Test drive Toyota Auris: nova faccia
Toyota cumpatta aghjurnata seduce u publicu cù novi mutori è interni più comodi
Esternamente, u Toyota Auris mudernizatu ùn mostra differenze significative da u mudellu di seconda generazione pruduttu dapoi u 2012 è vendutu in Bulgaria dapoi u 2013. Tuttavia, malgradu a luce sottile, cambiamenti di cuncepimentu cù elementi cromati è luci novi LED anu cambiatu l'espressione di u front-end, chì hè più audace è più indipendente. I fanali posteriori è u paraurti modificatu sò in linea cù e tendenze attuali in moda automobilistica.
Tuttavia, quandu entri in cabina di pilotu, i cambiamenti diventanu micca solu più notevuli, vi inundanu solu da ogni locu. Rispuntendu à a versione precedente, u dashboard è i mobuli parenu cume s'eranu presi da una vittura di classe superiore. I plastichi molli predominanu, a pelletteria cun cuciture visibili hè aduprata in parechji lochi, i controlli è l'aria condizionata sò di forma più elegante. Un touchscreen da 7 "hè integratu in u quadru di pianoforte laccatu neru, è accantu, cum'è un gestu speciale per l'amatori di Toyota, hà un orologio digitale à l'antica. reminiscente di altri tempi.
Se l'internu seriamente aghjurnatu hè una spezia di contrapuntu à l'esterno quasi immubiliatu, allora hè cumplettamente in sintonia cù l'innuvazioni chì ci aspetta sottu u cappucciu di un mudellu compactu. Avà quì pudete truvà un mudernu mutore turbo di benzina 1,2-compact cù iniezione diretta, sviluppatu 116 hp. L'altitudine speranze sò messe nantu à l'unità - secondu i piani di Toyota, circa 25 per centu di tutte l'unità Auris prudutte seranu equipate cun ella. U mutore di quattru cilindri hè silenziu è quasi senza vibrazioni, mostra una elasticità invidiable per a so dimensione, è u so torque massimu di 185 Nm hè in a gamma da 1500 à 4000 rpm. L'accelerazione da 0 à 100 km / h dura solu 10,1 seconde, è a vitezza massima di Toyota Auris cun ella hè di 200 km / h, secondu a dati di fabbrica.
Diesel da BMW
Ancu novu hè u più grande di e duie unità diesel, un 1.6 D-4D furnitu da u partner BMW. In quantu à u silenziu è ancu u sforzu di trazione, supera u precedente diesel di dui litri è hà una putenza di 112 hp. è soprattuttu i 270 Nm di torque dà à a Toyota Auris aghjurnata un dinamismu piacevule è, sopratuttu, cunfidenza in u sorpassu - dopu tuttu, stu mutore vene da vitture cum'è Mini è Series 1. U so cunsumu standard hè 4,1 l / 100 km.
Ancu menu carburante, almenu per i normi europei, hè l'Auris Hybrid, chì cuntinueghja à esse una di e versioni più venduti di u mudellu in u Vechju Cuntinente in tuttu. Toyota hà annunziatu pocu orgogliu chì hà vindutu ottu millioni di veiculi ibridi in u mondu (di tutte e marche), ma solu circa 500 sò stati vinduti in Bulgaria, in ogni modu, hè previstu chì circa 200 veiculi ibridi seranu venduti questu annu. . A trasmissione di l'ibrida Toyota Auris ùn hà micca cambiatu - u sistema include un mutore di benzina 1,8-litre cù una capacità di 99 hp. (impurtante per u calculu di l'impositu di i veiculi !) più un mutore elettricu di 82 hp. (potenza massima, però, 136 hp). Micca solu l'ibridu, ma tutte l'altri opzioni sò digià cumpletu cù u standard Euro 6.
Questu vale, per esempiu, à l'aspiratu naturale 1.33 Dual VVT-i (99 CV), è à u picculu mutore diesel 1.4D-4D ridisegnatu cù 90 CV. Unità di aspirazione naturale di 1,6 litri cù 136 CV fermerà nantu à i mercati di l'Europa orientale per qualchì tempu. chì in u nostru paese serà offertu per 1000 levs. ecunòmicu chè u nominalmente più debule di 20 CV. novu mutore turbo da 1,2 litri.
In un test drive, avemu guidatu e versioni novi di u Toyota Auris nantu à una strada ligeramente curata è truvemu chì sia u veiculu hatchback sia u Touring Sports eranu assai più reattivi à i colpi chè e versioni precedenti. Pare chì ancu e buche sianu superate di manera più dolce, a sterza riprogettata risponde più chjaramente à i muvimenti di sterzata è furnisce più infurmazioni nantu à a strada. Se ùn vi piace micca u cambiamentu di marcia, per 3000 leva pudete combinà dui motori à benzina più putenti cun una trasmissione continuamente variabile CVT cù una imitazione à sette velocità (ci sò ancu piastre di cambiamentu). In generale, a vittura dà l'impressione di una dinamica sufficiente è di paràmetri armuniosi per un viaghju piacevule è rilassante.
L'Assistenti di Sicurità Attiva Toyota Safety Sense, cumbinati cù un tettu di vetru panoramicu è illuminazione premium Sky LED, contribuiscenu ancu à sta pace di a mente. Include avertimentu di collisione frontale cù fermata automatica di u veìculu, avvertimentu di partenza di corsia, visualizazione di i segni di trafficu nantu à u crusciu, assistente di fasci di luce.
È infine, i prezzi. A so gamma si estende da 30 000 BGN per a benzina più economica à quasi 47 500 BGN per l'opzione diesel più cara. U costu di l'ibridi varieghja da 36 BGN à 490 BGN. E versioni di station wagon sò circa BGN 46 più caru.
CONCLUSIONI
I cuncettori Toyota anu fattu assai per fà l'Auris una vittura moderna, sicura, affidabile è piacevule cù una versione ibrida chì solu una preoccupazione giapponese pò offre. Tuttavia, altri produttori avanzanu ancu è anu dighjà successi abbastanza interessanti.
Testu: Vladimir Abazov
