Test drive Toyota Prius: u piacè di salvà
Cuntenuti
Test di a quarta generazione di u pioneru trà i ibridi seriali
Per i cumpratori Prius, solu u cunsumu di carburante più bassu pussibule pò esse chjamatu cunsumu di carburante accettabile. Pruvate di esse più ecunomichi cà i cunduttori di tutti l'altri veiculi chì scontranu in a strada. Almenu hè l'impressione chì avete quandu navigate in Internet. Quelli chì ghjunghjenu u valore da un paru à un puntu decimale anu veramente qualcosa di vantà - u restu hà da pruvà.
A quarta edizione Prius hà ambizioni serie: Toyota prumette un cunsumu mediu di 3,0 l / 100 km, 0,9 litri di menu chè prima. Ovviamente, a frebba di l'ecunumia di carburante hè in traccia di entre in una nova fase ...
A nostra prova principia in u centru di Stuttgart, è principia guasi in silenziu: Toyota hè parcheggiata è guidata solu da l'energia elettrica. A guida tranquilla hè stata tradiziunalmente una di e belle cose di i mudelli ibridi. In questu rispettu, tuttavia, ancu una migliore prestazione hè attesa da a versione Plug-in per apparisce in a gamma di a marca. Benintesa, cum'è u nome suggerisce, questa hè una opzione chì pò esse caricata da a rete.
Questu ùn hè micca pussibule cù i nostri testi Prius. Quì, a bateria hè caricata quandu i freni sò appiicati o quandu viaghja senza trazione - in questi casi, u mutore elettricu travaglia cum'è generatore. Inoltre, u mutore di combustione interna carica ancu a bateria, postu chì una parte di a so energia resta inutilizata. Per una efficienza aumentata, u mutore di 1,8 litri funziona nantu à u ciculu Atkinson, chì cuntribuisce ancu à un flussu di travagliu ottimali è cunsumu di carburante bassu. Toyota dichjara chì a so unità di gasoline ottene u 40 per centu di efficienza, un record per una unità di benzina. U flip side di a munita hè chì i motori di ciclu Atkinson sò inizialmente carattarizati da una mancanza di torque à bassi revs. Per quessa, u mutore elettricu di Prius hè un preziosu aiutu di partenza. Quandu si alluntanassi da un semaforu, a Toyota riesce à accelerà abbastanza rapidamente, chì hè facilitatu da i dui tipi di guida. Sicondu cumu u cunduttore travaglia l'acceleratore, u mutore di benzina si mette in un certu puntu, ma questu pò esse intesu piuttostu cà sentitu. L'armunia trà e duie unità hè notevuli - a persona daretu à a rota ùn capisce quasi nunda di ciò chì succede in a prufundità di l'ingranaggio planetariu.
Atkinson Cycle Engine
Se u cunduttore hè appassiunatu di a vittura sportiva per risparmià u più carburante pussibule è hè attentu à aduprà u so pede dirittu, ùn si sente guasi nunda da a vittura. Tuttavia, in casu di gasing più severi, a trasmissione planetaria aumenta significativamente a velocità di u mutore, è poi diventa abbastanza rumurosa. Durante l'accelerazione, u mutore di 1,8 litri grugnuleghja brutalmente è un pocu dispiaciutu, mantenendu un regime sempre altu. U modu propiu di accelerazione ferma ancu abbastanza specificu, postu chì a vittura aumenta u so ritmu senza cambià a velocità di u mutore, è questu crea una sensazione leggermente strana di natura sintetica.
A verità hè, più accelerate cun prudenza, menu si pò entre in sta vittura; hè una di e cose chjave da tene à mente quandu cunduce un Prius. Per via di quessa, Toyota hà ghjuntu cù vari indicatori chì incuraghjenu u cunduttore à esse più discretu in u so stile di guida.
Muntatu à mezu à u dashboard hè un dispositivu digitale multifunzionale chì pò opzionalmente visualizà grafici di flussu di energia, è ancu statistiche di cunsumu di carburante per certi periodi di tempu. Ci hè ancu un modu in quale pudete vede a relazione trà u funziunamentu di i dui tipi di discu. Sè vo guidate previsiblemente, accelerate lisamente è solu quandu necessariu, permettenu di costa à spessu è ùn superate micca inutilmente, u cunsumu pò facilmente calà à livelli astoningly low. Un altru prublema hè chì l'alegria di certi pò facilmente trasfurmà in un picculu incubo per l'altri - per esempiu, s'ellu ci vole à guidà daretu à qualchissia chì hè overzealous in ecunumia di carburante, indipendentemente da a congestione di u trafficu è di e cundizioni stradali. Dopu tuttu, a verità hè chì per ottene un triple à u puntu decimale di u cunsumu di carburante, ùn hè micca abbastanza per esse attenti è ragiunate: per tali rializazioni, figurativamente parlante, avete bisognu di tirà. O arrampicà, s'ellu hè megliu.
Chì, in fattu, ùn hè mancu appena necessariu, soprattuttu chì a quarta edizione Prius porta piacè micca solu da l'ecunumia di carburante, ma ancu da una bona vechja guida. U sedile di cunduttore piacevolmente bassu face nasce alcune aspettative sportive. È ùn sò micca infundati: à u cuntrariu di u so predecessore, u Prius ùn vi forza più à rallentà istintivamente davanti à ogni angulu per evità u fischju neuroticu di i pneumatici anteriori. A vittura di 1,4 tunnellate hè abbastanza agile intornu à l'anguli è pò esse in realtà assai più veloce di i so pruprietarii chì vulete.
Fortunatamente, l'agilità nantu à a strada ùn vene micca à a spesa di cunfortu di guida - à u cuntrariu, paragunatu à a generazione precedente, u Prius IV si cumporta assai più cultu nantu à e strade in mala cundizione. Aggiuntu à u piacevule cunfortu di viaghju hè un rumore aerodinamicu bassu quandu guida in l'autostrada.
In corta: fora di u ronzio fastidiosu di u mutore durante l'accelerazione, l'ibridu di 4,54 metri hè una vittura veramente bella in a vita di ogni ghjornu. In quantu à u cuntenutu tecnulugicu, stu mudellu ferma fede à a so idea di esse sfarente di tutti l'altri. In fatti, ciò chì parechji (è ghjustu) preoccupanu hè u disignu. È soprattuttu l'aspettu.
Da l'internu, ci hè una mellura notevuli annantu à l'edizione precedente, soprattuttu in quantu à a qualità di i materiali fonte è e capacità multimediali. Ancu in a cunfigurazione basica à un prezzu di 53 leva, u Prius hà climatronics dual-zone, illuminazione dual-range, assistente di mantene a corsia, cuntrolu di cruciera adattativu, tecnulugia di ricunniscenza di segni di trafficu, è un assistente di stop d'emergenza cù funzione di ricunniscenza di trafficu. pedoni. L'investimentu in sensori di parcheghju hè assai cunsigliatu, postu chì a vittura hè sempre più di 750 metri di lunghezza, è a visibilità da u sediu di u cunduttore ùn hè micca esattamente bona - in particulare a parte posteriore inclinata cù vetru sparse rende ancu più difficiuli di parcheghju in retromarcia. piuttostu una questione di cungettura chè di ghjudiziu propiu.
Adatta per l'usu di a famiglia
L'usu di u voluminu internu hè più cumpletu chè in a terza generazione. U disignu di l'assi posteriore hè più compactu ch'è prima, è a bateria hè avà situata sottu à u sediu posteriore. Cusì, u troncu hè diventatu più grande - cù un voluminu nominale di 500 litri, hè cumplettamente adattatu per l'usu di a famiglia. Tuttavia, attenti se pensa à carricà u Prius più seriu: a carica massima hè solu 377 kg.
Ma torna à a quistione chì preoccupa i pussibuli prupietarii di sta vittura soprattuttu: u cunsumu mediu in a prova era 5,1 l / 100 km. Questa figura, chì alcuni idealisti ponu truvà esagerata, hè faciule da spiegà. U cunsumu di carburante in quistione hè rializatu in cundizioni reali è cù un stilu di guida chì ùn crea micca difficultà per l'altri utilizatori di strada, è hè una funzione di i valori rializati da l'itinerariu eco standardizatu Eco (4,4 l / 100 km), trafficu cutidianu (4,8, 100) l / 6,9 km è guida sportiva (100 l / XNUMX km).
Per i futuri cumpratori di Prius, u valore realizatu in a nostra eco-rotta standardizzata per una guida ecunomica serà senza dubbitu facilmente ottenibile - cù un stile di guida calmu è uniforme, senza sorpassu è senza accelerazione 120 km / h, 4,4, 100 l / XNUMX km hè. micca un prublema per u Prius.
U vantaghju principali di u mudellu, in ogni modu, pò esse vistu da e teste da guidà in cundizioni di ogni ghjornu à travaglià è vice versa. Siccomu una persona hà spessu à rallentà è si ferma in a cità, u sistema di ricuperazione di l'energia travaglia dura in tali cundizioni, è u cunsumu dichjaratu hè solu 4,8 l / 100 km - tenite in mente chì questu hè sempre una vittura di benzina. . Tali rializazioni fantastichi oghje sò ottenibili solu in ibridi. In fatti, u Prius cumpiendu a so missione: aduprà u minimu carburante pussibule.
Testu: Markus Peters
Foto di Rosen Gargolov
valutati
Toyota Prius IV
Ciò chì distingue più chjaramente u Prius da i mudelli rivali hè a so efficienza. Tuttavia, u mudellu ibridu guadagna digià punti in altre discipline chì ùn sò micca direttamente ligate à l'ecunumia di carburante. A gestione di a vittura hè diventata più manuvrabile, è u cunfortu hè ancu miglioratu
U corpu
+ Ampiu spaziu in i sedi davanti
Cuntrollu di funzione simplice
Artigianatu durevule
Un gran numaru di posti per e cose
Troncu maiò
- Scarsa visibilità in daretu
Altura limitata per i passageri posteriori
Alcuni grafichi touchscreen sò difficiuli da leghje
Comfort
+ Sedili cunfortevuli
Bonu cunfortu di sospensione generale
Climatizazione efficace
- U mutore diventa un rumore inconfortu quandu accelerà
Motore / trasmissione
+ Unità ibrida ben accurdata
- Risposte di accelerazione lenta
Cumportamentu di viaghju
+ Cumportamentu stradale stabile
Muvimentu dirittu dirittu sicuru
Sorprendentemente bona manipulazione
Comportamentu dinamicu in curva
Cuntrollu precisu
Sensazione naturale di u pedale di frenu
sicurità
+ Sistemi di assistenza à u cunduttore multiplici sequenziali
Assistente di frenu cù ricunniscenza di i pedoni
eculugia
+ Cunsumu assai bassu di carburante, in particulare in u trafficu di a cità
Bassu livellu di emissioni dannose
Gastu
+ Bassi costi di carburante
Rich equipagiu di basa
Cundizioni di garanzia attraenti
scheda tecnica
| Toyota Prius IV | |
|---|---|
| Volume di travagliu | 1798 cc cm |
| U cunsumu energicu | 90 kW (122 CV) à 5200 giri / min |
| Massimu turcenti | 142 Nm à 3600 giri / min |
| Accelerazione 0-100 km / h | 11,8 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | 38,1 m |
| Velocidad massima | 180 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 5,1 l / 100 km |
| Prezzo Base | 53 750 levov |
