Test drive Toyota Yaris TS

Esternamente, u Yaris TS hè cusì diversu da e versioni più civili chì pudete distingue facilmente da elli. U paraurti frontale cù fanali di nebbia integrati hè diversu, più aggressivu, una maschera diversa è un fanale leggermente rifurmatu. E rotule di 17 pollici sò adattate di serie, cù rivestimenti di davanzali in plastica cunnessi otticamente à e roti anteriore è posteriore, è a sportività si riflette ancu in u spoiler discretu sopra a finestra posteriore. I fanali posteriori, chì utilizanu a tecnulugia LED, sò cumpletamente novi, u paraurti posteriore hè più sportu è l'esternu hè arrotondatu da un trim più aggressivu. U Yaris TS serà dispunibule in quattru culori di u corpu, unu di i quali (grisgiu) serà dispunibule solu in sta versione Yaris.

L'internu hè assai menu di un suggerimentu chì questu hè u puntu culminante di l'offerta di stu mudellu. I sedi sò stati rimpiazzati, ma u sediu hè sempre troppu altu, nantu à un sediu troppu cortu è troppu luntanu da u volante chì si move troppu pianu. I sensori sò diversi (sempre situati in u centru), avà sò analogichi è illuminati cù luce aranciu (benintesa cù a tecnulugia Optitron). Meno trasparente chè u classicu Yaris è nunda di più spurtivu. U volante hè impannillatu in pelle, a leva di ingranaggi hè troppu (hà ancu una cromata superiore), è hè quì chì a lista di cambiamenti da u Yaris regulare finisce pianu.

Nunda sconvolgente allora, è micca abbastanza per TS per devia veramente. L'aria condizionata manuale hè ancu standard, altrimenti a Yaris TS averà dui livelli di trim in Slovenia (induve serà dispunibule da a mità di maghju in versioni trè è cinque porte). A basa serà basatu annantu à l'hardware Stella è u megliu pacchettu di l'equipaggiu serà basatu annantu à l'hardware Yaris 'Sol - tramindui naturalmente aghjunghjendu tuttu ciò chì separa u TS da u Yaris regular. I prezzi seranu abbastanza affordabbli, cù una basa TS prezzu circa 14 euru, chì hè circa u listessu cum'è 1 litru di sali. Allora abbanduneghja l'aria condizionata automatica è optate per un aspettu più sportivu è invece di 3 cavalli extra. Un TS à cinque porte megliu equipatu costarà circa 40 XNUMX euro.

I cambiamenti sottucutanei sò più notevuli. U chassis hè ottu millimetri più bassu, e molle è ammortizzatori (cù l'aggiunta di molle di ritornu) sò leggermente più rigide, a barra di oscillazione anteriore hè leggermente più spessa, è u corpu hè leggermente rinfurzatu intornu à i supporti di sospensione anteriore è posteriore. U so design rimane uguale à u Yaris regulare, cù puntelli MacPherson è rotaie L in fronte è semi-rigidi in u fondu.

U putere di l'energia elettrica hè un pocu menu indirettu, ma anu ancu cambiatu u rapportu di guida è hà fattu più rispunsevuli (solu 2 volte da un puntu estremu à l'altru). Sottu u cappucciu hè un novu mutore di 3 litri. Cum'è u novu mutore à benzina di 1 litru à quattru cilindri in l'Auris, a nova Yaris vanta ancu a tecnulugia Dual VVTi, vale à dì una sterzatura variabile sia per l'albero a camme di aspirazione sia di scarico. U sistema funziona idraulicamente chì risulta in una curva di torque abbastanza piatta (è alta). 8 "cavaddu" ùn hè micca qualcosa chì facia impazziri l'amatori di e vitture sportive, ma a Yaris TS hè abbastanza per muvimenti rapidamente, è per via di u torque suffirenziu, a sensazione durante l'accelerazione da bassi giri hè ancu bona.

I cumpetizioni sò principalmente custituiti da 150-200 "cavalli", cusì u Yaris ùn pò micca esse chjamatu un atleta, chì hà ancu pruvatu bè nantu à a strada. A scatula di trasmissione hè "solu" una cinque-vitezza, troppu magre in i cantoni (malgradu a guida precisa), u Controlu di Stabilità di Vehicle (VSC) ùn pò micca esse disattivatu. No, Yaris TS ùn hè micca un atleta, ma un grande atleta dilettante.

TS hà 133 cavalli

mutore (cuncepimentu): à quattru cilindri, in linea

Cilindrata di u mutore (cm3): 1.798

potenza massima (kW / CV a giri / min): 1/98 a 133

coppia massima (Nm @ giri / min): 1 @ 173

velocità massima (km / h): 173 à 4.400

accelerazione 0-100 km / h (s): 9, 3

cunsumu di carburante per ECE (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, foto: fabbrica