Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)
Cuntenuti
Toyota Hilux hè una legenda viva. Hè stata in u mondu per più di 40 anni è hà vindutu più di 12 milioni di copie. In Africa, l'Asia è i paesi nordici (Canada, Scandinavia), induve e cundizioni climatichi sò più severi, l'affidabilità hè di primura. Fiducia. E queste parechje persone sò pusate ghjustu in l'Hilux.
Cusì, Toyota hà probabilmente a migliore maghjina, ancu se Mitsubishi, è in certi paesi ancu Mazda respira cù u so collu. Ma ci hè u sintimu chì u più grande pruduttore di vittura di u Giappone si riposa nantu à i so allori. Micca chì Hilux sia bruttu, ma nè hè lentu o pocu affidabile.
Hè sempre relativamente bonu, ma chì se i cuncurrenti anu fattu un salto in avanti è sò solu un picculu passu avanti. I cuncurrenti offrenu mutori putenti, Toyota hè u più debule trà i nostri camioni, i cuncurrenti anu digià una trasmissione di sei velocità è un viaghju eccellente, è Toyota solu cinque marce è u camione si senti cum'è guidà. Inoltre, Hilux ùn hè micca u più prezzu!
Se paragunemu a pusizione di guida di u Navara è di u Hilux, ci rendimu subitu contu chì u cuncurrente giappunesu hà posti megliu, più spaziu è una ergonomia megliu (u Hilux hà solu un volante regulabile in altezza, micca una lunghezza). U pannellu hè mudernu, forse cun menu cassetti per i picculi articuli, è cù a versione Double Cab pudete piegà i sedili posteriori è uttene assai spaziu per i bagaglii in cabina. U circulu di girata hè cum'è un camion, ma grazia à u servosterzu, u travagliu di u cunduttore ùn hè micca cusì difficiule.
U gearbox hè bonu: affidabile, altrimente lento, ma l'unica lagnanza maiò hè u numeru di ingranaggi. Forsi a trasmissioni farà più faciule per maestru di tecnulugii di mutore tecnicumente avanzati (Common Rail, turbocharger), ma cù menu putenza è torque più modestu. Per d 'altra banda, avemu da nutà chì in a prova comparativa (quandu avemu guidatu a listessa strada cù tutti i vitture in i stessi cundizioni!) A quantità più chjuca di gasoil hè stata utilizata.
L'attivazione di a trazione integrale è a trasmissione hè classica. Quandu cambiassi, ùn avete micca bisognu di pensà à se l'elettronica hà fiascatu o se a lampa di signale nantu à u pannellu di strumenti hè brusgiata. Solu a manu diritta truverete a leva più chjuca è sapete subitu chì tippu di unità chì conduce. Quandu cavalcate fora di strada, l'Hilux, chì altrimente permette 30 gradi di entrata, 26 gradi di uscita, è un angolo di transizione di 25 gradi, chì pò cullà una collina à 45 gradi è permette una prufundità massima di 700 millimetri, solu sbattu. . sensibilità di i paraurti di plastica quandu guidanu attraversu pozza. L'unicu in u partitu hà guasi persu a so targa (locu di installazione!) È l'unicu cù supporti di paraurti frontali ùn anu micca affruntatu u so compitu. Per l'animali di travagliu, sta sensibilità hè un fastidiu.
Tuttavia, in a prova comparativa, hà ricevutu i più svantaghji trà i cunduttori per via di u chassis menu comodu, principalmente per via di e molle posteriori. U culu era inquietu, soprattuttu nantu à urti corti, ma d'altra parte, credemu chì a sensazione (è dunque i risultati) in piena carica sò più propensi à esse diversi.
Toyota hà una maghjina magnifica, sà fà boni motori (ancu più putenti), face vitture di qualità chì diventanu più belle cù u tempu. Solu tuttu què duveria inseme in u prossimu Hilux, è torna ci serà paura è timore di tutti i cuncurrenti.
Petru Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 27.875,15 € |
| Costu di mudellu di prova: | 29.181,27 € |
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| Putenza: | 75kW (102 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Velocità massima: | 150 km / h |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - in linea - cilindrata 2494 cm3 - putenza massima 75 kW (102 hp) à 3600 rpm - coppia massima 260 Nm à 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | gomma 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 150 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 18,2 s. |
| Trasportu è sospensione: | assi di fronte - sospensioni individuali, struts a molla, dui guide triangulari trasversali, stabilizzatore - assi posteriore - assi rigidu, balestra, ammortizzatori telescopici. |
| Masse: | vittura viota 1770 kg - pesu grossu permissibile 2760 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5255 mm - larghezza 1835 mm - altezza 1810 mm - troncu 1530 × 1100 mm - tank di carburante 80 l. |
| Dimensioni interne: | lunghezza interna tutale 1680 mm - larghezza davanti / daretu 1470/1460 mm - altezza davanti / daretu 980/930 mm - longitudinale davanti / daretu 850-1070 / 880-640 mm. |
| Scatula: | distanza x larghezza (larghezza tutale) 1530 × 1100 (1500 mm) mm |
Valutazione generale (261/420)
Relativamente bellu aspettu, robustu, cù assai belle immagini, cunsumu modestu di carburante, è abbastanza cunvincente fora di strada per furnisce a so parte di a torta di vendita. Ùn hè micca u megliu SUV di a cumpetizione, ma a sensazione di guida hè più simile à un camion.
Exterior (10/15)
tutte e
Internu (92/140)
tutte e
Motore, trasmissione (28
/ unu)tutte e
Prestazione di guida (60
/ unu)tutte e
Rendimentu (9/35)
tutte e
Sicurezza (37/45)
tutte e
Ludemu è rimpruveremu
immagine
(minimu) cunsumu di carburante
apparenza
transizione impeccabile à quattru ruote motrici è cambio
hà u mutore u più debule
chassis scunfortu nantu à urti corti
piccula stanza daretu à u volante
paraurti davanti sensibile (cunduce per e pozzanghere)
