Test drive Toyota GT 86: puntu di rottura

U GT 86 porta vivacità à a gamma Toyota è ramenta i ghjorni chì alcuni di i rappresentanti di a marca eranu stati di cultu. U novu mudellu puderia ripurtà a gloria di i so famosi antenati?

Ammettu chì in l'ultimi anni sò statu più interessatu à a tecnulugia ibrida Toyota è à prublemi cum'è u ciculu energeticu di e vitture elettriche è di i motori à combustione. Inoltre, di recente aghju avutu l'occasione di parlà personalmente cù alcuni di i creatori di sti sistemi.

Ma avà - quì aghju guidatu qualcosa chì ùn hà micca a lettera "H" in a so abbreviazione in ogni forma. Nè separatamente nè in parte di altre parolle. Questa volta, a cumminazzioni GT 86 - e prime duie lettere sprimenu succintamente u caratteru di a vittura, è l'aghjunzione di 86 duverebbe riportà à i valori storichi di a marca è, in particulare, à u badge AE 86, unu di i l'ultimi mudelli Corolla à trazione posteriore cù un spiritu speciale ...

Torna in u tempu

Un sguardu à u termometru, chì pare esse trascinatu in l'anni 90, mi porta à a mo storia persunale, cumprese mudelli cum'è Carina II, Corolla, Celica di u 1980 è Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. In fatti, i mo penseri vanu direttamente à quest'ultimu (è u so incredibile mutore turbo 3S-GTE), chì pensu hè simile in spiritu à u GT 86 cum'è l'AE 86.

Dunque, cù a carica emotiva chì portava tuttu u tempu, recuperendu u numeru 2647 da una edizione limitata chjamata dopu à a serie spagnola di assi di corsa, premu u buttone Start / Stop Engine di u GT 86 è vultu in daretu in i mo ricordi.

Ié, in l'anni ottanta è novanta, Toyota simbulizava micca solu a qualità, ma ancu un spiritu speciale, è mudelli cum'è Celica, MR2 è Supra furzavanu i pruprietarii di marche à sente l'odore di a benzina, parlà di putenza è di mutori, invece di girà in silenziu a chjave. è si mette à u travagliu, essendu purtatu da a vittura solu per via di u modu di accende u climatizatore.

Ebbè, megliu tardu chè mai. U sviluppu di u GT 86 hà pigliatu assai tempu, ma u risultatu hè definitu chì vale a pena aspittà. Nisuna deviazione da e proporzioni classiche - un coupé in forma di cunea chì u so relief sculpturale è a relazione spiciale trasparente cù u patrimoniu Celica pò esse ricunnisciutu com'è a sesta generazione di u famosu mudellu (in particulare in e curve di i parafanghi posteriori). Una basa stilistica eccellente nantu à quale ogni dettagliu precisu ligatu à a dinamica visuale di a vittura hè allora custruita - u mudernismo di e linee puntate, l'apertura trapezoidale è bassa di a griglia frontale, i fari plegati è tutta a cumpusizioni di i fianchi. i parafanghi posteriori. longu à a linea di u tettu in forma di freccia. È à tuttu stu inseme stilisticu, qualcosa hè aghjuntu chì face l'entusiasta di l'auto gridà cun admirazione - sottu u cappucciu davanti ùn hè micca qualcosa, ma una bicicletta di pugilatu classica creata micca da nimu, ma da Subaru.

Coincidenza o micca

I paràmetri, casuali o micca, includenu una corsa di pistone è un foru di 86 mm. Tuttavia, l'ingegneri di Toyota cuntribuitu à a natura high-tech di stu mutore aghjunghjendu à l'architettura basica un sistema cumplessu di iniezione cumminata in i manifolds d'admission è direttamente in u cilindru secondu e cundizioni (quandu u mutore hè friddu è sottu carica alta, per esempiu. , u sistema di iniezione diretta funziona). Grazie à l'iniezione diretta, un rapportu di compressione estremamente altu di 12,5: 1 pò ancu esse usatu - u listessu cum'è in a Ferrari 458 - chì aumenta assai l'efficienza di u mutore di benzina.

Malgradu l'alta tecnulugia, l'ultime hè parti di u spiritu uriginale di u GT 86. U cuncettu hè simplice è cuncisu - trascinamentu di a rota posteriore, centru di gravità bassu, quasi ancu distribuzione di pesu è mutore naturali aspiratu. Ùn ci hè micca turbocharger, è u mutore ùn pare micca bisognu di unu - a sensazione quandu guida hè immediata, diretta è inviolabile. Cum'è u sistema di guida diretta, chì cambia a direzzione rapidamente è precisamente, sfida à tutti in a classe, chì richiede una certa quantità di forza di pedale è una velocità corta è dura di a leva di cambiamentu chì si move nantu à i so camini cù un clic specificu di a marca.

Mentre ùn manca micca u torque è u gira cù u sonu di gola propiu nantu à i dui tubi di scappamentu (aleatoriu o micca cù un diametru di 86 mm ognunu) per a propulsione dinamica, u GT 86 esige sempre revs. Più in più, sopra u limitu di 7000 rpm. Altrimenti, ùn vi avvicinate micca à a dinamica di curva chì currisponde à e capacità di a sospensjoni (cù struts doppiu triangulari à l'arrière è struts MacPherson à l'avant). Senza alcuna mudificazione di designu, u chassis hà sappiutu funziunà u turbocompressore di stu mutore - mentre mantene abbastanza cunfortu per l'usu di ogni ghjornu grazia à a stallazione di molle micca assai rigide, ma ammortizzatori rigidi.

Ancu s'ellu hè solu a trazione posteriore, sta vittura tende à ottene a neutralità stupente di a Celica Turbo 4WD, è solu quandu accelerà più forte in un angulu, cumencia à sprime u desideriu di purtà a parte posteriore. Per migliurà a trazione, hà ancu cura di piglià in prestito un eminente parente distante - un differenziale di torsione posteriore, chì, in l'umile opinione di questu autore, ferma una di e soluzioni meccaniche più difficili, ma ancu una di e migliori in u so rolu. posteriore o interasse per i veiculi cù doppia trasmissione.

Pruduttu high-tech di u so tempu

Attualmente ùn si sà ciò chì farà dopu avè lasciatu u so postu. Intantu, sti 200 hp. Facenu un travagliu eccellente - in a prova, l'accelerazione in 7,3 seconde hè ancu 0,3 seconde megliu cà arregistrata in i paràmetri dinamichi di u fabricatore. U muvimentu hè accumpagnatu da un accumpagnamentu piacevule orchestratu chì emana da coppie largamente separate di camere di combustione, è tuttu questu hè cumminatu cù un cunsumu di carburante assai decentu in a vita di ogni ghjornu - in u ciculu standardizatu AMS, u GT 86 gestisce solu 6,0 litri per 100 km. Questu hè largamente duvuta à u pesu bassu di 1274 kg, chì hè duvuta micca solu à l'acciaio d'alta resistenza, ma ancu à l'usu espertu di materiali ligeri in l'internu, senza compromette a sensazione generale di alta qualità di qualcosa assemblatu in Giappone.

U GT 86 ùn pretende micca esse un tippu super-aggressivu. Stu veiculu hè un pruduttu high-tech di u so tempu, in u quali u cunsumu di carburante è e emissioni fermanu di primura. U so pesu hè guasi 100 chilò menu di quellu di una vittura compatta di famiglia cum'è a VW Golf, u so coefficiente di cunsumu hè solu 0,27, è u so mutore, cum'è menzionatu sopra, hè una di e unità di benzina più efficienti. Grazie à a regolazione di a sospensione, u GT 86 pò diventà facilmente u veìculu principale per u muvimentu, è i sedili sportivi confortevoli è u buttone di modalità sportiva ricordanu chì pò fà tuttu.

Pigliendu l'ochji da u calibre elettronicu di carburante, mi fighjulà à u calibre nantu à u tank, chì pare ancu quasi u listessu cum'è l'antica Celica. U longu prucessu di creazione di un mudellu, chì hà cuminciatu in u 2006, era definitamente vale a pena - sia solu perchè aghju sappiutu di vultà in u passatu. Qualcosa chì ùn hè micca successu cù mudelli hibridi.

testu: Georgy Kolev

valutati

Toyota GT86

Perchè Toyota hà duvutu aspittà tantu per presentà stu mudellu? Forse perchè una tale cumbinazione di qualità ùn hè micca creata cusì in un ghjornu. Solu i freni ponu esse ancu megliu.

scheda tecnica

Toyota GT86
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	200 k.s. à 7000 rpm
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	7,3 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	38 m
Velocidad massima	226 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	9,5 l
Prezzo Base	64 550 levov