Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
U Toyota Yaris pare un zitellu spurtivu cù un novu mutore à benzina da 1 litru è equipaggiamentu TS. I dui paraurti sò ancu novi; Sia i fanali antinebbia anteriori sia i posteriori sò stati inseriti (u frontale deve esse accesi per accende u retro), dendu una leggerezza di sportività, chì hè ulteriormente arricchita da a maschera in nido d'ape, i davanzali laterali, (micca troppu sporgenti) coperture è un tubo di uscita cromatu . Da l'altru Yaris, più civile, u TS si distingue in apparizione da altri fanali posteriori, chì in questu casu anu ancu tecnulugia LED, è roti in lega da 8 pollici, chì sò "vestiti" di pneumatici Yokohama di bassu profilo.
L'aspetti sò prometenti, ma questu ùn hè micca una vittura puramente sportiva chì puderia esse posta accantu à a Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST è simili, diventa chjaru quandu site à pusà nantu à u sedile di u cunduttore. Postu chì questu hè più rigidu (è assai megliu) di u Yaris menu putente, u cunduttore si sente cum'è pusatu più altu. U fattu hè chì si trova troppu altu, u sediu hè troppu cortu, ci sò più supporti laterali di solitu, ma ancu micca abbastanza.
E dichjarazioni sopra appiecanu se guardate u TS (Toyota Sport) cum'è una vittura sportiva. Ma se vi scurdate di a sportività per un mumentu, pudete fighjalla è u so internu, calibre aranciu analogicu (è tecnulugia Optitron), sfiati cromati, ganci cromati, è una leva di ingranaggi superiore cromata (altrimenti hè u listessu cum'è l'altru Yaris, postu chì a stessa suola gommata, in cui a polvere è a sporcizia si accumulanu durante tuttu u trasfurmazioni) vedi un miglioramentu di l'offerta Yaris.
Chì u TS ùn hè micca diventatu più sportivu à l'internu puderia ancu esse un vantaghju, postu chì u Toyota Sport conserva tutte e boni caratteristiche di u Yaris menu putente, chì sò: assai magazzini utili è cassetti, cuntrolli trasparenti è abbastanza ergonomichi, faciuli " saltà "in u sediu è u spinu (chì ùn pudemu micca discutiri cù se i sedi eranu veramente sportivi) è un simplice bancu posteriore mobile longitudinalmente è divisibule cù l'aghjustamentu di u spalle. I contra sò listessi - da un buttone incòmodu (sta volta à a manca di i strumenti) per cuntrullà l'urdinatore di bordu (unicu) à u disignu di l'internu di plastica è a mancanza di un interruttore di luci di ghjornu.
A prima linea di divisione maiò trà una vittura normale è a Yaris TS apparisce quandu si gira u volante. U servu elettricu hè più debule, u volante hè più rigidu è più dirittu, è richiede menu giri per andà da un puntu estremu à l'altru. A sportività si sente ancu cù un chassis più rigidu. Hè ridimensionatu di ottu millimetri, e molle è ammortizzatori (cù l'aggiunta di molle di ritornu) sò leggermente più rigide, u stabilizatore frontale hè più spessore, è u corpu (per via di carichi più alti) hè leggermente rinfurzatu intornu à i supporti di sospensione.
U chassis hè adattatu à u mutore u più putente in l'offerta di Yaris, a nova unità Dual VVT-i da 1 litru cù tecnulugia di timing di valvula d'entrata è di uscita. 8 cavalli ùn significheghja micca chì si trova in e lighe OPC Clia RS è Corsa, ma hè di gran lunga a corsa più comoda cù i Yaris. Cù menu inclinazione di u corpu per un viaghju più veloce, menu rumore à alte velocità è coppia larga (133 Nm), è usu menu frequente di a leva (solu) di a trasmissione à cinque velocità.
U mutore furnisce una corsa dinamica postu chì furnisce sempre un livellu soddisfacente di coppia, è per i risultati più rapidi deve esse acceleratu (per ùn resistere à u mutore) à 6.000 giri / min, induve ghjunghje à a putenza massima (133 cavalli). '). Più u tachimetru hè vicinu à 4.000 rpm, u più luminosu è più putente diventa u Yaris; questu si intensifica solu quandu u metru si avvicina à u campu rossu.
U gearbox hè u listessu cum'è u restu di u Yaris - bonu, cù una durata media, cusì ùn ci hè nunda di cortu di movimenti di shifter sportivi chì si movenu precisamente è decisive. Havi solu cinque velocità, chì significa chì u Yaris conserva ancu quì i punti debbuli di e versioni più debuli, ancu s'ellu hè menu evidenti è fastidiosu per via di u mutore più putente (chì richiede menu o nulla accelerazione per a velocità di l'autostrada). À velocità più altu, i livelli di rumore (è u cunsumu di carburante) sò ancu più altu, chì ponu esse ridutta cù una sesta marcia opzionale. Tuttavia, a causa di un torque suffirenziu, u cunduttore pò esse pigra quandu ghjunghje à a leva di cambio.
À una vitezza (nantu à u metru) di 90 chilometri per ora, l'indicatore di velocità mostra 2.500 rpm. Ride à sta vitezza hè tranquillu è cunfortu, finu à chì ùn ci sò micca troppu puzziche in a strada, perchè u Yaris Toyota Sport hè stallatu più difficiuli, ma ùn hè micca cusì difficiuli cum'è e versioni veri sportivi di i marchi in competizione. Un mutore più putente, chì hè piacevule per guidà nantu à numeri rossi per a gioia di u travagliu, hà ancu un inconveniente - u cunsumu di carburante.
Perchè a capacità di u cisterna di carburante hè uguale à l'altri Yaris diesel, ancu più efficiente in carburante, TS ferma in stazioni di benzina pò esse abbastanza cumuni. Mentre in i testi, u cunsumu di carburante più bassu era 8 litri per 7 chilometri, u massimu - finu à 100 litri.
I principali è per parechji ostaculi inaccettabili chì impediscenu à u TS di diventà populari trà i dilettanti di a guida sportiva sò u VSC (sistema di stabilizazione) non-switchable è TRC (sistema anti-skid). Questu hè più una prova chì a Yaris Toyota Sport ùn hè micca una vittura sportiva. Se Toyota avia pensatu un pocu di più à aduprà l'etichetta (grazie à Diu ci hè solu una) Toyota Sport...
A Yaris TS pò esse una vittura sportiva solu s'ellu si cunsiderà a vittura sportiva più veloce, più veloce, più dura è dinamica (sia in termini di guida è di aspettu). Allora vendenu ancu. U Yaris TS hè per quelli chì a so lunghezza ùn hè micca tuttu, ma chì li piace à saltà (micca splusivi), hè unu di i più veloci in cità è unu di i più agili nantu à l'autostrada. Equipatu in questu modu cù una chjave intelligente, l'aria condizionata in autumàticu è l'ignizione di u mutore à u toccu di un buttone, u Yaris hè ancu assai faciule è faciule d'utilizà. Beneficiu supplementu.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 15.890 € |
| Costu di mudellu di prova: | 16.260 € |
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| Putenza: | 98kW (133 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocità massima: | 194 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm3 - putenza massima 98 kW (133 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 173 Nm a 4.400 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 5 velocità - pneumatici 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Capacità: | vitezza massima 194 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.120 kg - pesu grossu permessu 1.535 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.750 mm - larghezza 1.695 mm - altezza 1.530 mm - cisterna di carburante 42 l. |
| Scatula: | 270 1.085-l |
E nostre misurazioni
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Proprietà: 32% / Lettura di u metru: 4.889 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,4 anni ( 132 km / h) |
| 1000m da a cità: | 31,5 anni ( 168 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,8 (V) p |
| Velocità massima: | 195km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 10,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,6m |
| Table AM: | 42m |
valutazione
Ùn la paragunate micca à i migliori concorrenti, perchè Yaris ùn hè micca cumpetitivu quì. Paragunatelu cù l'altri Yaris, chì a so usabilità hè migliurata da un trasportu più còmode (ancu nant'à rotte più lunghe). Hè menu rumurosu, hè menu necessariu per ghjunghje à a leva di ingranaggi, si integra rapidamente in u trafficu, u sorpassu hè ancu più sicuru ... È una cosa di più: TS ùn hè micca caru.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
muturi
trasmissione (muvimentu)
u prezzu
facilità d'usu (entrata senza chjave, startu da u pulsante) ...
sicurità (7 airbag)
solu cambio di cinque velocità
sistemi VSC è TRC non disconnettibili
pusà troppu altu
senza luci di corsa di ghjornu
urdinatore di viaghju unidirezionale cù u buttone di cuntrollu luntanu
cunsumu di carburante
