Test drive Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Cuntenuti
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
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Dopu avè lanciatu in u paisaghju automobilisticu, Toyota a face avà di più Demucraticuтехнология un hibridu.
Offre à listessu prezzu chè u gasoil, Yaris Hybrid hè una alternativa altamente efficace (è cunveniente) per l'automobilisti urbani.
Risparmieranu Piena, ma ancu nantu à i biglietti d'entrata à ZTLcum'è in Milano per a Zona C.
Tuttu daretu à u volante di un veiculu versatile, spaziosu è tecnulugicamente avanzatu.
Ciò chì ùn pò micca esse cunfusu cù altre piccule vitture.
Principale
Hè faciule à dì ibridu.
In pratica, però, e difficultà è e differenze sò sprecate.
U primu include u scalpellu di l'ingegneri. Toyotachì hà furzatu a tecnulugia cumplessa cum'è quella aduprata in u Prius per esse alloggiata in un pacchettu assai più chjucu Yaris.
U dilema hè risolta per via di a compattezza di u mutore di gasoline: u voluminu di travagliu hè ridutta da 1,8 à 1,5 litri, e dimensioni generale sò ridutte da 10%, è u pesu hè ridutta da 16,5 kg.
UHybrid Drive SynergicInoltre, usa un mutore elettricu chì hè 6% più compactu è 11 kg più liggeru cà u Prius.
Ancu novi sò e batterie NiMH, chì sò state ridotte da 168 à 120 celle.
Un trucu chì hà permessu, frà altri cose, di mette accumulatori sottu à u sedile posteriore, senza rubà un centimetru da l'abitazione è di u bagagliu, ma solu 6 litri di capacità da u serbatu di benzina (da 42 à 36 litri).
In quantu à e differenze, allora Yaris vanta u titulu di "primu" frà i pieni ibridi di u segmentu B, perchè Honda Jazz Hybrid ùn pò fà senza un mutore à benzina per u muvimentu.
Quale à Toyota Yaris in modu EV, viaghja micca più di un paiu di chilometri à una velocità massima di 50 km / h.
cità
L'aspettative eranu alte: da una parte, tecnulugia chì "si sente in casa" in cità.
D’altronde, una vittura chì si lampa per e strette strette di u centru hè un piacè. Da a riunione di sti dui, qualcosa di unicu puderia nasce solu; ciò chì hè accadutu à tempu.
Sì avete a fretta, Toyota Avanza Hybrid parte da un stazzu cù a cura chì solu u mutore elettricu pò garantisce, aiutatu da u mutore à benzina 1.5.
D'altra parte, se u scopu hè di cunsumà u menu pussibule, basta à riduce a carica di gasu per guidà in modu elettricu è sfruttà à u megliu u prugramma di guida Eco Mode.
Per esse onesto, per superà a distanza da i semafori à i semafori solu cù a putenza di Volts, hè megliu evità l'ora di punta: l'accelerazione hè lenta, è a pazienza di quelli chì vanu à u travagliu o vultanu da u travagliu ùn hè mai culà.
U restu Yaris hè cunfirmatu da l'abituale anti-stress urbanu.
U parking ùn hè micca prublema: 2 cm più Yaris Hybrid (uttenutu per liberà u spaziu per u modulu elettricu) ùn si sentenu micca, è u raghju di girata riduttu permette di manuvrà in a "sciarpa".
Cunfortu? U pesu aumentatu hà purtatu à una sospensione più rigida, chì cuntene alcuni di i tremuli nantu à i colpi più secchi.
Fora di a cità
L'impegnu à l'ambiente è u piacè di guidà sò incompatibili nantu à a carta. Dopu si mette daretu à u volante Yaris Hybrid è si scopre chì questu ùn hè micca veramente veru.
Più duri di u previstu, i giapponesi trattanu i cantoni è resistenu à l'anguli cù un ritmu guasgi sportivu, mentre a sterpa ùn piglia chè qualchì gradu per entre in u nasu quandu si face u giru.
L'adopzione di pneumatici cuncepiti per u massimu cunfortu di guida (dunque micca u megliu per una strada di muntagna) si face sente, ma HYBRID offre limiti di presa è una sensazione chì supera l'aspettative à u puntu induve pudete guasgi gode di a cumbinazione.
Què hè guasi duvutu à a natura di u sistema HSD: hè cuncipitu apposta per e tappe di a cità è ùn raprisenta micca un invitu à a guida sportiva nantu à e strade e più aperte.
In particulare in salita, u pesu pesante aggrava u brio è Toyota Avanza Hybrid una piccula pigrizia hè accelerata.
In più di questu, a cumbinazione cù una trasmissione continuamente variabile richiede una velocità di rotazione abbastanza alta à u mutore benzina causendu disconfort nantu à u scooter.
Andà assai megliu in un appartamentu è à un ritmu rapidu.
In questu casu, l'interazione trà magneti è pistoni hè particolarmente fruttuosa.
U cervellu elettronicu chì controlla i motori sfrutta al massimu l'energia almacenata in e batterie è in u tank, dendu una bona dinamica, riduzione di rumore è una distanza decente.
À questu puntu, u prublema nasce: per esse in a "caccia" per u cunsumu mediu più bassu hè u mumentu.
E grazie à l'ambiente.
autostrada
À velocità constante, l'ibridu si move leggermente à u latu.
In mancanza di cambiamenti di velocità, a cuntribuzione di u mutore elettricu Toyota Yaris HYBRID fiasca guasgi cumpletamente: ferma solu attivu cum'è generatore per caricare a batteria.
Tuttavia, quantu spessu hè registrata a velocità di e nostre autostrade? Sfurtunatamente, micca assai.
Di cunsiguenza, nantu à u settore, HSD torna cum'è u caratteru principale; cum'è incentivu è micca per prutege u cunsumu, chì in trè strade di circulazione era di circa 16,4 km / l.
Se necessariu, u torque di u mutore cù u magnetu aiuta à aumentà a trazione, è grazia à a scatula di trasmissione CVT, u tempu hè misuratu assai più veloce di a benzina Yaris 1.3.
L'accelerazione da 80 à 120 km / h dura 9,6 seconde, è da 12,9 à 90 - 130 seconde: 1.3 cù una trasmissione manuale dura 21,8 è 31,5 seconde rispettivamente (in quinta è sesta marcia).
U restu di a sospensione si isola da i fiaschi, ma reagisce un pocu duru à i ghjunti d'asfaltu.
Quandu si tratta di frenu, a prima parte di u viaghju di u pedale attiva u frenu di u mutore elettricu, chì rigenera a batteria: una volta abituatu, a modulazione ùn serà micca un prublema.
Vita à bordu
Verde? Troppu faciule.
Toyota hà sceltu u blu per distingue a linea hibrida - da a Yaris à a Prius +, attraversu a Prius è Auris - da u restu di i so prudutti.
U culore di u celu hè ispiratu da e marche à l'esternu è numerosi dettagli interni: cuciture in pelle à u volante, manopola di ingranaggi, pulsante di avvio è grafica dominante à bordu da u navigatore. schermi in manu di dispositivi.
E questu hè esattamente a differenza più notevuli trà u Hybrid è altri Yaris.
Altrimenti, l'installazione di tecnulugia sofisticata cum'è HSD di Toyota ùn hà micca da esse abbandunata.
E batterie sò state piazzate sottu à u sedile posteriore è, per ùn arrubà un centimetru da e gambe di quelli chì si pusavanu à u fondu, eranu ancu ridotte di taglia.
Cusì, l'abitabilità hè cunfirmata in a parte suprana di u segmentu B, malgradu u fattu chì a so lunghezza ferma menu di 4 metri (3,91).
In termini di qualità, i materiali ùn sò sicuramente micca i più morbidi, ma a custruzzione hè à un bonu livellu è, grazia à l'aspettu high-tech di u pannellu, l'esternu hè più cà soddisfacente.
Nisun cambiamentu in u capitulu di ergonomia: u schermu Navigatore hè supplementatu cù schermi di flussu di energia, mentre a posizione di u cunduttore è i controlli principali restanu invariati.
Hè u listessu cù u boot, chì hè cunfirmatu per esse spaziosu, ma micca assai cumunu in volumu.
U prezzu è i costi
Pò esse chì dopu à 15 anni di tecnulugia ibrida i costi iniziali sò stati ammortizzati, forse da u Giappone volenu mustrà chì u so impegnu per l'ambiente diventa sempre più forte; U fattu hè chìun hibridu ùn hè più una scelta chic radicale cù una passione per l'ambiente è sopra u minimu putere d'acquistu.
Toyota offerte Yaris Hybrid 5p Lounge per u listessu prezzu cum'è 1.4 D-4D Lounge. Cumu si dice: u cliente hè liberu di sceglie a tecnulugia chì li cunvene megliu.
A vittura hè aduprata principalmente in ambienti urbani? Un ibridu per a vita.
Diesel, invece, se a periferia è l'autostrada sò e strade più visitate.
La Yaris Hybrid ùn hè micca dispunibule in versione basica è attiva, ma solu da Lounge è superiore, cù ricche apparecchiature standard, in cui ùn mancanu micca specchi elettrici, climatizazione automatica, stereo mp3 ...
sicurità
In u capitulu "Fora di a cità" si parlava di un certu dinamisimu trà e curve, di una bona reattività Toyota Avanza Hybrid in mischju.
Hè imperativu di rimarcà quì chì sta vivacità ùn mette per un mumentu in discussione a sicurezza.
A stabilità è a prevedibilità di a risposta sò state e prime priorità per l'ingegneri di Rising Sun quandu sintonizavanu a dinamica di i veiculi.
Pudete pruvucallu quant'è vulete, ma u cuntrollu di stabilità elettronicu ùn permette mancu un certu gradu di tolleranza di oversteer.
E currezzione sò sempre puntuali è certe volte parenu guasi preventive: un muvimentu rapidu di u volante hè abbastanza per prevene di chips.
Cunsidendu missione vittura, ùn si pò accunsentà chè cun questu approcciu. Chì Yaris (un hibridu è nimu) i prublemi di sicurità sò ancu chjaru da l'equipaggiu Euro NCAP è u crash test.
U primu include sei airbag classici più unu per i ghjinochji di u cunduttore, è ancu ESP in tutta a gamma.
In u secondu, si nota un altu livellu di prutezzione per adulti è zitelli.
A distanza di frenu, à u cuntrariu, lascia assai per esse desideratu: di tutti i trè vitezza di cuntrollu - 50, 90 è 130 km / h - a distanza di frenu giapponese hè pocu sopra à a media, rispettivamente 10,2, 40,6 è 68,4 metri.
Micca solu què: a sensazione di pressà u pedale dipende in una certa misura da l'interazione trà u sistema di frenatura tradiziunale è a funzione di ricarica di a batteria.
I nostri risultati
Accelerazione
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Tiri
| 50-90 km / h in paese | 6,1 |
| 60-100 km / h in paese | 6,9 |
| 80-120 km / h in paese | 9,6 |
| 90-130 km / h in paese | 12,9 |
Frenata
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
u rumu
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Aria condizionata Max | 66 |
Fuel
Rializà
Enna
| Tecnica | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
u mutore
