pesu pesu parte 2
Cuntinuemu a presentazione interrotta di i veiculi pisanti. Cuminciaremu a seconda parte cù un ughjettu bramatu da parechji, in particulare i ghjovani, un ughjettu cunnisciutu da parechji filmi eccellenti di un trattore americanu, spessu brillanti da luntanu cù chrome-plated chrome.
camion americanu
Eccellente trattore di camionс motore putente avanti, chrome splendente in u sole è piercing u celu cù tubi di scarico verticali - una tale maghjina, furmatu da a cultura pop, principarmenti a cinematografia, certamenti appariscerà davanti à i nostri ochji quandu pensemu à i contraparti americani di camioni. In generale, serà una visione vera, ancu s'ellu ci sò altri tipi di camioni in America.
Da induve vene esattamente u stilu è u disignu differenti - ùn ci hè micca una risposta inequívoca à sta quistione, ma si ponu piglià parechje cunclusioni. L'Americani generalmente amanu e vitture grandidunque questu hè ancu riflessu camion, I rotte in America sò spessu assai longu è i cunduttori guidanu millaie di chilometri à u mumentu, spessu attraversu terreni deserti, è u mutore in u fronte dà più spaziu per a cabina di u cunduttore, chì pò esse equipatu di qualcosa decentu. Camper.
1. U futuru di i camioni americani - Peterbilt 579EV è Kenworth T680 cù pila di carburante à l'entrata di u famosu Pikes Peak
I limiti legali nantu à a dimensione di i camioni sò assai menu restrittivi chè in Europa, per esempiu, cusì i camioni americani ponu esse più grande è più spaziosi. Una di e differenze più impurtanti hè ottenuta a velocità, in i Stati Uniti, i cunduttori ponu guidà più veloce perchè ùn sò micca limitati muschi elettronici, in Auropa, i limiti sò generalmente stabiliti à circa 82-85 km / h. Eppuru tachigrafu sò attualmente richiesti in Europa è in i Stati Uniti, ma à l'esteru sò principalmente usati per cuntrullà u tempu di travagliu di u cunduttore, è in u Vechju Cuntinente ancu per rispettu di u limitu di velocità, è i novi dispositi intelligenti, chì sò stati in funziunamentu per dui anni, anu ricivutu una funzione supplementaria, grazia à quale hè ancu pussibule di riparà automaticamente a pusizione di u veiculu.
Ma i camioni "nasu" ùn sò micca superiori à i camioni europei in tuttu, l'ultimi, in regula, sò megliu equipati, anu più suluzioni muderni, è, cum'è pochi sapi, a putenza standard di i so mutori (circa 500 KM) hè. più grande cà in Camion Peterbilt o Freightliner (circa 450 hp). È ciò chì hè ancu più maravigghiusu hè chì di solitu facenu u listessu. grandi tanki di carburante.
2. Internu di a zona di dorme di u cunduttore in u Freightliner Cascadia
125 anni fà
Questu hè u tempu chì hè passatu dapoi Gottlieb Daimler custruitu ciò chì hè oghje cunsideratu u primu camion. A vittura hè stata custruita in a pianta Daimler-Motoren-Gesellschaft in Cannstat vicinu à Stuttgart.
In verità era carrozza trainata da cavalli, in a forma di una piattaforma low-sided, à quale u designer tedescu aghjunghjenu un mutore di dui cilindri 1,06-litre daretu à l'asse posteriore è una putenza massima "staggering" di 4 hp. Stu mutore, chjamatu "phoenix", puderia funziunà cù gasoline, gas di coke o kerosene. Daimler hà cunnessu à l'asse posteriore cù una trasmissione di cinghia.
À quellu tempu, u camionu Daimler era assai bè - l'assale di fronte hè stata ammortizzata da un trasversale. risorse ellitticheè daretu cù molle d'acciaio. Anu ancu usatu molle elicoidaliper impedisce a trasmissione di scossa à un mutore sensitivu. Ci vole à ricurdà chì u veiculu hà rotulatu nantu à roti di ferru duru, è a cundizione di e strade in quellu tempu lasciava assai per esse desideratu. Eppuru Camion Daimler innovativi sò stati scontru cù interessu, u primu cumpratore hè statu trovu solu in l'Inghilterra, induve avianu a cumpetenu cù i disinni di vapore chì dominanu u mercatu.
3. U primu camion Gotlieb Daimler in u 1896.
Daimler hà cuntinuatu à migliurà u so vittura di mercicreendu novi versioni è mudelli. Dui anni dopu, in u 1898 camion hà acquistatu un aspettu chì per a prima volta hà distintu chjaramente da e vitture di passageru di allora è à u stessu tempu hà avutu un effettu pusitivu nantu à a so capacità di carica - u mutore hè stata postu davanti à l'assale di fronte. Daimler è i so camioni, è più tardi veiculi simili da altri pionieri di l'automobile, eranu idealmente adattati per u periodu ghjustu di a storia - a rivoluzione industriale hà guadagnatu impulsu è i prudutti di massa sò entrati in u mercatu chì deve esse distribuitu rapidamente è à grande scala. . . È finu à questu ghjornu, nunda hà cambiatu in questu sensu.
Tirem à u futuru
Da u passatu, saltemu in u futuru avà perchè camiò i mercatu di trasportucum'è in generale industria di l'automobile mudernaentra in un periodu di grandi cambiamenti. U prublema più grande hè, sicuru, l'ecologia è l'intruduzioni in massa di novi, preferibbilmente cù emissioni zero, in una scala massiva. Tuttavia, pare chì a causa di i specifichi di stu mercatu è u disignu di i camioni, ancu u so pesu è l'intensità di l'energia più alta, sti cambiamenti saranu evoluzioni piuttostu chè rivoluzionari. Tuttavia, questu ùn significa micca chì u travagliu nantu à e novi unità ùn hè più esse realizatu è sistematicamente messu in opera.
4. 10,6-litre 3-cilindru sei-piston motore diesel da Achates Power.
Parechji esperti da industria di trasportu è i pruduttori predicanu chì ancu in i prossimi cinque anni, a dominanza di e vitture diesel serà innegabile. Ci sò altre idee per migliurà sta unità, per esempiu, l'ultima invenzione di a cumpagnia americana Achates Power - diesel à trè cilindri cù sei pistoni, chì hè previstu di brusgià 8 per centu menu di carburante è emette circa 90 per centu. ossidi menu tossichi di nitrogenu. Stu mutore deve esse estremamente efficace per via di a cumminazione di dui cilindri opposti in i pistoni. Inseme formanu una camera di combustione è assorbanu mutualmente l'energia di l'altru, traducendu in muvimentu.
U prossimu stadiu di u sviluppu, sicuru, l'elettrificazione, è à longu andà, a maiò parte di i camioni di u mondu sò prubabilmente in usu. Sicondu statistiche Eurostat, 45 per centu. di tutte e merchenzie trasportate per strada in Europa copre una distanza di menu di 300 km. Questu significa chì quasi a mità di tutti i camioni in l'UE puderia digià esse elettrificati. I camioni elettrici sò cuminciati à esse aduprati in i zoni urbani chì ùn anu micca bisognu di lunghe distanze, mentre chì i veiculi di l'idrogenu più efficaci si trovanu in u trasportu domesticu è internaziunale.
5. Camion elettrici Volvo
6. Trasportu di u futuru secondu Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul è Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Per illustrà i tendenzi mundiali, usemu l'esempii di unu di i più grandi fabricatori di camioni - Daimler è Volvo, chì, in più, anu creatu recentemente una joint venture chjamata Cellcentric, u scopu di quale hè sviluppu di u mutore di l'idrogenu. Daimler hà da principià prestu a produzzione di u primu Veiculu pesante seriale guidatu esclusivamente da l'accionamentu elettricu di a batteria - Mercedes-Benz eActros, chì hè previstu di avè una gamma di più di 200 km, a cumpagnia hà ancu annunziatu un camionu elettricu longu, u Mercedes-Benz eActros LongHaul. A so riserva di energia dopu una carica di a bateria serà di circa 500 km.
Da l'altra parte Camion Volvo appena lanciatu trè novi veiculi elettrici pesanti: FM, FMX è FH. Hanu una putenza di 490 kW è una coppia massima di 2400 Nm. righjunghji 540 kWh, chì deve furnisce una riserva di energia di circa 300 km. Volvo hà annunziatu chì da u 2030, a mità di i camioni di a marca venduti in Auropa seranu alimentati da un mutore elettricu o pile di carburante à l'idrogenu. Tuttavia, da u 2040, e duie cumpagnie volenu vende solu vitture cù motori à emissioni zero.
7. Camion Kenworth T680 FCEV rifornimentu cù l'idrogenu à a stazione Portu di Los Angeles.
in una relazione pile à combustibile è una scuperta hè prevista prima di a fine di a dicada. Cellcentric sopra citatu pensa à inizià a produzzione in 2025. pile à combustibile à l'idrogenu Scala. U primu camion Daimler à aduprà sta tecnulugia. Camion Mercedes-Benz GenH2Utilizendu l'idrogenu liquidu, chì hà una densità d'energia assai più altu ch'è l'idrogenu gassoso, deve currisponde à a prestazione di un camion di diesel cunvinziunali è avè una autonomia di più di 1000 km. GenH2 Truck hè ancu una bona indicazione di induve andarà u stilu di i cabine di u trattore - seranu un pocu più longu, più simplificatu è aerodinamicu, chì hè assai impurtante in u casu di unità verdi.
Sviluppu di u trasportu ecologicu questu affettarà micca solu i veiculi stessi, ma ancu e strade chì viaghjanu. Un bon esempiu hè e sezioni sperimentali di l'autostrada elettrificata aperti recentemente per l'usu in Germania è Svezia.
camions ibridi anu installatu pantografi, è una reta di cuntattu hè stesa nantu à a strada nantu à supporti. Appena u sistema hè cunnessu à u sistema, u mutore di combustione interna hè spenta è u camione viaghja sanu à l'electricità. Driving in modu elettricu hè pussibule per parechji chilometri dopu à abbandunà a linea grazia à l'energia almacenata in e batterie. Tuttavia, u significatu di a custruzzione di tali strade causa assai cuntruversia, soprattuttu in u cuntestu di a rivoluzione di l'idrogenu annunziatu.
8. Scania R 450 cù pantografu nantu à una pista elettrificata
Un altru cambiamentu chjave chì ci aspetta in u futuru, rimpiazzamentu graduali di camioni tradiziunali da veiculi autonomi. Forsi in un futuru pocu più distante diventeranu u standard camions senza cabineperchè sò soprattuttu utilizati da i cunduttori è ùn saranu più necessarii. Una manera o un altru, u primu tali macchina hè digià statu creatu, it Camion svedese Einride T-Pod. Curiosamente, ùn si pò micca cumprà, l'unica opzione hè a lucazione.
I primi grandi camioni autonomi Sò stati ancu sottumessi à teste estensive per qualchì tempu, finu à avà soprattuttu in strutture logistiche chjuse induve e prucedure di sicurezza sò facili da implementà, ma sò stati recentemente appruvati per guidà in alcune strade in i Stati Uniti.
A prossima tappa in u sviluppu di u trasportu autònumu serà u trasportu Hub-2hub, vale à dì, u trasportu per via express trà i centri logistichi. À u principiu, i camioni seranu sempre guidati da e persone, chì, però, seranu gradualmente limitati à l'osservazione generale di a situazione, affidendu u cuntrollu di u veiculu à l'autopilot, cum'è longu hè statu u casu in u trasportu aereu. In ultimamente, i viaghji trà i centri duveranu esse cumpletamente autonomi, è i cunduttori in diretta ponu esse richiesti di distribuisce spedizioni à i camioni lucali lucali.
10. Pruvate camion autònumu americanu Peterbilt 579
11. Vera - trattore autònuma Volvo cù un containeru
Basicamenti trasportu autònumu duverebbe più economicu (riducendu u costu di l'operazioni di i veiculi è a remunerazione di i cunduttori), Più prestu (ùn bisognu di riposu per u cunduttore, chì aumenta u tempu di guida di u camion da l'attuale 29% à 78%), più rispettosu di l'ambiente (gran liscia) più prufittu (più viaghji = più ordini) i più sicura (eliminazione di u fattore umanu più inaffidabile).
