Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid à gauche
Cuntenuti
Hè ancu diventatu abbastanza ogni ghjornu per
s(m)o hà cuminciatu à ghjudicà cum'è tutte l'altri vitture. Cunfortu, pusizioni di a strada, cunsumu, rumore... Di generazione in generazione, hè diventatu sempre più sfarente da i so cuncurrenti - ma micca per u megliu. Un mutore ronzio (ancu più notu per via di a trasmissione automatica variabile in continuu) è una guida imprecisa, un chassis chì reagisce à ogni tentativu di andà più veloce in curve magre è natate.
E apparecchi chì sò più adatti per e serie sci-fi di 2. Ié, u Prius invechja è invechja notevolmente prima chì a prossima generazione ghjunghje. Tuttavia, Toyota hà fattu abbastanza generazione dopu generazione per aumentà u numeru di veiculi venduti. I più grandi mercati à l'iniziu eranu, naturalmente, u naziunale è quellu americanu digià citatu. In i primi dece anni, un milione di clienti anu sceltu a prima è a seconda generazione, è dopu un altru milione di clienti solu in i prossimi dui anni. Grazie à u Prius di terza generazione riprogettatu, si vantava più di un terzu trasmissione più putente ch'è prima, mentre l'emissioni di CO25 è u cunsumu di carburante sò stati ridotti di circa XNUMX per centu.
Questa hè una di e ragioni per chì u Prius avia più di trè milioni di clienti à a mità di u 2013, è oghje più di cinque milioni di clienti in u mondu l'anu sceltu (cumprendu tutti i stili di carrozzeria è ibridi plug-in di terza generazione). Ma hè ora di cambià. Micca solu per u prugressu tecnicu (ancu s'ellu hè assai impurtante per u novu Prius), ma dinò per cambià u spiritu di a vittura. U novu Prius duveria esse più sportivu, flamboyante, è più amichevule per i cunduttori è i passeggeri.
"Hè duverebbe evucà l'emozioni", i dirigenti di Toyota anu dettu, è, cum'è di solitu, hà fattu. Va bè, evoca una larga gamma d'emozioni in a so forma, da quelli chì anu veramente piaciutu (chì era u casu cù a maiò parte di noi chì ci anu scontru è u novu Prius durante a nostra prova), à quelli chì simpricimenti roteanu l'ochji è cummentanu cumu. caustic about designers giapponese. Iè, a versione ibrida plug-in di u Prius hè megliu, ma ancu u Prius regulare ùn hè più solu un apparecchiu domesticu cum'è prima.
U cumpratore deve ancu esse attrattu da u disignu, è u novu Prius di Toyota seguita a regula chì hè megliu avè a metà di i clienti chì li piacenu u cuncepimentu è a metà chì ùn li piace cà u centu per centu di i cumpratori. i clienti putenziali chì si lampanu à u disignu scruccanu e spalle è dicenu "ghjustu bè". L'emozioni sò sempre in u so piccu di impulsi chì vi spingenu o ti dissuadenu di cumprà una vittura. Cusì u nasu hè bassu è hà fanali chì sò cumposti da parechje curve, dunque a parte posteriore hè alta, hà luci profondamente calati, è dunque u rossu li cunvene bè.
Una nova piattaforma chjamata GA-C (Global Architecure-C) era ancu dedicata à u novu Prius. Hè a prima piattaforma custruita annantu à a nova architettura TNGA (Toyota New Global Architecture) è hè destinata à rimpiazzà a piattaforma MC nantu à a quale, in più di Prius, si basavanu a maiò parte di e Toyota più chjuche precedenti. Di conseguenza, a vittura hè 60 millimetri più longa, 15 millimetri più larga è 20 millimetri più corta di u so predecessore. U centru di gravità hè ancu più bassu (di dui centimetri), chì, cù una rigidità di u 60% di u corpu, furnisce una pusizione assai più dinamica nantu à a strada.
Chì differenza hè paragunatu à u so predecessore? Quandu Sasha è Alosha sò entruti in u primu angulu à u rallye ecologicu EkoNova (questu hè statu descrittu in u numeru precedente di a rivista Avto), elli (in particulare Sasha à u volante) sò stati assai sorpresi. Hè stata una rivelazione chì guidava cum'è a prima vittura moderna è luminosa. Ancu perchè u novu Prius ùn hè micca troppu pesante (pesa 1.375 chilogrammi) è perchè a trasmissione di carta hè più debule è più agile daretu à u volante di u so predecessore.
U mutore à benzina 1,8L Atkinson cycle VVT-i assai aghjurnatu avà vanta 40% di efficienza termica (ancu perchè offre un megliu cuntrollu di a combustione è un novu termostatu chì permette à u mutore di scaldà più veloce, chì significheghja chì a vittura pò solu correre più veloce è più. elettricità). U mutore di benzina pò pruduce un pocu menu di 100 cavalli è u mutore elettricu un extra di 70, ma u sistema face 122 cavalli, chì hè notevolmente menu in carta di u so predecessore, ma ùn avete micca nutatu daretu à voi. a rota hè ghjustu u cuntrariu.
Avà u Prius preferisce è aiuta più generosamente cù u mutore elettricu, ciò chì significa chì u mutore à benzina gira raramente à giri più alti (perchè diventa notevolmente forte), mentre u torque di u mutore elettricu furnisce ancu un sensu istante di accelerazione. Inoltre, u torque massimu di u mutore à benzina hè ancu dispunibile à giri più bassi, risultendu in una corsa più silenziosa è più efficiente in quantu à u carburante, ancu più piacevule è vivace in listessu tempu. Anu ridisignatu significativamente a CVT, riprogettendu l'internu per riduce l'attritu è e perdite di u 20 per centu è a lunghezza generale di cinque centimetri, è avà ùn anu più un grande sistema di ingranaggi planetarii, ma sò passati à i classici ingranaggi a tre alberi. Tuttavia, l'ingranaggi planetarii sò aduprati solu in una forma assai ridutta per sparte u torque trà i motori elettrichi è un mutore à combustione interna.
Toyota dici chì a migliione di l'efficienza generale nantu à u so predecessore hè una quinta, è u nostru circhiu nurmale include u novu Prius in un picculu gruppu d'elite di vitture (non plug-in) cù menu di quattru litri di cunsumu di carburante. U diesel Clio era megliu dui decimi di un litru, mentre chì l'Octavia Greenline era cusì efficiente di carburante cum'è a Prius à 3,9 litri, è a Prius hè di granu u più efficiente di carburante in a cità. Risulta ancu megliu à u cunsumu di prova: ùn ricordu micca l'ultima volta chì avemu avutu una vittura in a prova chì "suppò" menu di cinque litri.
Hè un Prius, ma era abbastanza per miglii di autostrada veloce. A propositu: U pesu di e batterie NiMH rimane uguale, ma anu una densità di energia più alta, cusì ponu almacenà più elettricità chè prima in una batteria di 10 per centu più chjuca. È era ancu più impurtante per l'usu nantu à a nova piattaforma chì l'ingegneri di Toyota anu fattu ogni sforzu per fà chì u cunduttore si sentissi più sportivu è menu significativu daretu à u volante di quellu chì hà sacrificatu u cunfortu è u piacè di guidà annantu à l'altare di l'eculugia. Di conseguenza, l'altezza di u sediu hè oramai assai più bassa, postu chì e natiche di u cunduttore sò situate sei centimetri più vicinu à a terra.
Qualchidunu pò mancà u flussu più còmode è esce da a vittura predecessora, ma d'altra parte, i cunduttori più alti ponu avà facilmente andà daretu à u volante di u Prius (malgradu u spaziu di a vittura chì sia 20 millimetri più bassu). L'internu hè ancu cumpletamente novu, cumprese e calibre chì fermanu à mezu à u pannellu, ma sò più muderni, trasparenti è di cuncepimentu. Sò cumposti di trè inseme logichi.
L'estrema manca è u più vicinu à u cunduttore hè un tachimetru cù altre informazioni più impurtanti, accantu ci hè un urdinatore di bordu o un sistema d'infurmazione d'intrattenimentu, l'estrema destra hè destinata solu à avvertisce di u funziunamentu di i cumpunenti individuali (luci, airbag, cruise control, etc.). Hè una vergogna chì l'urdinatore di bordu manca di facilità è di cuntrolli intuitivi (è qualchì infurmazione cum'è u cunsumu attuale), ma hè lodevule chì u schermu head-up sia statu standard dapoi u pacchettu Sol di gamma media. Què disturbeghja u sistema di ricunniscenza di i segni di trafficu, chì hè troppu imprecisu, è in listessu tempu, a so visualizazione nantu à u visu di u capu hè fastidiosu, postu chì si sovrappone à una parte impurtante di i dati.
Interessante hè ancu u travagliu di l'indicatore ambientale, chì valuta l'adattabilità ambientale di guidà in una scala da 1 à 100 - ma solu da una tappa à l'altru. In ogni casu, hè abbastanza complicatu postu chì penalizeghja ogni frenu eccessivo (chì hè di solitu u risultatu d'una previsione di u trafficu poveru) è ammettemu chì ùn pudemu micca sopra à 97 in u trafficu normale. U volante hè diventatu più verticali, è a cunsola centrale hè più ergonomica chè a precedente.
Havi un touchscreen LCD abbastanza grande per cuntrullà a maiò parte di e funzioni di a vittura, cumpresu u sistema di infotainment. Ùn cunnosci micca e forme muderne di cunnessione di smartphone (cum'è Apple CarPlay), è l'interruttori individuali di l'aria condizionata sottu sò utili, ma u disignu hè assai sfarente da u restu di u sistema. L'aria condizionata cuntribuisce ancu à l'ecunumia: pò detectà quante persone sò in a vittura, aghjustà u so travagliu in cunsequenza è risparmià finu à 2,4% di carburante - ma à spensu di un raffreddamentu troppu lento di l'internu.
Ci hè un spaziu largu in u fronte è in u fondu (per dui), è u troncu hè più cà abbastanza per l'usu di a famiglia ogni ghjornu (è menu ogni ghjornu). Perchè u posteriore hà una quinta porta, micca solu u coperchio di u scarpone, è perchè u sedile posteriore hè pieghevule, u Prius pò trasportà bagagli sorprendentemente grandi. Ùn mancanu micca i sistemi di sicurità, benintesa, è un novu sistema di parcheggio automaticu, più putente è più veloce chjamatu S-IPA puderia mette u Prius in menu spaziu chè u so predecessore. Sfurtunatamente, l'ingegneri giappunesi anu sempre bisognu di cambià
U Prius prevene à u cunduttore in cabina di pilotu cù un forte bip, chì annega i sensori di parcheghju abbastanza bè da ùn impedisce una stretta collisione cù un ostaculu (ancu se u Prius hà una funzione di frenu automatica quandu si avvicina à un ostaculu). Un'altra critica: u cruise control attivu, purtroppu, funziona solu à velocità superiori à 40 chilometri à l'ora, in più, reagisce troppu duru è nervosu. U cuntrollu di u trafficu trasversale funziona assai megliu in a direzione opposta, u listessu vale per u cuntrollu di u puntu cecu, è si pò aspettà un pocu di più determinazione da u spechju retrovisore auto-oscurante. È guardendu in daretu: a doppia lunetta posteriore per i cunduttori più alti significa chì ùn videranu tantu indietro chì a parte di u corpu trà e duie finestre impedisce e vitture à trazione posteriore.
Ma malgradu sti picculi difetti, u Prius prova chì a guida eculogica ùn hè più noia è cara. U prezzu di basa di pocu menu di $ 26k è un pocu più di $ 30 per un veiculu cumpletamente equipagiatu hè accettabile tenendu in contu ciò ch'ellu hà da offre. L'unica dumanda serà induve i primi serii futuri cuncurrenti seranu in sei mesi.
Foto di Душан Лукич: Саша Капетанович
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid à gauche
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 28.900 € XNUMX € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 30.300 € XNUMX € |
| Putenza: | 90kW (122 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,6 ss |
| Velocità massima: | 180 km / h km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 3 anni, garanzia di l'elementu ibridu di 5 anni, opzione di garanzia estesa, garanzia mobile. |
| Revista sistematica | Per 15.000 km o un annu. km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.814 € |
|---|---|
| Carburante: | 4.622 € |
| Pneumatici (1) | 684 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 9.576 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.675 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.625 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 25.843 € 0,26 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 80,5 × 88,3 mm - cilindrata 1.798 cm³ - compressione 13,04:1 - potenza massima 72 kW (98 hp.) à 5.200 rpm - pistone mediu velocità à a putenza massima 15,3 m / s - potenza specifica 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - coppia massima 142 Nm à 3.600 rpm min - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione)) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante in u collettore di aspirazione. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore mutore i roti di fronte - gearbox planetariu - rapportu di trasmissione np - 2,834 differenziale - rims 6,5 J × 16 - pneumatici 195/65 R 16 H, range rolling 1,99 m. |
| Capacità: | Velocità massima 180 km/h - Accelerazione 0-100 km/h 10,6 s - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 3,0 l/100 km, emissioni di CO2 70 g/km - Autonomia elettrica (ECE) np km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore freni, ABS, roti di frenu di stazionamentu elettricu posteriore (cambià trà i sedi) - volante cù cremagliera, servostere elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.375 kg - Pesu grossu di u veiculu permessu 1.790 kg - Pesu di rimorca permissibile cù frenu: np, senza frenu: 725 - Carica permessa di u tettu: np |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.540 mm - larghezza 1.760 mm, cù specchi 2.080 1.470 mm - altezza 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - pista davanti 1.520 mm - posteriore 10,2 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 860-1.110 mm, à l'arrière 630-880 mm - largeur à l'avant 1.450 mm, à l'arrière 1.440 mm - altitude à la tête avant 900-970 mm, à l'arrière 900 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 490 mm - coffre à bagages - 501 mm 1.633 l - diametru di manubriu 365 mm - tank di carburante 43 l. |
| Scatula: | troncu 501-1.633 XNUMX l |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Statu di l'odometru: 1.817 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,1 anni ( 128 km / h / km) |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| cunsumazione di prova: | 4,9 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 3,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 65,7m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,8m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 65dB |
Valutazione generale (340/420)
U novu Prius prova chì un tali eco-car pò esse marcatamente sfarente, ma à u listessu tempu a guida hè assai simili à quellu chì avemu abituatu. U cunsumu assai bassu prova chì pò facilmente cumpete ancu cù i diesel più efficienti di carburante - senza un cable di carica di bateria.
Exterior (13/15)
A forma hè polarizante, ma quelli chì veramente ùn anu micca piaciutu si sò rivelati menu di ciò chì ci aspettavamu.
Internu (101/140)
U fustu hè decente grande è ùn ci serà micca prublemi nantu à u bancu di daretu. L'equipaghjamentu hè ancu riccu.
Motore, trasmissione (56
/ unu)U novu powertrain ibridu hè più silenziu è più efficiente di u so predecessore.
Prestazione di guida (58
/ unu)U centru di gravità più bassu è u novu chassis piacenu ancu i piloti più sportivi.
Rendimentu (24/35)
Di sicuru, u Prius ùn hè micca una vittura di corsa, ma hè abbastanza putente per seguità facilmente u flussu di u trafficu (ancu veloce).
Sicurezza (41/45)
I punti sò stati guadagnati da cinque stelle NCAP per accidenti di prova è assistenti di sicurezza elettronica.
Ecunumia (47/50)
U prezzu ùn hè micca u più bassu (ciò chì si prevede è capisce per una tale macchina), ma u cunsumu hè estremamente bassu.
Ludemu è rimpruveremu
assemblea attuatore
cunsumazione
spazio aperto
troppu pezzi inachevati
trasparenza torna
