Test drive Ford Fiesta

Ciò chì duvete fà cù Fiesta subitu dopu à l'acquistu, quantu costa a cunsola Sony è cumu ùn esse cunfusu in e opzioni per l'impiigatu di u bilanciu ...

U pianu hè u seguitu: ritirate 6 $ da u vostru contu, andate à u salone è cumprate un novu Ford Fiesta. Dopu si ferma in u magazinu più vicinu per pneumatici boni, ancu megliu - cumpletu cù roti di 903 pollici. Iè, ci sò persone chì guidanu SUV grandi cù pneumatici di tutte stagioni per trè anni è sò abbastanza cuntenti. Ma a gomma, chì trasforma una perversa novità in un impiegatu di u Statu assai rumurosu, chì cerca di vultà à ogni volta in vicinanza di Kazan, hè l'unicu fattore chì pò trascinà a novità in fondu à u mercatu.

U restu di a Festa hè assai bè. Pigliate, per esempiu, l'aspettu. Novu - Aston Martin (da paragoni cù sta marca "Ford" ùn pò fughje per via di a larga griglia di u radiatore cù strisce horizontali cromate) di a so classe. Ancu u luminosu Kia Rio svanisce in u so fondu. È sì a berlina Fiesta pare insolita è micca cumpletamente organica, allora a berlina hè veramente una bella vittura. In più, a Festa in Russia hà digià guadagnatu a fama di una vittura chì hè perfetta sia per un cunduttore principiante sia per una persona chì ama a guida attiva.

Parlendu di Rio. Se Kia cun un scontu di scambiu costa almenu 6 $ è Hyundai Solaris - 573 $, allora a berlina Fiesta, chì discuterà cù questi mudelli per u cumpratore, cù tutti i sconti pussibuli (prugramma di riciclaggio è Creditu Ford) pò esse acquistatu per 6 $ ... U prezzu regulare di u salone hè 521 $ hatchback - 5 $.

E questu malgradu u fattu chì ci sò assai più tecnulugie quì di i cuncurrenti. Per esempiu, per a prima volta una vittura di sta classe pò vantà un sistema di frenatura automatica (Active City Stop). Hè efficace à velocità da 15 à 30 km / h è aiuta à fermà a vittura davanti à un ostaculu in piedi o lentu cù un telemetru laser chì misura costantemente a distanza da u veiculu davanti à una distanza di 12 metri. Ci hè ancu luci di corsa à LED, è un sistema multimediale SYNC cù navigazione è cuntrollu vocale. Ma a maiò parte di sti "chips" sò dispunibili in a cunfigurazione di Titaniu, u prezzu di u quale principia da 9 849 $. È ancu quì duverete pagà 131 $ per Active City Stop.

A versione più simplice è più accessibile di Ambiente hè dotata di solu dui airbag, trasmissione elettrica di tutte e finestre è retrovisori laterali, è ancu una rota di riserva di dimensioni cumplette. Per 460 $. à questu set pudete aghjunghje un climatizatore, un lettore CD capaci di MP3, un volante multifunzione, una presa per un dispositivu esternu è un sistema audio à sei parlanti. Tuttu què hè inclusu in u pacchettu "ottimali".

Ma esattamente quelli cumpratori chì sceglienu un pacchettu à bon pattu, riceveranu a cunsula centrale a più originale, simile à a tastiera di un telefuninu. Questu era nantu à tutte e macchine cù "meccanica" presentate in Kazan, è e versioni cù PowerShift anu ricevutu una console Sony opzionale (inclusa in u pacchettu di l'opzione 618 $) - senza dubbitu assai elegante, ma micca cusì originale.

A maiò parte di tutte e preoccupazioni sò state inizialmente causate da a scatula Powershift (pudete cumprà una vittura cù una "meccanica" à 5 velocità), chì era assai lenta nant'à e vitture Ford precedenti. Durante l'aghjurnamentu di Fiesta, a trasmissione hè stata mudificata seriamente: anu migliuratu l'interfaccia cù u mutore, cambiatu i dischi di embrague è installatu altru software. Di conseguenza, u "robot" cambia quasi senza ritardu è palesa cumpletamente u putenziale di u mutore (hè unu per tutti Fiesta - 1,6 litri di benzina Ti-VCT è, secondu u firmware, produce 85, 105 o 120 cavalli).

Dopu u restyling europeu, e versioni Fiesta destinate à a vendita in u nostru paese sò state adattate in Kazan per risponde à i bisogni di u mercatu russu. A vittura era dotata di un parabrezza è di specchi laterali riscaldati, sedili anteriori riscaldati, u mutore hè statu adattatu à u cunsumu di carburante AI-92, altri blocchi silenziosi sò stati installati, i paràmetri di sospensione sò stati cambiati in direzzione di rigidità, è a distanza da terra hè statu aumentatu di 20 mm (finu à 167 millimetri).

Per uttene una distanza più alta di u terrenu, l'ingegneri di Ford anu avutu da cambià a dimensione di e molle è l'elasticità di i dampers. I rapprisentanti di a sucietà assicuranu chì l'aumentu di a distanza da terra ùn hà micca influenzatu a manipulazione di a vittura. In verità, a Fiesta dirige bè: tene a strada bè à a velocità è guasi ùn oscilla micca in i cantoni. A berlina è u hatchback anu parechji ammortizatori, è a variante à cinque porte mi sentia più focalizzata è rigida per mè. A nova Fiesta, ancu se hè diventata notevolmente più comoda (ancu per via di e grandi boccole in gomma per a sospensione assale solidu posteriore), hè ancu capace di dà piacè à guidà.

Ma gomma ... Cù pneumatici Kama Euro, cù quale assolutamente tutti i Fiesta chì abbandunonu a fabbrica in Naberezhnye Chelny sò vinduti, a vittura si comporta inestable à a velocità di l'autostrada, terribilmente rumoroso è oscilla. "Avemu qualchì obbligazione à i nostri partenarii", Konstantin Timatkov, direttore di marketing di produttu per Ford Sollers, hà spiegatu in una cunferenza di stampa. A versione cù pneumatici Michelin 16-inch hè una vittura completamente diversa, appiccicata à a strada cum'è ova scorched in una padedda, ancu à velocità di più di 120 chilometri per ora.

Parlendu di overclocking. A vittura, daretu à u volante di a quale eramu seduti, scendendu à pena da a rampa di l'aviò Mosca-Kazan, dighjà à una velocità di 120 km / h hà lanciatu un avvertimentu chì ghjunghjerà prestu à a so velocità massima (secondu u passaportu, hè di 188 chilometri à l'ora). Dopu 140 km / h, a Fiesta smette di risponde à a pressione di u pedale di u gasu: u mutore sona più forte, ma a berlina hà rifiutatu di accelerà.

Cum'è si hè rivelatu, questu ùn hè micca un prublema in u sistema, ma u risultatu di u fattu chì i rivenditori chì anu testatu novi Ford prima di noi anu sperimentatu cù u sistema MyKey (inclusu in i livelli di trim, Trend Plus è Titanium). Limita a velocità è u volumu massimu di u sistema audio. In questu casu, u limitu artificiale ùn era micca necessariu, ma imaginate chì avete acquistatu una nova Festa per u vostru zitellu. Dopu avè prugrammatu certi paràmetri nantu à a so chjave, pudete esse sicuru chì ùn sprimerà micca u massimu fora di a vittura è serà distrattu da u sistema audio.

A nova Fiesta hà tuttu per esse successu in Russia. Un internu eleganti cù un dashboard cool, materiali di finitura di alta qualità è suluzioni inusual cum'è l'illuminazione di l'assemblea di pedale o una visiera pronunciata sopra u tachimetru è u tachimetru - questi elementi sò fatti cusì bè chì ùn vulete micca truvà difetti cù a funziunalità. . Ancu s'è i posti profilati quì, sicuru, ùn sò micca assai cunfortu (micca da u puntu di vista di a carica nantu à a parte bassa, ma da u puntu di vista di l'atterrissimu) è u funziunamentu di l'aria condizionata hè ovviamente micca abbastanza: ancu travagliendu à piena capacità, ùn pudia micca affruntà u calore di 30 gradi.

Ford hà cunfidenza chì a storia cù 970 vitture vendute in un annu, dopu à a quale a cumpagnia hà cessatu di vende Fiesta in Russia, ùn si ripeterà micca. In vista di u hatchback aggiornatu (berlina in una misura minore), credi chì a vittura, chì era in u top 10 più venduti in u mondu (in u 2011-2013) è in Europa (in u 2012-2015), pò ancu attirà i Russi cumpratori. A cosa principale ùn hè micca di scurdassi di cambià a gomma.