Test drive Hyundai Sonata vs Mazda6 è Ford Mondeo

Trè berline, trè paesi, trè scole: a Corea cù a so passione per tuttu ciò chì lucente, u Giappone cun un amore senza fine per u sport, o i Stati cun grande rispettu per u cunduttore è i passeggeri

Appena u mercatu russu hà cuminciatu à cresce, i ritorni cumincianu subitu. Micca tempi fà, Hyundai hà ripresu a vendita di a berlina Sonata, chì anu cessatu di vende torna in u 2012. Tandu ùn hà micca avutu u tempu di dimustrà si, ma Hyundai hà avutu qualchì furtuna avà - in u segmentu induve regna Toyota Camry? È induve ci sò ghjucatori assai serii cum'è Mazda6 è Ford Mondeo.

A settima generazione Hyundai Sonata hè stata introdutta in u mercatu glubale in 2014. Prima di vultà in Russia, hà passatu un restyling, è avà brilla cum'è un arburu di Natale: fanali di fantasia, lampade cù u schema LED "Lamborghini", stampatu in cromu chì attraversa tuttu u fiancu laterale. Sembra grande Solaris? Probabilmente, i pruprietarii di una berlina di budget anu un sognu.

Mazda6 hà intrutu in u mercatu russu quattru anni fà, è e so linee graziose evucanu sempre emozioni. L'aghjurnamenti ùn anu micca influenzatu l'esternu, ma anu resu l'internu più caru. A vittura pare particolarmente vantaggiosa in rossu è nantu à e rotule giganti di 19 pollici.

In u retrovisu, u Ford Mondeo pare un supercar - a similitudine cù l'Aston Martin hè evidente. È u lustru fretu di i fanali LED ricorda à u cascu Iron Man. Ma daretu à una maschera spettaculare si piatta un corpu massicciu. U Mondeo hè a più grande vittura di a prova è supera Hyundai è Mazda in u passu. D’altronde, a scorta di spaziu per e ghjambe per i passageri posteriori hè forse a più modesta di sta sucietà, è u tettu cadente hè più urgente chè in Mazda.

A berlina giappunese hè a più stretta à e gambe è a più bassa à e trè: a parte posteriore di u divanu posteriore hè forte inclinata, ciò chì hà permessu di guadagnà centimetri in più sopra à e teste. A Sonata porta a strada in a stanza di a seconda fila malgradu u modestu passu di u trio à 2805 millimetri. I deflettori d'aria è i sedili posteriori riscaldati sò dotati di e trè berline. D’altronde, i passageri di u Mondeo sò megliu prutetti in casu d’incidentu - solu hà cinture di sicurezza gonfiabili.

U troncu u più grande è u più prufondu si trova in u Mondeo (516 l), ma s'ellu ci hè un sotterraneo clandestinu. Se pagate in più per un pneumaticu di riserva di dimensioni cumplette, u vulume di u bagagliu serà riduttu à i 429 litri di Mazda. Mazda hà solu un passageru sottu à u pavimentu, è ùn sacrificate nunda cù a Sonata - un fustu di 510 litri cumpletu cù una rota di grandezza cumpleta.

A berlina coreana hà una distanza più larga trà l'arcati di a rota posteriore, ma e cerniere di u coperchio di i bagaglii ùn sò micca coperte cù coperture è ponu pizzicà i bagaglii. U buttone di liberazione di u troncu Sonata hè piattu in a targhetta, in più, a serratura hè sbloccata à distanza si avvicina à a vittura da daretu cù a chjave in tasca. Hè cunveniente, ma certe volte accade falsi pusitivi in ​​a benzina.

L'internu di a Sonata s'hè fattu culuritu - dettagli asimmetrici, inserti à strisce, file di buttoni d'argentu cù una retroilluminazione turchina velenosa. Hè assemblatu currettamente, a cima di u pannellu hè dolce, è a visiera di l'instrumentu in livelli costosi di rivestimentu hè rivestita di pelletteria cù cuciture. U display centrale di Hyundai hè statu inseritu in un quadru d'argentu per dà una sensazione di tablet. Ma u sistema multimediale paria esse bluccatu in ieri. L'elementi di menu principale sò cambiati micca via u touchscreen, ma da e chjave fisiche. I grafichi sò simplici, è a navigazione russa Navitel ùn pò micca leghje ingorghi. In listessu tempu, Apple CarPlay è Android Auto sò dispunibuli quì, permettendu di visualizà e carte Google.

U pannellu massivu Mondeo pare esse statu scavatu da un bloccu di granitu. Dopu à a rivolta di Sonata di texture è di culori, l'internu di "Ford" hè decoratu assai cun eleganza, è u bloccu di i buttoni di a cunsula pare assai uriginale. E designazioni sò un pocu chjuche, ma e chjave di a temperatura stretta è di u flussu di l'aria, è dinò a manopola di grande volume, sò facili da truvà cù u toccu. In ogni casu, pudete cuntrullà u cuntrollu climaticu da u touchscreen. A visualizazione Mondeo hè a più grande di u trio è permette di visualizà parechje schermi in u stessu tempu: mappa, musica, informazioni nantu à u smartphone cunnessu. Multimedia SYNC 3 hè amichevule cù i telefoni smartphone in iOS è Android, capisce bè i cumandamenti vocali è sà amparà nantu à l'ingorghi trà RDS.

Mazda segue e tendenze premium: cun restyling, a qualità di i materiali hè aumentata, ci sò più cuciture cù cuciture. A visualizazione multimediale hè cuncipita cum'è una tableta separata. À a velocità, cessa di esse sensibile à u toccu, è u cuntrollu di menu si move in una cumbinazione di lavatrice è buttoni - quasi cum'è BMW è Audi. A visualizazione stessa hè piuttostu chjuca, ma u menu "sei" hè u più bellu. A navigazione quì hè capace di leghje l'ingorghi, è questu hè assai impurtante, postu chì l'integrazione di i telefoni smartphone per Mazda ùn hè ancu dispunibile. U sistema audio Bose hè u più avanzatu quì, cù 11 altoparlanti, ancu se soggettivamente hè inferiore à l'acustica in u Mondeo.

Ford offre u sediu di cunduttore u più avanzatu di sempre - cun ventilazione, massaggio è supportu lombare regulare è supportu laterale. Mondeo hà u più dashboard "spaziale": semi-virtuale, cù numerizazione vera è frecce numeriche. Mondeo hè una berlina massiccia, dunque e difficultà durante e manovre sò parzialmente compensate da i sistemi di frenatura automatica, da a sorveglianza di i punti cechi è da un assistente di parcheghju, chì, ancu se gira a rota troppu sicura di sè, vi permette di parcheghja a vittura in un locu assai strettu. sacchetta.

U sedile Hyundai Sonata farà appellu à i grandi piloti per u so discretu supportu laterale, a lunghezza di u cuscinu è e larghe gamme di regolazione. Oltre à u riscaldamentu, pò esse dotatu di ventilazione. L'ordine hè u più simplice quì, ma hè ancu più faciule da leghje ch'è l'altri, principalmente per via di i grandi quadranti.

U sbarcu in u Mazda6 hè u più sportiu: un bonu sustegnu laterale, un sediu cù un densu imbottitura. U pozzu strumentu stremu hè datu sottu à u schermu - guasi cum'è in una Porsche Macan. Oltre à i quadranti, Mazda hà un display di testa, induve cunsiglii di navigazione è segni di velocità sò visualizati. E stanche spesse influenzanu ancu a vista, ma i specchi ùn sò micca cattivi quì. Oltre à a fotocamera di retrovisione, un sistema di sorveglianza di u puntu cecu hè offertu, chì funziona ancu quandu si inverta fora di un parking.

Doppiu cliccà nantu à u portachiavi Mondeo - è una vittura calda mi aspetta in u parking. Ford hè più adattu per l'inguernu ch'è qualsiasi altra berlina di a so classa: in più di un riscaldatore telecomandatu, scalda dinò u volante, u parabrezza è ancu l'ugelli di lavapiatti.

U Mondeo cù un mutore turbo di dui litri hè u più putente in a prova (199 CV), è per via di un torque di 345 Nm va assai più energeticu cà e vitture cù vitture aspirate. Quì sò solu l'accelerazione dichjarata hè solu un pocu menu di quella di a "Sonata": 8,7 contr'à 9 secondi. Forse i paràmetri di u "automaticu" impediscenu à "Ford" di realizà u vantaghju. Tuttavia, pudete urdinà una versione più putente cù u stessu mutore turbo, ma cù 240 CV. è accelerazione à "centu" in 7,9 seconde.

U Mazda6 hè sempre più veloce à 7,8 secondi, ancu s'ellu ùn si sente micca a vittura a più dinamica di a cumpagnia. U so "automaticu" cù un aghjuntu bruscu di "gasu" esita, è dopu una pausa si precipita à rinculà. In modu sportiu, hè più veloce, ma più acutu à u listessu tempu. Hyundai Sonata, a vittura più pesante è più lenta in a prova, parte più veloce di Mazda, è a so automatica corre a più liscia è a più prevedibile.

Ford, malgradu u so pesu apparente, cunduce temerariamente, è si sforza di torce a poppa in i cantoni. U sistema di stabilizazione ùn permette micca e libertà, tirendu bruscamente è à pocu pressu a vittura. U booster elettricu di u Mondeo hè situatu annantu à un rail, cusì u feedback hè u più purosangue quì. In i paràmetri di sospensjoni, a razza hè ancu sentita - hè densu, ma in u stessu tempu furnisce una bona liscia. È a berlina Ford hè a più silenziosa di e trè vitture.

A Mazda6 nantu à e rotule di 19 pollici hè una berlina assai prevista. Se mettite i dischi dui pollici più chjucu cà l'altri participanti à a prova, i bumps di velocità sò improbabili di esse accumpagnati da bump tangibili. Ma Mazda dirige precisamente, senza scorrere, prescrivendu curve. Grazie à u sistema pruprietariu G-Vectoring, chì ghjoca in modu imperceptibile cù u "gasu", caricendu e rote davanti, a berlina pò esse facilmente avvitata ancu in i giri più forti. Per truvà u limitu, pudete spegne cumpletamente u sistema di stabilizazione. Per un tale caratteru, si pò perdunà assai, ancu se per una berlina massiva Mazda6, hè probabilmente troppu sportiva.

A Hyundai Sonata hè in qualchì locu à mezu: a corsa ùn hè micca male, ma a sospensione trasmette troppu bagaglii di strada è ùn li piace micca i pozzi acuti. In un angulu, colpendu i bumps, a vittura circonda. U volante hè leggeru è ùn si carica micca di feedback, è u sistema di stabilizazione funziona in modu lisu è imperceptibile - A Sonata hè cuntrullata senza eccitazione, ma faciule è in qualchì modu ingrassa. U silenziu in cabina hè rottu da un mutore inaspettatamente forte è u roncu di pneumatici senza stud.

U Ford Mondeo hè a vittura a più sottovalutata di u mercatu. Solu offre un mutore turbo è tante opzioni uniche. Solu e versioni soprascaricate partenu da 21 540 $.

U Mazda6 si tratta di linee straordinarie è di durezza sportiva. Parla tollerabilmente a lingua di u primu è pò esse cunsiderata cum'è una alternativa à u più caru Infiniti. "Sei" ponu esse acquistati cù dui litri è apparecchiature modeste, ma hè in qualchì manera stranu di risparmià soldi cù una tale macchina. U prezzu di entrata per una vittura cù un mutore di 2,5 litri hè di 19 352 $, è cù tutti i pacchetti di opzioni, navigazione è sovrapprezzi di culore, ci seranu altri 6 407 $.

A Sonata hè inferiore à Mondeo in termini d'opzioni, è in u sport ùn hè più cà Mazda6. Hà dinò vantaghji evidenti: hè una vittura intelligente, spaziosa è, sorprendentemente per un mudellu impurtatu, economica. In ogni casu, u prezzu iniziale di a "Sonata" hè più bassu di quellu di "Mazda" è "Ford" assemblati in Russia - 16 116 $. Una vittura cù un mutore di 2,4 litri costa almenu 20 647 $, è questu hè ancu à u livellu di i cuncurrenti quandu si paragunanu e berline in apparecchiature simili. Sona cum'è ghjucà Sonata per un encore si hè rivelatu una bona idea.

Type
Berlina	Berlina	Berlina
Dimensioni: (lunghezza / larghezza / altezza), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Passu, mm
2805	2830	2850
Spazio terra mm
155	165	145
Volume di u troncu, l
510	429	516 (429 cù ricambiu pienu)
Pesu à curva, chilò
1680	1400	1550
Pesi brutu, kg
2070	2000	2210
tippu di mutore
Benzina 4 cilindri	Benzina à quattru cilindri	Benzina à quattru cilindri, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm
2359	2488	1999
Max. putenza, h.p. (à rpm)
188/6000	192/5700	199/5400
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Tipu di trasmissione, trasmissione
Fronte, 6АКП	Fronte, AKP6	Fronte, AKP6
Max. vitezza, km / h
210	223	218
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s
9	7,8	8,7
Cunsumu di carburante, l / 100 km
8,3	6,5	8
Prezzu da, $.
20 647	19 352	21 540