Test drive Toyota Camry

Ùn viderete micca tali "Camry" in i taxi è i parchi aziendali: JBL, pruiezione, roti da 18 pollici, clima à trè zone è, soprattuttu, 3,5 V6. Top Camry senza passu attaccatu in u garage Autonews.ru per u periodu di autoisolamentu

Avemu avutu piani grandiosi per sta Toyota Camry: ci aspettavamu di raccoglie tutte e generazioni, è dopu - di paragunalla cù i cumpagni di scola: a nova Hyundai Sonata è a Mazda6 ristrutturata. Ma ci era un coronavirus, passate, prigiò, maschere è basta.

Una berlina cù un badge V6 incuraghjente in poppa stà in u parcheghju per u secondu mese - sottu à un stratu di polvere, in silenziu è cun un futuru nebulosu. Ci incontremu cun ellu duie volte à settimana: cacciu da un locu di parcheghju vicinu, vedu u sguardu predatoriu di i fanali LED Camry in u specchiu retrovisore, è sunnieghju di lucidà torna l'asfaltu seccu in qualchì locu nantu à Varshavka viotu.

In modalità Sport, Camry ùn pò micca veramente capisce quandu si tratta di un avviu rapidu da un fermu. In un flussu, una Toyota chì parte bruscamente da u so postu hè simile à un pianu di mutore ligeru: l'asse anteriore hè scaricatu, a berlina si mette à pusà nantu à e roti posteriori è cumencia à accelerà rapidamente. Dunque, a dinamica ùn hè micca a migliore di a classe à u livellu di 7,7 s à 100 km / h. Se i Camry fussinu cù una trazione integrale, 249 forze è 350 Nm di torque bastarianu per lascià cun fiducia 6,5 ​​secondi. Ma i "sei" atmosferici onesti lasceranu à malapena probabilità ancu per i cumpagni di scola turbocompressi: in una autonomia di 60-140 km / h, hè capace di saltà sia Mazda6 sia Kia Optima.

In generale, l'esperienza operativa di Toyota Camry prima di a pandemia hà mostratu chì e versioni V6 si distingue un pocu: tali vitture ùn sò micca acquistate da i parchi aziendali, ùn sò micca in taxi è in locazione. In fondu, Camry di punta hè sceltu da quelli chì volenu dinamica, ma ùn accettanu micca i motori turbo, è credenu ancu in liquidità è sò cunvinti chì una vittura hè ancu un investimentu.

Infatti, per questa quantità (finu à 2,5 milioni di rubli), ùn ci hè solu una vittura cù grandi motori aspirati è una dinamica decente. Cunsiderà cumprà un Camry cum'è investimentu ancu avà, quandu ùn hè micca chjaru ciò chì accadrà dumane, benintesa, ùn hè micca currettu. D'altra parte, questu hè unu di i mudelli più liquidi di u mercatu - e perdite sò minime, è u prucessu di vendita in sè ùn durerà guasi più di una settimana. È ùn vi lasciate micca cunfusà da chì Camry sia in cima per u furtu - dapoi u 2020, tutti i mudelli Toyota anu cuminciatu à riceve u sistema di prutezzione T-Mark (marcatura individuale di u corpu, chì hè visibile à u microscopiu). 

In generale, a Toyota Camry V6 hè un mondu propiu. Ùn hè per nunda chì ci sò ancu puesie annantu à i "Camry trè è cinque".

Quantu veloci cambianu e cose. Dui anni fà, in un terrenu di prova in Spagna, eru unu di i primi à pruvà a pre-pruduzzione Toyota Camry V70, è avà passa per COVID-19 cun noi in u garage Autonews.ru. Tuttavia, in tuttu stu tempu aspettava una nova scatula di trasmissioni da i giappunesi, ma, ahimè, ùn aghju micca aspettatu.

Parlemu di un "autumaticu" à ottu velocità cum'è in u novu RAV4 - quì a scatula hè accuppiata cù un aspiratu da 2,5 litri. A versione Camry cù stu mutore hè sempre a più pupulare, ma invece di a nova trasmissione automatica à 8 velocità ci hè sempre una "sei velocità", ereditata da a berlina da a generazione precedente V50. In generale, Camry cù u novu "automaticu" duveria esse un pocu più veloce è più economicu.

Ma da u principiu, u Camry V6 hè statu pruduttu solu cù una scatula di marcia à ottu velocità - è questu hè un altru mutivu per pagà in eccessu è sceglie l'opzione top-end. È ùn vi lasciate micca cunfundisce da u cunsumu di carburante: per una settimana in modu mista, induve ci eranu ingorghi "borgogna" (iè, Mosca era cusì), è l'autostrada, è semafori, Camry hà brusgiatu 12-13 litri . Una figura normale per micca a berlina più leggera cun una grande aspirazione è 249 forze.

Mi piace u so comportamentu nantu à a strada: à velocità elevate mantene quantunque cun fiducia cum'è a piattaforma Lexus ES, è in modu di cità u Camry hè tranquillamente calmu, ma in alcun casu un rotulu, cum'è prima (parlu circa u V50). A propositu, ùn ci sò più ragioni per rimpruverà a Camry per a so apparizione: stu cuncepimentu hà dighjà quattru anni è pare chì ùn abbia micca invechjatu un iota.

Ié, u Camry hà un bellu aspettu, un mutore assai affidabile, alta liquidità, un Internu mudernu (infine!) È una suspensione fresca. Ma ammirate tuttu què esattamente finu à apre a lista di i prezzi. Per l'opzioni più equipate, dumandanu un minimu di 34 tassu. dollari, è a versione più basica cun un interni di tela, un mutore di dui litri è roti di 16 pollici costa guasi 22,5 mila.

Onestamente, adore u sughjettu di u tuning di chip, e misurazioni di putenza à i stand, a prova di dinamica in cundizioni civili, è tuttu si tratta di u stridu di gomma è di cutoff. Toyota Camry 3,5 hè dighjà trasfurmatu da una berlina ordinaria in una legenda urbana - a targhetta V6 di u cappucciu significa automaticamente chì hè una vera benzina dietro u volante.

L'unicu chì duverebbe esse cunfusu hè a trazione anteriore. Iè, 249 forze è 350 Nm di torque sò un eccessivu, ma d'altra parte, quandu Camry hà fiducia ingannatu, continua à tirà induve si rendenu "turbo-quattru" à pocu volume.

D’altronde, u mutore aspiratu di Toyota hà un bellu putenziale per i sintonizatori: in generale, in Russia, u mutore era artificialmente «strangulatu» à 249 forze fiscali. In i Stati Uniti, per paragunà, u listessu mutore esattu cù differenze minime pruduce 300 CV. cun. è 360 Nm di torque è prumette dinamica à 6,5 secondi.

Benintesa, lampà l'unità di cuntrollu hà un effetti dannosu per l'affidabilità, è ùn ricumandemu in alcun modu di fà questu - almenu, questu pò diventà un mutivu per ritirassi da a garanzia. Ma qualcosa d'altru hè impurtante quì: u mutore hà un margine di sicurezza tale chì ùn avete micca da preoccupassi per a so risorsa. A menu chì, naturalmente, ùn andate micca à guidà una Camry tutta a vostra vita.

Tuttavia, lasciemu a tecnica. Cù u cambiamentu di generazione, u Camry hè diventatu più silenziu, ùn hà più paura di girate brusche è dirige bè, ma ci hè un prublema: mi sentu scomoda in questu. Ié, i giappunesi anu fattu un passu tamantu in termini d'ergonomia è di materiali di finitura - Camry hè diventatu più vicinu à a percezione di i "europei", chì hè bella. Tuttavia, mi manca ancu multimediale avanzatu cù grafiche fresche, gadgets cumpletamente digitali è opzioni famigliali cum'è u tappu di stivale elettricu. Tuttu què ùn hè micca in alcuna cunfigurazione.