Toyota Verso1.8 cù valvula
Cuntenuti
Un sguardu à e nostre strade mostra chì ci sò abbastanza pochi Versi di Coroll nantu à elli, chì parla in favore di a popularità di stu mudellu. Cusì, a nuvità hà ereditatu u bonu nome di u so predecessore, è i boni geni sò stati mudificati da ingegneri Toyota. U cuncepimentu hè un aghjurnamentu à u mudellu esistente, chì hè statu piazzatu à fiancu à u novu Avensis cun un cappucciu più cumpletu, un novu paraurti è fanali posteriori.
U novu stile di cuncepimentu porta una linea discreta da u fondu di u paraurti davanti à l'assi posteriore, longu chì a linea cresce è finisce cù un spoiler di tettu. I fanali posteriori sò ancu cumpletamente novi, è a trasfurmazione stilistica di Verso hè un successu cumpletu postu chì u Verso hè ancu u successore di u cuncepimentu Corolla V è micca solu una idea. Da i giappunesi, simu abituati à u fattu chì e generazioni di mudelli ùn sò micca simili, cusì u Versu in sta storia hè ancu più speciale.
Dimensioni aumentate, u novu Verso hè 70 millimetri più longu è à listessa altezza 20 millimetri più largu, cù un cavallu allungatu di 30 millimetri nantu à i lati, un pocu di più foglia di metallo hè introduttu in u quale i roti sò persi, cusì u Verso esegue un pocu menu cà a Corolla V da u latu consistente, ma ferma assai simile à prima vista à u so predecessore.
Ùn avete bisognu di esse versologu per dì à u novu da u vechju. L'ingegneri eranu assai intelligenti in a creazione di a nova generazione postu chì mantenevanu tutte e bone caratteristiche di u mudellu precedente è li anu migliuratu ancu di più. U passu aumentatu hà purtatu più spaziu dentru.
Ci hè assai di què in i sedi davanti è in a seconda fila, è u sestu è u settimu sedili (u Versa pò esse acquistatu cum'è cinque o sette posti) serà abbastanza per a putenza è in particulare per e distanze corte, chì sò state migliuratu. prima di ste misure, affinch'elli, cum'è l'altri cinque, possinu cambià l'inclinazione di u schienale. Toyota dice chì Easy-Flat hà un sistema rimarchevuli per piegà i cinque sedi posteriori in un pianu pianu. Funziona simpliciamente è senza dottoratu da e istruzioni d'usu.
A soluzione offset longitudinale (195 millimetri, 30 millimetri in più di u so predecessore) di i trè sedi di secondu tippu separati hè ancu rimarchevuli. L'accessu à u sestu è u settimu sedi hè sempre difficiule, ma per via di e grandi porte laterali, sò leggermente più chjuche di a Corolla V, è sò più o menu adatti solu per i zitelli.
Per esempiu, sè site un adultu è altu sin'à 175 centimetri, puderete pusà nantu à i sedi "bagaglii" senza prublemi, solu una persona più chjuca duverà pusà davanti à voi, altrimenti ùn ne avrete micca abbastanza stanza di ghjinochju. Hè ancu impraticabile o sicuru di "caricare" u cunduttore nantu à u volante. Ma ùn contate micca nantu à una vista da u sestu è u settimu.
I vetri posteriori sò chjaramente troppu chjuchi per un safari. Nanzu, cù una cunfigurazione di sette posti, u fustu era solu 63 litri, ma avà hè 155 più accettabile (in opera u sestu è u settimu postu), è ancu di più in lunghezza è larghezza. Tuttu più i passeggeri è i bagaglii. L'altezza di carica hè vantaggiosamente bassa, ùn ci hè praticamente nisun bordu, un doppiu fondu (u testu Verso hà adupratu stucca invece di una rota di riserva).
Finu à avà, tuttu hè bonu è currettu, ma Toyota hà riesciutu à arrubà un pocu l'impressione di un interiore cumpletamente novu cù una fattura più bassa (in u casu di prova, certi cuntatti ùn anu micca successu, è l'errori eranu visibili senza aduprà un righjunu). Speremu chì a prova sia stata l'eccezione, micca a regula. A maiò parte di u plasticu nantu à a porta è in u fondu di u pannellu hè duru è sensibile à i graffi, mentre chì a cima di u pannellu hè più dolce è più piacevule à u toccu.
Moltu interessante intrecciamentu di sentimenti. Da una banda, a delusione di a diligenza quandu si assemble u dashboard, è da l'altra banda, un sensu maravigliu in i dite quandu travaglia cù i buttoni di u volante è a radiu. Una recensione cusì dolce è informativa. Tutti i buttoni è i switches sò illuminati, eccettu da e regule, hè sempre scuru per aghjustà i specchi laterali.
I cuncettori anu spostatu i sensori à mezu à u pannellone, li anu giratu versu u cunduttore, è anu installatu una finestra di l'urdinatore di viaghju à l'estremità destra, chì hè ancu unidirezionale è hè cuntrullata da un buttone nantu à u volante. Si sente più altu in fronte, u volante agguanta bè, u spaziu in capu hè una stanza è naturalmente hè regolabile cume si deve esse.
Ci hè abbastanza scatuli per almacenà e cose chjuche: ci sò dui scatuli chjusi in a porta davanti à u passageru (superiura cù l'aria condizionata, più bassu per bluccà) è una sottu à i so glutei, dui slots menu utili nantu à a cunsola centrale (sottu a scatula di cambio). ). , Ci sò dui compartimenti di almacenamentu nantu à a leva di frenu di manu, daretu à elli hè un "locker" chjusu accessibile da un altru sediu di bancu chì sustene i coddi interni di i passageri in i sedi di fronte, chì ponu ancu esse posti sottu à u tappettu di a porta. passageri di u sediu mediu.
Cum'è cunvene à un veru membru di a famiglia, i schienali anteriori anu ancu tavule è tasche. I sedi anteriori sò stati allargati è avemu dighjà una idea di riprogettazione: Toyota, chì rende i sedi ancu più larghi è menu imbottiti, è una piccula presa laterale ùn ferisce mancu. Hè dighjà bellu, perchè mentre cunduce, si sente più sicuru di chjode a vittura, ma u sistema di bloccaggio Verso pò esse ancu fastidiosu.
Esempiu: Quandu u cunduttore esce da Versa dopu à piantassi è tira nantu à a maniglia di a porta laterale posteriore (per esempiu per piglià un saccu), ùn si apre perchè a porta deve prima esse sbloccata cù u buttone nantu à a porta di u cunduttore. Sapete, quandu fate questu cinquecentu volte, hè una vera rutina. Mi piace u doppiu sbloccamentu di a porta di u passageru davanti. Simu cuntenti di u numeru di prese, l'interfaccia AUX hè ancu adatta, hè un peccatu chì un slot per un dongle USB ùn sia micca stallatu accantu.
A chjave intelligente, chì hè dispunibule cuminciendu cù l'equipaggiu Sol (in seguitu chjamatu Terra, Luna, Sol, Premium), migliurà ancu l'ergonomia digià bona. Tecnicamente Verso hà fattu un passu avanti. Muntatu nantu à una nova piattaforma, u mutore di benzina di 1 litru (Valvematic) hè statu migliuratu è hè avà più putente, menu sete è menu contaminante.
In u pacchettu di prova, u mutore hè statu accuppiatu à una trasmissione Multidrive S variabile in continuu cù una leva di ingranaggi convenientemente alzata è lugs di volante. U mutore perde una certa vivacità per via di a scatula di cambiamenti (i dati di accelerazione di fabbrica ne parlanu ancu), ma hè abbastanza vivace è putente per un cunduttore di famiglia (o cunduttore) cun esigenze medie. Apprezzemu in particulare u cunfortu sonore di sta Versa motorizzata.
U mutore hè forte solu quandu accelera sopra à 4.000 giri / min, è abbastanza forte (leghjite: tranquillu) ancu in una autostrada di 160 km / h, quandu u rumu di u ventu intornu à u corpu hè u principale in scena. I CVT sò carattarizati da una risposta cunsistenti è una trasmissione adatta per adattassi à u stilu di guida. U Multidrive S hà sette ingranaggi virtuali preprogrammati è un modu sportiu chì aumenta i giri in pratica è rende u viaghju un pocu più vivu.
Quandu si cunduce assai tranquillamente (allora un "eco" verde hè scrittu à l'internu di u metru) u Verso gira ancu à un bellu millaiu di rpm è, se necessariu, cambia in u campu rossu quandu l'acceleratore hè attivatu. In autostrada à 130 km / h, u cuntatore dice 2.500 giri / min, è u Verso hè un piacè di guidà in queste cundizioni. U Multidrive S permette ancu cambiamenti manuali di marcia cù una leva o pattini di u volante.
A scatula di ingranaggi (sovrapprezzu di 1.800 euro, ma solu in cunfigurazioni di 1.8 è sette posti) per via di a rapidità di esecuzione di u cumandamentu, chì ci invita à aduprà quest'ultima, chì hè una di e migliori parti di sta Toyota per i concessionarii di vitture. Sti pruprietarii di Toyota sò improbabili di caccighjà i cantoni chì u Verso ùn hè micca cuncipitu per falla. Mancu nunda in cungiunzione cù sta scatula di ingranaggi faciule. U cunsumu di carburante in a prova era in gran parte custante, variava da nove à dieci litri, ma avemu fattu u test, è cù una guida destinata à l'ecunumia, simu riesciuti à ottene un cunsumu di 6 litri.
Malgradu a rigidità torsionale aumentata di u corpu, u Verso hè per u più piacevule à guidà, è certe volte, cum'è u novu Avensis, sorprende cù qualchi "ups", ma questu "scivulò" fora di u foru. In termini di cunfortu di u chassis, per esempiu, u Grand Scenic hè più convincente.
U novu Verso hà un angulu di curva più chjucu chè u so predecessore. A chiarezza hè megliu cà u so predecessore grazia à sedi più alti, specchi laterali più grandi è finestre addiziunali in i pilastri A. Vale a pena dotà a parte posteriore di sensori di parcheggio, chì eranu ancu accumpagnati da una fotocamera in u casu di prova, chì trasmette l'immagine direttamente à i specchi interni (standard partendu da l'attrezzatura Sol).
Face à face. ...
Vinko Kernc: A cumminazzioni pò esse micca u megliu nantu à u mercatu, postu chì stu segmentu hè duminatu da "l'amore" per i turbodiesels, è ùn avemu micca abituatu à i CVT automatichi in Slovenia. In pratica, però, l'affare hè utile è amichevule. U restu di u Verso hè più tranquillu è più còmode chì u so predecessore, ma u restu hè più o menu imperceptible megliu. Probabilmente - in u sensu più largu di a parolla - u megliu Toyota avà.
Matevž Koroshec: Senza dubbitu u novu Verso hè statu riprogettatu, più avanzatu tecnicamente è avà senza u nome Corolla. Ma s’ellu avia da sceglie trà vechju o novu, prefereria mustrà u ditu à u vechju. Perchè? Perchè mi piace di più, mi sentu megliu in ellu, è soprattuttu perchè ferma l'uriginale ".
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 posti)
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.100 € |
| Costu di mudellu di prova: | 27.400 € |
| Putenza: | 108kW (147 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Velocità massima: | 185 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,0 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 12 XNUMX km di garanzia totale è mobile (chilometraghju illimitatu di u primu annu), XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.316 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.963 € |
| Pneumatici (1) | 1.160 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 27.309 € 0,27 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindru - 4 tempi - in linea - benzina - muntatu transversalmente in fronte - diametru di cilindru è corsa di pistone 80,5 × 88,3 mm - cilindrata 1.798 cm? – compressione 10,5:1 – potenza massima 108 kW (147 hp) a 6.400 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 18,8 m/s – potenza specifica 60,1 kW/l (81,7 hp) s./l) – coppia massima 180 Nm a 4.000 litri. min - 2 camshafts in a testa (catena) - 4 valves per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissioni automatica continuamente variabile - u rapportu di l'ingranaggio iniziale hè 3,538, u rapportu di l'ingranaggio principale hè 0,411; differenziale 5,698 - roti 6,5J × 16 - pneumatici 205/60 R 16 V, rolling circle 1,97 m. |
| Capacità: | vitezza massima 185 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 11,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), posteriore dischi, ABS, frenu meccanicu di a rotella posteriore (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,1 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.470 kg - pesu tutale ammissibile 2.125 kg - pesu permessu di rimorca cù frenu: 1.300 kg, senza frenu: 450 kg - Carica di u tettu permissibile: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.790 mm, pista anteriore 1.535 mm, pista posteriore 1.545 mm, distanza da terra 10,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.510 mm, media 1.510, posteriore 1.320 mm - lunghezza di u sediu davanti 530 mm, sediu mediu 480, sedile posteriore 400 mm - diametru di u volante 370 mm - cisterna di carburante 60 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). 7 pusatoghji: 1 valisgia d'aviò (36 L), 1 zainu (20 L). |
E nostre misurazioni
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumatici: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Statu chilometru: 2.660 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,3 anni ( 128 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,8 / 13,1 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,6 / 21,4 s |
| Velocità massima: | 185km / h |
| Cunsumu minimu: | 6,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 64,4m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,0m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 50dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 50dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (326/420)
Hà fattu assai punti per questu Verso, chì hè una bona prova chì Toyota vende assai vitture cun ellu.
Exterior (10/15)
Avemu dighjà vistu abbastanza belli minivan. Ancu megliu fattu.
Internu (106/140)
Se cercate un veiculu spaziosu, u Verso hè perfettu per a vostra famiglia. Simu stati delusi cù a qualità di a dicurazione interiore.
Motore, trasmissione (49
/ unu)A scatula di ingranaggi uccide alcuni di i "cavalli" purtati da u travagliu di l'ingegneri, è u chassis hè qualchì volta sgradevolmente sorpresu cù una sorta di foru.
Prestazione di guida (57
/ unu)Loda brevi distanze di fermu è stabilità. A leva di ingranaggi hè convenientemente chjusa.
Rendimentu (25/35)
U Versu manuale hè più veloce è hà ancu una velocità finale leggermente più alta.
Sicurezza (43/45)
Nisun sistema "più prestigiosu", ma in fondu un pacchettu abbastanza sicuru di sicurezza attiva è passiva.
L'ecunumia
Prezzu mediu, garanzia insatisfacente è cunsumu di carburante secondu u stile di guida.
Ludemu è rimpruveremu
spazio aperto
flessibilità interiore (fondu pianu, sedi scorrevoli, schienale regolabile ...)
utilità
funziunamentu silenziosu di u mutore
chjave intelligente
cambio
qualità di decorazione interiore
urdinatore di viaghju unidirezionale
sistema di chjude
sedi davanti à presa laterale
accessu è capacità di u sestu è di u settimu postu
