Trasportu Carburante - Pompa Booster

A pompa di carburante o pompa di consegna di carburante hè un cumpunente di u circuitu di carburante di u mutore chì trasporta carburante da u tank à altre parte di u circuitu di carburante. Oghje, questi sò principarmenti pompe di iniezione (alta pressione) - mutori di iniezione diretta. In i motori più vechji (injezione indiretta di benzina) era un injector direttu o ancu in i vechji vechji un carburatore (camera float).

A pompa di carburante in vitture pò esse guidata meccanicamente, idraulicamente o elettricamente.

Pompe à carburante à propulsion mécanique

Pompa di membrana

I motori di benzina più vechji equipati di carburatori utilizanu generalmente una pompa di diafragma (pressione di scaricamentu 0,02 à 0,03 MPa), chì hè meccanicamente cuntrullata da un mecanismu eccentricu (pusher, leva è eccentric). Quandu u carburatore hè abbastanza pienu di carburante, a valvula di l'agulla di a camera di float si chjude, a valvula di uscita di a pompa si apre, è a linea di scaricamentu ferma pressurizzata per mantene u diafragma in a pusizione estrema di u mecanismu. U trasportu di carburante hè stata interrotta. Ancu se u mecanismu eccentricu hè sempre in funzione (ancu quandu u mutore hè in funzione), a molla chì ripara a corsa di scarica di u diafragma di a pompa ferma cumpressa. Quandu a valvula di agulla si apre, a pressione in a linea di scarica di a pompa cade, è u diafragma, spintu da a molla, face un colpu di scarica, chì riposa dinò nantu à u spingitore o a leva di u meccanismu di cuntrollu eccentricu, chì comprime a molla cun u diafragma è succhia u carburante da u tank in a camera di float.

pompa à ingranaggi

A pompa di ingranaggi pò ancu esse guidata meccanicamente. Hè situatu o direttamente in a pompa d'alta pressione, induve sparte u drive cun ellu, o si trova separatamente è hà u so propiu drive meccanicu. A pompa à ingranaggi hè guidata meccanicamente per mezu di un embrague, ingranaggi o cinghia dentata. A pompa di ingranaggi hè simplice, chjuca in dimensione, ligera in pesu è assai affidabile. Di genere, una pompa di ingranaggi internu hè aduprata, chì, per via di l'ingranaggio speciale, ùn hà micca bisognu di elementi di sigillatura supplementari per sigillà i spazii individuali (camere) trà i denti è i spazii trà i denti. A basa hè dui ingranaggi ingaghjati in modu chì rotanu in direzzione opposta. Transportanu u carburante trà i denti da u latu di aspirazione à u latu di pressione. A superficia di cuntattu trà e roti impedisce u ritornu di carburante. A rotella di l'ingranaggio internu esterno hè cunnessu à un arbre meccanicamente guidatu (motore) chì guida l'ingranaggio internu esterno. I denti formanu camere di trasportu chjusu chì ciclicamente diminuiscenu è aumentanu. E camere di allargamentu sò cunnessi à l'apertura di entrata (aspirazione), e camere di riduzzione sò cunnessi à l'apertura di uscita (scarica). A pompa cù un gearbox internu opera cù una pressione di scaricamentu finu à 0,65 MPa. A vitezza di a pompa, è dunque a quantità di carburante trasportatu, dipende da a vitezza di u mutore è hè dunque cuntrullata da una valvola di throttle in u latu di aspirazione o una valvula di pressu à u latu di pressione.

Pompi di carburante cundutti elettricamente

Per locu, sò spartuti in:

• pompe in linea,
• pompe in u tank di carburante (in-tank).

In-Line significa chì a pompa pò esse situata praticamente in ogni locu nantu à a linea di carburante à bassa pressione. U vantaghju hè un rimpiazzamentu-riparazione più faciule in casu d'avaria, u svantaghju hè a necessità di un locu adattatu è sicuru in casu di avaria - una fuga di carburante. A pompa sommergibile (In-Tank) hè una parte amovibile di u tank di carburante. Hè muntatu nantu à a cima di u tank è hè di solitu parti di u modulu di carburante, chì include, per esempiu, un filtru di carburante, un cuntainer sommergibile è un sensor di livellu di carburante.

A pompa di carburante elettrica hè più spessu situata in u tank di carburante. Piglia u carburante da u tank è furnisce à a pompa d'alta pressione (injezione diretta) o à l'injectors. Deve esse assicuratu chì, ancu in situazioni estremi (operazione di throttle spalancata à alta temperatura esterna), bolle ùn si formanu micca in a linea di furnimentu di carburante per via di l'altu vacuum. In u risultatu, ùn deve esse micca disfunzioni di u mutore per via di l'apparizione di bolle di carburante. I vapori di bolle sò venti di ritornu à u tank di carburante attraversu u ventu di a pompa. A pompa elettrica hè attivata quandu l'ignizione hè attivata (o a porta di u cunduttore hè aperta). A pompa funziona per circa 2 seconde è crea una sovrapressione in a linea di carburante. Durante u riscaldamentu in casu di motori diesel, a pompa hè spenta per ùn sovraccaricà a batteria inutile. A pompa riprende dinò quandu u mutore parte. E pompe di carburante elettriche ponu esse cunnesse à un immobilizzatore di veiculi o à un sistema di alarme è sò cuntrullati da una unità di cuntrollu. Cusì, l'unità di cuntrollu blocca l'attivazione (alimentazione di tensione) di a pompa di carburante in casu di usu micca autorizatu di u veiculu.

A pompa di carburante elettrica hà trè parti principali:

• mutore elettricu,
• sam nasos,
• coperchio di cunnessione.

A tappa di cunnessione hà cunnessi elettrici integrati è una unione per injecting a linea di carburante. Include ancu una valvula di non-return chì mantene u diesel in a linea di carburante ancu dopu chì a pompa di carburante hè spenta.

In quantu à u disignu, dividemu e pompe di carburante in:

• dentale
• centrifugale (cù canali laterali),
• vite,
• ala.

Pompa à ingranaggi

Una pompa di ingranaggi guidata elettricamente hè strutturalmente simile à una pompa di ingranaggi guidata meccanicamente. A rota interna esterna hè cunnessa à un mutore elettricu chì cunduce a rota interna esterna.

Pompa a vite

In stu tipu di pompa, u carburante hè aspiratu è scaricatu da un paru di rotori di ingranaggi elicoidali contra-rotanti. I rotori s'impegnanu cù pocu ghjocu laterale è sò muntati longitudinalmente in a carcassa di a pompa. A rotazione relativa di i rotori dentati crea un spaziu di trasportu di u voluminu variabile chì si move in a direzzione assiale mentre i rotori giranu. In l'area di l'ingressu di carburante, u spaziu di trasportu aumenta, è in l'area di l'outlet diminuisce, chì crea una pressione di scaricamentu finu à 0,4 MPa. A causa di u so disignu, a pompa di vite hè spessu usata cum'è pompa di flussu.

Pompa à rulli a palette

Un rotore (discu) muntatu eccentricamente hè stallatu in a carcassa di a pompa, chì hà solchi radiali intornu à a so circunferenza. In i grooves, i rulli sò stallati cù a pussibilità di sliding, furmendu l'ali di rotor chjamati. Quandu si gira, una forza centrifuga hè creata, pressendu i rulli contr'à l'internu di l'alloghju di a pompa. Ogni groove guida un rullu liberamente, i rulli fungenu cum'è un sigillu di circulazione. Un spaziu chjusu (camera) hè creatu trà i dui rullini è l'orbita. Questi spazi crescenu ciclicamente (u carburante hè aspiratu) è diminuisce (spiazzatu da u carburante). Cusì, u carburante hè trasportatu da u portu di ingressu (ingesta) à u portu di uscita (outlet). A pompa di palette furnisce una pressione di scaricamentu finu à 0,65 MPa. A pompa elettrica à rulli hè usata principarmenti in vitture di passageri è veiculi commerciali ligeri. Per via di u so disignu, hè adattatu per l'usu cum'è una pompa in-tank è si trova direttamente in u tank.

A - cappucciu di cunnessione, B - mutore elettricu, C - elementu di pumping, 1 - uscita, scaricamentu, 2 - armatura di u mutore, 3 - elementu di pumping, 4 - limitatore di pressione, 5 - entrata, aspirazione, 6 - valvola di cuntrollu.

1 - suction, 2 - rotor, 3 - roller, 4 - base plate, 5 - outlet, discharge.

Pompa centrifuga

Un rotore cù pale hè stallatu in l'alloghju di a pompa, chì move u carburante da u centru à a circunferenza per rotazione è l'azzione sussegwente di e forze centrifughe. A prissioni in u canali di pressione laterale aumenta continuamente, i.e. praticamente senza fluttuazioni (pulsazioni) è ghjunghje à 0,2 MPa. Stu tipu di pompa hè aduprata cum'è a prima tappa (pre-stage) in u casu di una pompa in dui fasi per creà pressione per degassing u carburante. In u casu di una installazione stand-alone, una pompa centrifuga cù un gran numaru di pale di rotore hè aduprata, chì furnisce una pressione di scaricamentu finu à 0,4 MPa.

Pompa di carburante in dui fasi

In pratica, pudete ancu truvà una pompa di carburante in dui fasi. Stu sistema combina diversi tipi di pompe in una pompa di carburante. A prima tappa di a pompa di carburante hè generalmente custituita da una pompa centrifuga à bassa pressione chì attira u carburante è crea una ligera pressione, degassing cusì u carburante. U capu di a pompa di bassa pressione di u primu stadiu hè introduttu in l'inlet (aspirazione) di a seconda pompa cù una pressione di uscita più altu. U sicondu - a pompa principale hè di solitu ingranata, è in u so outlet a pressione di carburante necessaria hè creata per un sistema di carburante. Trà e pompe (scarico di a 1a pompa cù aspirazione di a 2a pompa) ci hè una valvola di soprapressione integrata per prevene a sovraccarica idraulica di a pompa di carburante principale.

Pompi azziunati idraulicamente

Stu tipu di pompa hè principarmenti utilizatu in tanki di carburanti cumplessi - frammentati. Questu hè chì in un cisterna frammentatu pò accade chì durante u rifornimentu (nantu à una curva) u carburante pò sopra à i lochi fora di l'aspirazione di a pompa di carburante, per quessa, hè spessu necessariu di trasfiriri carburante da una parte di u tank à l'altru. . Per questu, per esempiu, una pompa ejector. U flussu di carburante da a pompa di carburante elettricu tira u carburante da a camera laterale di u tank di carburante à traversu l'ugello di ejector è poi u trasporta più à u tank di trasferimentu.

Accessori per a pompa di carburante

Cooling di carburante

In i sistemi di iniezione PD è Common Rail, u carburante spentu pò ghjunghje à una temperatura significativa per l'alta pressione, per quessa hè necessariu di rinfriscà stu carburante prima di vultà in u tank di carburante. U carburante chì hè troppu caldu torna à u tank di carburante pò dannà u tank è u sensoru di livellu di carburante. U carburante hè raffreddatu in un radiatore di carburante situatu sottu à u pavimentu di u veiculu. U cooler di carburante hà un sistema di canali longitudinali diretti à traversu chì u flussu di carburante torna. U radiatore stessu hè rinfriscatu da l'aria chì scorri intornu à u radiatore.

Valvole di scarico, canister di carbone attivato

A gasoline hè un liquidu assai volatile, è quandu hè versatu in u tank è passa per a pompa, i vapori di gasoline è e bolle formanu. Per impediscenu questi vapori di carburante da scappà da u tank è l'equipaggiu di mischju, un sistema di carburante chjusu equipatu cù una buttiglia di carbone attivatu hè utilizatu. I vapori di gasoline chì si formanu durante l'operazione, ma ancu quandu u mutore hè spento, ùn pò micca scappà direttamente in l'ambiente, ma sò captu è filtrati per un containeru di carbone attivatu. U carbone attivatu hà un spaziu enormu (1 grammu circa 1000 m) per via di a so forma assai porosa.²) chì cattura carburante gasu - gasoline. Quandu u mutore hè in funziunamentu, a pressione negativa hè creata da una manguera fina chì si estende da l'ingaghjamentu di u mutore. A causa di u vacuum, una parte di l'aria di ingressu passa da u cuntinuu di aspirazione attraversu u cuntinuu di carbone attivatu. L'idrocarburi almacenati sò aspirati, è u carburante liquefied aspiratu hè rimbursatu in u tank per mezu di a valvula di regenerazione. U travagliu, sicuru, hè cuntrullatu da a unità di cuntrollu.