Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
U RAV4 ferma à sè stessu: hè un veru SUV di cità cù e capacità off-road limitate (ma sempre convincenti) di u RAV4, un aspettu particularmente piacevule, è, cum'è cù u mudellu precedente, pudete sceglie trà dui stili di corpu. .
In a prima edizione a versione più corta era più attrattiva, avà mi pare chì u cuntrariu hè veru. A vittura hè più matura in quantu à u disignu, cusì hè più raffinata grazia à e quattru porte laterali.
In ogni casu, a versione più corta hè più agile, più adattata à a vita di a cità, è in a classe chì chjamemu SUV, questu hè una funzione impurtante. Soprattuttu s'ellu ùn implica micca sacrifici indebiti in usabilità. È cù u RAV4, un tali fallimentu hè sempre accettabile.
Questu significa menu spaziu di u sediu posteriore, ma micca tantu chì hè inutilizabile. In fatti, ciò chì mi dispiace più hè chì avete da cullà nantu à u sediu di fronte retracted, chì qualchì volta pò esse un pocu stancu per e persone menu flexible per via di a pusizioni di u sediu più altu in a vittura è di u bordu inferjuri currispundente di a porta. . Per furtuna, u sediu s'inclina abbastanza è a porta si apre ancu abbastanza larga.
Hè una storia simile in u troncu : abbastanza per dui, abbastanza per i bisogni di ogni ghjornu, abbastanza per i percorsi brevi, ùn pruvate micca di mette quattru adulti in questu RAV4 cù bagaglii per duie simane di sci. O almenu cunzidira un grande rack di tettu.
Altrimenti, stu RAV hè u listessu cum'è a versione più grande o più longa. A cabina hè unu di i più belli, cù un dashboard chjaru è bellu, qualchì volta sportivu, eccitante è un volante à trè razze.
U muvimentu longitudinale di u sediu accoglie ancu i cunduttori più alti, è l'aderenza laterale di i sedili hè abbastanza sicura per impedisce di cascà da elli ogni volta chì pruvate d'eserciziu o andà fora di strada.
Certi interruttori sò sempre disposti agwardly, ma a cunsola centrale pò esse solu un mudellu d'ordine. I passageri posteriori sò daveru in un ligeru svantaghju, ma sò salvati da a capacità di spustà u bancu longitudinalmente s'ellu ùn ci hè micca troppu bagaglii daretu - questu cunfirma l'avvertimentu sopra à i viaghji di ski.
U cunfortu di u sedile posteriore hè largamente cumprumissu da u chassis. Hè abbastanza difficiule à stallà; A sospensjoni di fronte assorbe ancu bè i scossa da sottu à i roti, ma l'assi trasversale ùn faci micca u megliu travagliu. Quandu guidanu più veloce nantu à una strada più asfaltata è di petra sfracicata, i passageri posteriori saltannu piuttostu goffa (ma micca u cunduttore davanti). Eppo, a suluzione hè simplice: a prossima volta, lasciate in casa.
Dotatu di una distanza corta, di una trazione integrale à tempu pienu cù un embrague viscosu cintrali, u RAV4 hè pensatu solu per stu tipu di divertimentu di ghiaia, soprattuttu chì u volante hè abbastanza reattivu per mantene u cunduttore cunsciente di ciò chì succede davanti. A causa di a distanza di e rota più corta, a parte posteriore pò vola fora di a direzzione nantu à i cantoni aspra (è ancu nantu à i piani à velocità più altu se a strada hà bumps laterali ritmichi), ma cù una pressione ferma nantu à l'acceleratore è qualchì input di sterza. travagliu, tali pusizioni ùn sò micca periculosi. Viceversa.
U mutore currisponde ancu bè cù u chassis. Hè un mutore di quattru cilindri cù u sistema VVTi di Toyota (cuntrollu di valvula variabile) chì pruduce 150 cavalli è 192 Nm à 4000 2000 rpm apparentemente altu (a putenza massima righjunghji dui mila più). Ma l'avemu trovu abbastanza flexible sottu à 4 rpm, è li piace ancu spin. E postu chì u drivetrain hè ancu più grande in una limusina cà in un SUV, ùn ci sò micca prublemi cù u muvimentu rapidamente. Comu tali, u RAVXNUMX si senti bè in l'autostrada è in i cantoni di l'asfaltu perchè u chassis ùn s'inclina micca troppu.
Dunque, a versione di trè porte di u RAV4 pò esse facilmente usata in ogni locu, ogni ghjornu. Ci hè qualchì bug (quandu inverte, assai persone criticanu u pneumaticu di scorta nantu à u tailgate è u wiper hè troppu chjucu, è u tailgate stessu pò causà mal di testa in parcheggi stretti per via di l'apertura laterale), ma avemu un sensu chì Signori da u principiu di a storia ùn l'impediranu micca di cumprà.
Venite à pensà, ancu mè. Ma u prezzu mi cunfonderebbe, postu chì ùn hè micca u più bassu. Cù una versione di cinque porte, questu pò ancu esse ghjustificatu, ma cù una vittura di trè porte pudete aduprà un massimu di dui passageri è forsi i zitelli in u spinu, ma in questu casu cù bagaglii chjuchi, micca più. È aghju un sensu chì u sonu tristu di a voce di u pumpman hè statu cuncepitu per u prezzu, micca per a vittura.
Dusan Lukic
foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 22.224,23 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocità massima: | 185 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,8 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 86,0 × 86,0 mm - cilindrata 1998 cm3 - rapporto di compressione 9,8:1 - potenza massima 110 kW (150 hp) c.) a 6000 rpm - coppia massima 192 Nm a 4000 rpm - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro (VVT-i) - iniezione elettronica multipunto e accensione elettronica - raffreddamento liquido 6,3 l - olio motore 4,2 l - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore cunduce tutte e quattru roti - trasmissione sincronizata 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,833 2,045; II. 1,333 ore; III. 1,028 ore; IV. 0,820 ore; V. 3,583; posteriore 4,562 - differenziale 215 - pneumatici 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Capacità: | velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (benzina senza piombo, scola primaria 95) - angolo di avvicinamentu 31 °, angolo di partenza 44 ° |
| Trasportu è sospensione: | 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, rails transversali triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, binari trasversali doppii, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à duie rote, discu frontale (forzatu) rinfrescante), discu posteriore, servosteru, ABS, EBD - servosteru, servosteru |
| Masse: | veiculu viotu 1220 kg - pesu tutale ammissibile 1690 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1500 kg, senza frenu 640 kg - carica di tettu permissibile 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3850 mm - larghezza 1735 mm - altezza 1695 mm - interasse 2280 mm - pista davanti 1505 mm - posteriore 1495 mm - raggio di marcia 10,6 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza x mm - larghezza 1390/1350 mm - altezza 1030/920 mm - longitudinale 770-1050 / 930-620 mm - serbatoio di carburante 57 l |
| Scatula: | nurmale 150 l |
E nostre misurazioni
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. oh. = 31% | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 31,7 anni ( 154 km / h) |
| Velocità massima: | 185km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 45,0m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
valutazione
Ancu a versione più corta di u RAV4 si senti bè in ogni locu, sia in a cità sia in i camini di u boscu fangosu. Inoltre, a so forma rende ancu chjaru chì questu hè u casu. S'ellu era solu un pocu più prezzu, allora saria più faciule per perdunà l'internu un pocu cramped.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
pusatu davanti
forma interna è esterna
volante precisu
abbastanza spaziu per picculi articuli
a parte posteriore hè qualchì volta rigida per i cunduttori inesperienti
spaziu di entrata
trasparenza torna
