permessi. A sovraccarica hè un modu affidabile per abbandunà rapidamente una vittura. Se GAZ avia bisognu di creà un PR neru per un cuncurrente, seria basatu annantu à a mancanza di resistenza di u Profi.

"Nisun fabricatore d'automobile ùn pò dì cumu sovraccaricà una vittura. Hè pruibitu », dice Oleg Krupin, u capimachja di u UAZ, alzendu e spalle, ma dopu hà sempre un secretu. Sicondu l'ellu, una vittura era caricata cun un pesu di duie tunnellate, è hà sopravvissutu à a prova senza prublemi.

L'asse posteriore di u "Profi" hè unilaterale, ma i pneumatici "Kama" I-359 sò cuncepiti per una capacità di carica di 1450 kg ciascuna, è e rote tedesche rinfurzate sò muntate nantu à sei bulloni.

Una tunnellata è media hè a capacità di carica dichjarata di a versione mono-drive, è solu l'assi posteriore hè statu fattu per u camion di basa. L'unità cavu hè ora offerta per un surcharge - più $ 478. U rifiutu di u truccu di a famiglia hà permessu di fà u "Profi" micca solu più prezzu, ma ancu più manuvrabile. Senza articulazioni CV è cù novi articuli di sterzata di tippu apertu, e rotule davanti giranu à un angulu più grande. Di conseguenza, u raghju di girata di a macchina hè diminuitu à 5,9 m, mentre chì a versione à trazione integrale richiede un metru in più, è a so capacità di passaportu hè 65 kg menu.

A manuvrabilità hè impurtante per u "Profi": per via di l'accunciamentu di u cappucciu, hè mezu mezu più longu cà u "GAZelle" standard cù a stessa lunghezza di a piattaforma di carica. U camion Nizhny Novgorod hà bisognu di un pocu menu spaziu per girà. Inoltre, UAZ ùn pò ancu esse urdinatu in una versione allungata cù un corpu più spaziosu - sta versione di u GAZelle hè assai populari. Cum'è cumpensazione, a pianta di Ulyanovsk offre un corpu allargatu di 190 mm: permette di caricare cinque palette Euro invece di quattru. Ancu in a gamma apparirà "Profi" cù una doppia cabina, è dinò una versione cù un tendone più altu.

Si avvicinavanu seriamente à a cuncezzione di u corpu: i scaffali di a tenda sò cacciati fora di e dimensioni di a piattaforma, a carica ùn li fermerà. A tavula hè dotata di un passu è in a pusizione piegata appoggia contr'à i cuscini di gomma. I tappi speciali nantu à i lati impediscenu di aprirsi di colpu quandu e serrature sò aperte. Ma più è più volte si staccanu a vernice, chì ùn importa micca quantu prutege u metalu di u corpu da a ruggine.

Per alzà u baldacchinu, i cunduttori Profi ùn anu micca bisognu di un mop, basta à tirà e cinghje speciali. Hè chjara in u corpu: u tettu hè fattu trasparente, è a pioggia ùn si accumulerà nantu à u tettu à doppia faccia. U pavimentu era rivestitu di compensatu grossu è furnitu di ritagli per l'anelli di fissaghju.

Stringhje à traversu i ganci, cum'è in i "giranduli" à bordu, pare un salutu di u passatu, ma UAZ sustene chì permette di tirà u tendone bè, è ùn batterà micca à a velocità. Diciamu, ma a fissazione di u baldacchinu à u latu ùn hè guasi à nimu chì li piace. U cordone si sforza di entre sottu à u latu chjosu, è quandu si bagna, ferma di scorrere. I cicli à e so estremità si stringenu sempre più stretti è ghjunghjenu appena à pena nantu à i ganci. Immaginate ciò chì si sente per u cunduttore di un camion di picculu tunnellaghju chì, dopu u prossimu cuntrollu da l'ispettore di a pulizza di a circulazione, allaccerà u tendone.

Un altru "truccu" UAZ hè un cassettu secretu sottu à a targa posteriore. Micca tutti u truveranu senza un accennu. In penseru "Pro" fiancu à fiancu à a negligenza. E saldature grezze sò perfettamente accettabili per un veìculu cummerciale, ma alcuni di l'elementi parenu esse stati fatti in una corsa febbrile. Un collu di riempimentu cù un "entrainment" apertu, una lampada di nebbia in qualchì modu avvitata sottu à u paraurti.

Cù a cabina di u Patriot, u camion UAZ hà ereditatu a maiò parte di l'opzioni di passageru, eccettu u sistema di stabilizazione. Dighjà in a basa di dati ci hè ABS, finestre elettriche, airbag di u cunduttore, chjusura centrale. In una cunfigurazione più comoda - climatizazione, sedi riscaldati è parabrezza, un sistema multimediale hè dispunibule per un supplemento.

U volante hè regolabile in portata è inclinazione, u sediu hè regolabile in altezza è in supportu lombare, dunque ùn ci saranu micca prublemi cù a selezzione di un vestitu cunfortu. Basta à abituassi à u fattu chì l'assemblea di u pedale sia sposta à diritta. Ùn ci hè micca specchiu centrale - solu una tenda grigia hè visibile in u vetru posteriore. I specchi laterali sò enormi, operati elettricamente è regolabili elettricamente. A piattaforma larga ùn influenza micca a vista - vene cun specchi speciali, chì sò ancu più luntanu da i lati.

L'urigine "passageru" hà una cabina è svantaghji - per un camion cummerciale, hè strettu. Soprattuttu se u pusiziunate cum'è trè posti. Benintesa, i camiò asiatichi stretti sò cuncepiti ancu per trè, ma questu ùn nega micca u fattu chì ancu i passeggeri magri in estate si sentinu cum'è aringhe in una banca. U mezu uttenerà ancu a leva di marcia.

UAZ a capisce bè è hà da integrà un bracciolu pieghevule in u schienale centrale. Pò accoglie contenitori addiziunali è portabicchieri, cù i quali u "Profi" hè chjaramente scarsu. Quì ellu, forse, lascerà a piazza à GAZelle, è à parechji altri "marcanti".

U guanteru raffreddatu hè chjucu, a scatula sottu à a doppia seduta hè ancu strinta. L'idea di mette un portabicchieri è un portavasu nantu à u muru posteriore di a cabina di pilotu pare strana à u minimu. In una vittura à tutte e ruote motriche, per via di a leva di trasferimentu, ci hè menu spaziu in u centru di a cabina, è dunque sò stati piazzati sedi separati, cum'è in u Patriot, cù una scatula di braccioli trà di elli.

"Profi" diventa a prima vittura UAZ à riceve un novu mutore ZMZ Pro - una versione aghjurnata di u 409 cù un raportu di compressione aumentatu, nova testa di bloccu, arbuli a camme è un collettore di scaricu. E caratteristiche, secondu u capimachja Oleg Krupin, sò state spostate versu bassi giri per fà u so caratteru più diesel. Sviluppeghja più coppia paragunatu cù u mutore Patriot (235,4 contr'à 217 Nm) è ghjunghje à u so piccu dighjà à 2650 giri / min. A putenza hè ancu aumentata - da 134,6 à 149,6 cavalli.

In alcune macchine, u ZMZ Pro hà smessu di girà dopu à 3000 giri / min - tali incidenti ponu accadere cù unità novi. Inoltre, u malessere hè statu facilmente trattatu da u riavvio. In listessu tempu, i mutori Zavolzhsky sò cunsiderati cumpagnie affidabili è di terze parti, per esempiu, li equipanu di GAZelles invece di unità UMP.

Ùn hè micca casu chì UAZ dà una garanzia senza precedente per u novu mutore - 4 anni è 200 mila chilometri. È ùn hè micca cuincidenza: u fornitore di rulli tensionanti problematichi hè statu cambiatu, a catena di distribuzione utilizza avà una catena à doppia fila. E valvole speciali resistenti à u calore ùn anu paura di l'aumentu di carichi. Inoltre, permettenu di cunvertisce facilmente u ZMZ Pro in gasu licuatu. In questu casu, a putenza serà un pocu menu, ma a gamma di cruciera aumenterà à 750 chilometri.

A scatula di trasmissione coreana Dymos hè frustrante cun clanking è altri soni inquietanti. Ma u fattu chì sta trasmissione sia stata scelta da a squadra di rally GAZ Reid Sport parla chjaramente à u so favore.

I muvrini à faccia scura sò cum'è a ghjente di a furesta di a terza stagione di Twin Peaks, è si movenu veloci quant'è l'ombre, lampendu sacchi pesanti di carbone in daretu. Ancu se l'ambienti s'assumiglianu à tutti i filmi di Balabanov in una volta. Sott'à una carica di 800 kg, e molle posteriori si sò raddrizzate leggermente, ma ùn anu micca ghjuntu à e molle. Se u "Pro" vacante hà scuzzulatu nantu à i bumps, avà hè andatu più dolce, più cunfortu è, soprattuttu, più stabile in linea recta. Ancu se u comportamentu da vittura à vittura differisce: un camion à grande velocità richiede una sterpa, l'altru stava perfettamente nantu à a traiettoria.

À u mutore ùn li piacenu micca i giri alti, ma in salite ripide richiede di passà à una marcia o duie inferiori. Se ùn cambiate micca, continuerà à scansà, ma tirerà u camion in cima. À u listessu tempu, u mutore ùn hà micca nutatu particularmente a carica in u fondu è in una strada diritta li hà permessu di accelerà à 130 km à l'ora.

Dopu chì u carbone hè statu rimpiazzatu da una tonna è mezu di carote, e surgenti anu finalmente cuminciatu à travaglià. Ma questu pesu ùn hè micca u limitu per u "Profi" - sia in u chassis sia in u mutore è i freni. In listessu tempu, u tank hà cuminciatu à sviutà davanti à i nostri ochji. Per qualchì ragione, l'urdinatore di bordu ùn conta micca u cunsumu mediu, ma se stimate a quantità di carburante pienu in una stazione di benzina arrugginita è i chilometri percorsi, circa 18-20 litri esce. Installà una carenatura in cabina è un serbatu di gas più capace ùn risolverà micca fundamentalmente stu prublema.

UAZ, in alternativa, offre una versione in fabbrica di propanu-butanu - apparecchiature taliane cù installazione costa 517 $. È un cilindru di gas si pò mette facilmente in u spartimentu trà u quadru è u corpu. Questa versione hè menu putente è porta 100 kg in menu.

Un mutore diesel sarebbe perfettu per "Pro" - ci sò stati ancu i rumori chì una unità di putenza cinese era stata curata in Uljanovsk. Avà i rappresentanti di a pianta sò scettichi nantu à questu. Dicenu chì i diesel stranieri sò troppu costosi è, in più, ùn digeriscenu micca u gasoliu regiunale. È u so principale cuncurrente hà piccule vendite di GAZelles cù i Cummins cinesi.

Questu ùn hè micca solu veru. Sicondu GAZ, i veiculi diesel custituiscenu guasi a metà di e vendite totali. A maiò parte di elli viaghjanu à e regioni di Mosca, Leningrad, Nizhny Novgorod è u Territoriu di Krasnodar. Induve ci sò menu prublemi di qualità di carburante. Un altru terzu hè cuntatu da e versioni à gasu (LPG + CNG). A parte di benzina "GAZelles" hè solu 23%.

UAZ "Profi" serà in gradu di minaccià u monopoliu di GAZelle? Da u so latu, in primu locu, a capacità pruprietaria di u cross-country. Digià una versione mono-drive cù un bloccu differenziale di l'assi trasversali scalate facilmente e piste scivolose è cavalca in a neve. Una vittura à tutte e ruote ùn si pò piantà affattu. A cosa principale hè di truvà a pusizione desiderata cù a leva di distribuzione, chì riposa è ùn vole micca spustassi secondu u schema disegnatu. Dopu, u latu "Profi" hà un prezzu bassu cun una bona attrezzatura. U "Pro" di basa cumencia à 9 695 $, è in a cunfigurazione "Comfort" costerà 647 $. più caru. Per u paragone, un camion Nizhny Novgorod "Business" completamente vacante costa almenu 11 $.

L'apparizione di un camion simplice di una tonna è mezu in a gamma di mudelli UAZ hè cusì prevedibile chì ùn pare micca una vittura nova, ma almenu a stessa età chì a GAZelle. Sembra abbastanza appruvatu nantu à e strade di a regione Kemerovo, chì si hè bluccata trà u 1890 è u 1990. Induve i residenti vendenu sacchetti d'agliu salvaticu à fiancu, è un artighjanale lucale si lagna ch'ellu hà da custruì una strada cù i so fondi per sviluppà u turismu.

"Pro" ùn hà ancu acquistatu parechje mudificazioni. Finu à avà, l'unica opzione offerta da a pianta hè una in aria. Più tardi, a pruduzzione di vitture cù una cabina à duie file principierà, seguitata da furgoni di manufatti. E, forse, in u futuru - tutti in metallo. L'esercitu s'hè ancu interessatu à u camiò, è in frattempu, u "Cargu" menu livante hè dighjà cacciatu da a pruduzzione - ùn ghjustificava micca e speranze.

Type	Camion pianu	Camion pianu
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Passu, mm	3500	3500
Spazio terra mm	210	210
Int. dimensioni di u corpu (lunghezza / larghezza), mm	3089/1870	3089/2060
Capacità di carica, kg	1500	1435
Pesu à curva, chilò	1990	2065
Pesi brutu, kg	3500	3500
tippu di mutore	Benzina 4 cilindri	Benzina 4 cilindri
Volume di travagliu, metri cubi cm	2693	2693
Max. putenza, CV (à rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Tipu di trasmissione, trasmissione	Arrière, 5MKP	Piena, 5MKP
Max. vitezza, km / h	nd	nd
Cunsumu di carburante, l / 100 km	nd	nd
Prezzu da, $.	9 695	10 278