Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Cuntenuti
Eppuru: l'ambiente è a persona cambianu, cun ellu cambianu i "ghjoculi" maschili. Cusì, u Land Cruiser ùn hè più un veiculu militare è un veiculu di travagliu, ma per qualchì tempu è di più in più hè un veiculu persunale chì ùn vole micca andà in i paesi poveri di l'Africa, ma hè situatu trà i yuppies di u vechju è di u novu cuntinenti.
I SUV sò stati una moda per un tempu è un mezzu di trasportu chì a ghjente tratta cù appruvazioni è invidia. U Land Cruiser hè un excelente rappresentante di sta classa; hè (almenu cinque volte) grande, hà un aspettu solidu, ma quantunque bellu, è questu cumanda rispettu.
U cunduttore sente subitu a putenza: per via di e dimensioni chì percepisce mentre guida, è per via di l'altezza di u sediu, riceve un sensu di dominanza nantu à u muvimentu, o almenu nantu à a maiò parte di questu, vale à dì nantu à e vitture . I psicologi chjamanu stu sintimu un cumplessu multidimensionale, è quelli chì ùn cunnoscenu (ancu) duverianu, se pudenu, mette si à u volante di un Land Cruiser. È si seduce un pocu.
Mentre questu SUV hè dispunibule solu cù un mutore diesel, hè improbabile chì a benzina sia più pupulare, ancu s'ellu hè assai più putente. U turbodiesel hè ancu unu di i motivi chì u cunduttore si sente bè da u principiu. Immediatamente dopu à avè giratu a chjave, quandu u mutore parte, u gasoliu emette un signale sonore caratteristicu, chì hè sbuffulitu per tuttu u viaghju, vale à dì in ogni cundizione; sia u sonu sia a vibrazione tipiche di i motori diesel. In fatti, ùn sintiamu mancu appena quist'ultimu in drentu, solu a leva di marcia tremava.
U disignu di stu mutore hè adattatu per un SUV: à trè litri, hà "solu" quattru cilindri, chì significa grandi pistoni è corsa longa, chì significa dinò una bona coppia di u mutore. Inoltre, u turbo diesel hà un cuncepimentu mudernu, cusì hà iniezione diretta (common rail), oltre à un turbocompressore è intercooler. Tuttu què li rende amichevuli di guidà è (secondu a situazione) ùn si sente micca assai sete.
Ùn pudete micca sceglie alcuna cumbinazione trà dui corpi, duie scatule di ingranaggi è trè gruppi di apparecchiature; se cercate l'attrezzamentu esecutivu u più prestigiosu (chì include un tettu apribile, tappezzeria in pelle, toccu di culore, dispositivu di navigazione, regolazione elettrica di i sedi, sistema audio superiore, regolazione elettronica di l'ammortizzatore, possibilità di cuntrollu di temperatura separatu in a seconda fila di sedi è parechji aiuti elettronichi) Site cundannatu à un corpu longu (cinque porte è tondu quaranta centimetri più longu in generale) è una trasmissione automatica.
Hà quattru marce è currisponde bè cù e prestazioni di u mutore; hè abbastanza veloce è in a maiò parte di i casi funziona (luccica) delicatamente. L'usina prumette prestazioni praticamente invariate paragunate à una trasmissione manuale, è u torque di u mutore cumpensa sempre cù successu e perdite create da a frizione idraulica.
A trasmissioni autumàticu funziona bè nantu à tutte e basi per quale un tali Land Cruiser hè destinatu: da e strade in a cità è oltre à l'autostrade, è nantu à a terra si cumporta ancu bè, se micca megliu. Di i metudi supplementari, a trasmissioni funziona solu in e cundizioni d'inguernu (cumincendu in a seconda marcia), è u so solu inconveniente seriu hè u frenu in u campu. Quì, un DAC elettronicu (Downhill Assist Control) deve vene à u salvamentu, ma ùn furnisce micca i stessi cundizioni cum'è una trasmissione manuale.
A peor scelta per un Land Cruiser cusì equipatu tecnicamente hè l'asfaltu ripida sinuosa. Immediatamente dopu chì u gasu hè spento, a trasmissione passa in quarta marcia (manca una certa intelligenza artificiale), u corpu s'inclina bruscamente (malgradu chì l'ammortizzamentu hè in a so pusizioni più dura) è l'ESP, chì in Toyota sona cum'è VSC (Control di Stabilità di Veiculu). , intervene rapidamente è audace in u funziunamentu di u mutore (riduzzione di u torque) è in i freni (frenata individuale di e roti); Per quessa, ùn ricumandemu micca senza esitazione di cumpete cù i dignitari lucali.
U desideriu di avvicinassi à a vittura di u passageru hà digià notevolmente interferitu cù a meccanica una volta ben inchiodata: u Cruiser 120 hà una trazione integrale permanente è l'elettronica di stabilizazione "fastidiosa" hè automaticamente disattivata solu quandu u centru hè attivatu (100% ). serratura di differenziale, vale à dì quandu guidate fora di strada è dumandate più da u Cruiser chè qualsiasi altra cosa in a terra. Per quessa, un cunduttore espertu ùn pò micca aduprà cumplettamente u trattu di quattru roti quandu ùn hè ancu in terra, ma quandu a terra sottu à i roti ùn hè più ideale: per esempiu, nantu à grava o in una strada nevicata. U Cruiser, in ogni modu, hà sempre un chassis solidu cù braccia trascinate à bracci, un assi posteriore rigidu è un pianu chì hè fora di a terra.
A storia di i dui lati di a muneta hè ben cunnisciuta: duvete andà in altu in una cabina alta. Postu chì u Land Cruiser hè avà cuncipitu ancu per esse trasportatu à eventi scintillanti, aghju raghjone per suppone chì a signora di l'armariu entrerà è esce da ellu. È ùn serà micca faciule per ella. Vale à dì signore. Ma qualchì aiutu hè furnitu da un passu addizionale à a soglia, chì hè rivestita di gomma è dunque ùn scivola.
Hè assai più faciule quandu i passageri sò in vittura è a vittura si move. In i primi sedi, u spaziu interiore hè lussuosu, in a seconda fila (ghjustu u terzu bancu pieghevule) un pocu menu, è in l'ultimu (a mezza piega à a finestra laterale) hè notevolmente menu. Insemi cù u pacchettu di l'equipaggiu esecutivu, riceverete dunque un cuntenutu chì assicura sedute confortevoli, guida còmuda è un viaghju cunfortu.
Spaciousness, boni posti, è una sensazione di pelle durabile sò i più favurevuli per sentenu bè, è sicuru u restu di l'equipaggiu aghjunghje qualcosa. Fixa solu nantu à e cose chjuche; sicondu a tradizione Far Eastern, i buttoni (di solitu grandi) sò spargugliati in a stanza è sò situati illogicamente: per esempiu, i cuntrolli per i sedi cale (5-speed) è l'attivazione di u chjusu differenziale centru sò situati inseme. U touchscreen hè amichevule, cum'è a navigazione (ancu s'ellu ùn viaghja micca quì), ma ùn truverete micca leve in u volante o in u volante per u sistema audio.
Alcuni buttoni ùn sò ancu retroilluminati, solu i sensori principali ponu esse adattati per l'illuminazione, è i buttoni sò difficiuli da ricunnosce manualmente è da a quantità di dati da un modestu urdinatore di bordu. I Tedeschi spaventosamente accurati puderanu senza dubbiu urganizà squadre di tutte e forme in modu più efficiente è logicu intornu à a cabina di pilotu, ma hè vera ch'elli pagavanu ancu un prezzu forte per u pruduttu.
U prezzu di un Land Cruiser simile pare altu in termini assoluti, ma se aghjunghjite cunfortu, dimensione, tecnulugia è, in definitiva, maghjina, purtarete assai vitture davanti à u garage per questi soldi. In un SUV. E questu hè bonu. S'ellu ci hè un Esecutivu, altrimente ùn ci serà micca una rota di riserva nantu à u portone posteriore (in questu casu, serà sottu à u bagagliu), ma per una bona assistenza di parcheghju, duvete ancu deduce i soldi necessarii; Ci hè assai pocu Land Cruiser daretu à u sediu di u cunduttore.
Cusì, in a maiò parte di i casi u cunduttore li piacerà. I calibri principali sò grandi è trasparenti, u listessu vale per a visualizazione secondaria in cima di u pannellu, u servosterzu hè relativamente rigidu è dunque ristabilisce una bona sensazione di sterzata è ancu boni movimenti di leva di cambiamentu. U Land Cruiser hè prontu per i viaghji di a cità ogni ghjornu, viaghji di fine settimana o viaghji lunghi. Quest'ultima riduce in realtà u peghju, chì a so velocità massima ùn hè micca esattamente invidiabile, ciò chì significa chì u mutore rallenterà un pocu quandu a vittura hè pienu caricata. Ùn avete micca prestu!
Vi divertirete assai più quandu avete da cullà (o sopra) u pavimentu più altu, quandu a neve casca, o quandu vulete fà un pocu di eserciziu in un travagliu chì ùn merita mancu u nome di una pista di trolley. . L'unicu puntu debule di tali cavalcate hè a stallazione di u pannellu frontale, chì dà un scontu per ogni viaghju attraversu l'acqua vicinu à a prufundità massima permessa. Altrimenti, tuttu va bè: u ventre s'eleva audaci da a terra (è pò esse elevatu altri 3 centimetri da u spinu cù un buttone), trazione integrale cù un rapportu di torque regulabile trà l'assi davanti è posteriore (fronte / posteriore da 31). / 69 - 47/53 per centu) hè bonu copre cù u so compitu, è in situazioni estremi, u chjusu tutale di u differenziale centru vene in salvezza.
Se riescenu à gestisce i pneumatici di a vostra scelta è ùn si fermanu micca in u stomacu, u Land Cruiser supererà l'ostaculi. L'impositu nantu à i ghjochi ùn hè micca troppu altu. Mentre cunduce cun moderazione, 11 litri boni di gasoliu basteranu per 100 km; se arate un cerculu di serbatoi Vrhnik, serà un pocu più di 16; tutte l'altre cundizioni di guida seranu intermedie.
Iu oseraghju dì, cù una Toyota cum'è questa, vi troverete altrettantu bè in un smachjaru quandu cunducerete à una accolta dedicata à u babbu di a nostra nazione, o quandu cercate una targa anteriore in abiti sportivi in una profonda pozzanghera. ghjustu guidatu. Mud Cruiser, scusate, u Land Cruiser serà sempre ugualmente prontu à andà.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 56.141,21 € |
| Costu di mudellu di prova: | 56.141,21 € |
| Putenza: | 120kW (163 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Velocità massima: | 165 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 13,6 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 chilometri di garanzia totale, 3 anni di garanzia di vernice, 6 anni di garanzia di ruggine |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montatu longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 96,0 × 103,0 mm - cilindrata 2982 cm3 - rapportu di compressione 18,4:1 - putenza massima 120 kW (163 hp) à 3400 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 11,7 m / s - densità di putenza 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - coppia massima 343 Nm à 1600-3200 rpm - albero a gomiti in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (ingranaggio / cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - testa di metallo ligeru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica - raffreddamentu liquidu 11,5 l - oliu di motore 7,0 l - batteria 12 V, 70 Ah - alternatore 120 A - catalizzatore d'ossidazione |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - embrague idraulica - trasmissione automatica 4-vitezza, pusizioni di leva di marcia PRND-3-2-L - rapportu di trasmissione I. 2,804; II. 1,531 ore; III. 1,000 0,753; IV. 2,393; retromarcia 1,000 - gearbox, gears 2,566 è 4,100 - ingranaggi in differenziale 7,5 - roti 17J × 265 - pneumatici 65/17 R 2,34 S, rolling range 1000 m - vitezza in IV. trasmissione à 45,5 rpm XNUMX km/h |
| Capacità: | velocità massima 165 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gasoil) Capacità Off-Road (Fabbrica): 42 ° Arrampicata - 42 ° Inclinazione laterale - 32 ° Angulu d'avvicinamentu, 20 ° Angulu di transizione, 27 ° Angulu di partenza - 700 mm Prufundità di l'acqua. |
| Trasportu è sospensione: | furgone off-road - 5 porte, 8 posti - chassis - Cx = 0,38 - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci doppi, stabilizzatore - assi rigidu posteriore, assale multi-link, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - dual-circuit freni, discu frontale (raffreddamentu furzatu), discu posteriore (raffreddamentu forzatu), servodirezzione, ABS, BA, EBD, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leve trà i sedili) - steering à cremagliera è pignone, servodirezzione, 3,1 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1990 kg - pesu tutale ammissibile 2850 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 2800 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 80 kg |
| Dimensioni esterne: | esterno: lunghezza 4715 mm - larghezza 1875 mm - altezza 1895 mm - interasse 2790 mm - carreggiata anteriore 1575 mm - posteriore 1575 mm - altezza minima da terra 207 mm - altezza da terra 12,4 m |
| Dimensioni interne: | Longueur (dashboard à l'arrière du siège) 2430 mm - largeur (à genoux) avant 1530 mm, au milieu 1530 mm, arrière 1430 mm - hauteur au-dessus du siège avant 910-970 mm, au milieu 970 mm, arrière 890 mm - Sede frontale longitudinale 830-1060 mm, Banche media 930-690 mm, Banche posteriore 600 mm - Lunghezza sedile davanti 470 mm, Banche media 480 mm, Banche posteriore 430 mm - Diametro del manubrio 395 mm - Tronco (Normale) 192 L - Réservoir de carburant |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù valigie Samsonite standard: 1 saccu à sac 20L, 1 valigia 36L, 2 valigie 68,5L, 1 valigia 85,5L |
E nostre misurazioni
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, statu di l'odometru: 4961 km, pneumatici: Bridgestone Dueler H / T | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 33,2 anni ( 141 km / h) |
| Cunsumu minimu: | 11,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 16,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 13,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 72,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,6m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Errori di prova: | A striscia decorativa à u latu manca hè andata. |
Valutazione generale (332/420)
U novu Land Cruiser 120 hè un bonu cumprumissu trà usabilità in strada è off-road à un prezzu relativamente prezzu. U mutore hè assai bonu, ùn manca di putere solu per viaghjà. Impressa cù a so spaziosità è a sensazione di guida, mentre chì l'ergonomia lascia assai spaziu per i diseggiani per manuvra.
Exterior (11/15)
Land Cruiser cuntinueghja à seguità i tendenzi mundiali di design SUV - o ancu registrà. A precisione di l'esecuzione hè un pocu più altu.
Internu (113/140)
Ci hè assai spaziu in fronte è in mezu, è pocu in a terza fila. U peghju di tutti hè l'ergonomia (switch!), L'aria condizionata ùn hè micca di prima qualità.
Motore, trasmissione (34
/ unu)U mutore hè tecnicamente mudernu, ma sviluppatu nantu à a basa di u so predecessore. A scatula di cambiamenti manca qualchì volta di quinta marcia è un megliu sustegnu elettronicu.
Prestazione di guida (75
/ unu)L'altu centru di gravità è i pneumatici alti ùn furniscenu micca boni prestazioni stradali, ma u Cruiser lascia sempre una sperienza di guida assai bona.
Rendimentu (21/35)
A qualità di ride ùn hè micca u locu più luminoso; a flessibilità (grazie à a trasmissione automatica) ùn hè micca un prublema, a vitezza di guida hè troppu bassu.
Sicurezza (39/45)
I freni sò grandi per un SUV! Hà parechje caratteristiche di sicurezza attive è passive, cumprese una cortina protettiva è ESP. Ùn hà micca fanali di xenon o sensore di pioggia.
L'ecunumia
In termini di pesu è aerodinamica, u cunsumu hè assai favorevule, in termini di meccanica è attrezzature, u prezzu hè ancu favorevule. Tradizionalmente, a perdita di valore hè ancu relativamente chjuca.
Ludemu è rimpruveremu
benessere, infuzione di un cumplessu multi-valore
capacità di campu
cunduttività
facilità d'usu nantu à a strada è in u campu
mutore (eccettu a putenza)
capacità, numeru di piazze
ergonomia (... interruttori)
ùn hà micca parcheghju cù rumore
nisun buttone per disattivà u sistema di stabilizazione VSC
capacità nantu à l'autostrada
installazione errata di u pannellu frontale
