Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Cuntenuti
E prime linee sò state disegnate da i cuncettori nantu à a cornice centrale, chì hà pigliatu u rolu di primu postu in u novu Auris. A cresta hè larga, luminosa, in u locu ghjustu per sustene a leva di ingranaggi, ma nunda ùn entre in u modu di e ghjinochje di i primi passageri.
Pudete ancu mette un portafogliu o telefonu sottu à l'arcu. In breve: insolitu, ma bellu è utile. Mentre sembra stranu chì i cuncettori anu usatu prima matite (bè, micca trivia, sapemu tutti chì anu gestitu prugrammi di cuncepimentu aiutatu da computer) in l'internu, hè sensu. Induve passate a maiò parte di u vostru tempu à sceglie una vittura è à ritirà i soldi da ella? Fora, accantu à a vittura? Innò, daretu à u volante! Dunque hè giustu di dì chì ùn avete micca da preoccupassi per l'aspettu di l'esternu chì ùn ne avete micca assai à u volante, ma più importantemente, cum'è u pruprietariu è u direttore di l'interni, vi sentite cum'è reale. È u pruprietariu di l'Auris si sente bè quì.
La position de conduite est meilleure que celle à laquelle on a l'habitude dans la Corolla, grâce au volant bien réglable (à l'avant et à l'arrière) et au siège réglable en hauteur. Ebbè, ùn l'avemu micca paragunatu cù a Corolla, cum'è l'Auris hè suppostu per appellu à i più dinamichi (giovani ?) cunduttori, mentre chì a Corolla hè supposta per appellu à coppie anziani o ancu famiglie, ma i dui sò abbastanza simili chì alcuni i paralleli ùn ponu micca male.
A forma di u dashboard è a tecnulugia Optitron nantu à u dashboard facenu ancu chì l'Auris pare guasgi più frescu per l'internu chè per e curve esterne. I quadranti sò fatti in trè dimensioni, cume s'elli fussinu multi-stratu davanti à u cunduttore. Forse ùn seranu micca piaciuti à tutti, ma vi possu assicurà chì hè trasparente è logicu. Un livellu di carburante, temperatura di u refrigerante è sensore di chilometraggio, è ancu un urdinatore di bordu sò stati ancu installati in i dui quadranti.
Toyota ùn hà micca fattu u listessu sbagliu cum'è i Yaris quandu anu "dimenticatu" i fanali di ghjornu (è dunque i fanali di ghjornu nantu à u pannellu), ma cum'è u zitellu, anu installatu un buttone per cuntrullà l'urdinatore di bordu luntanu da u cunduttore ... Invece di leve nantu à u volante, l'urdinatore di viaghju pò esse commutatu solu daretu à u volante (in a parte inferiore di u pannellu), chì richiede assai tempu, scomodu è periculosu se fate questu mentre guidate. Ma a similitudine cù Yaris ùn hè finita quì. Cum'è i compratori anu ricevutu boni critichi per i Yaris (cum'è evidenziate da boni vendite), Toyota hà fattu listessu cù l'Auris più grande.
I materiali nantu à u pannellu sò simile, avemu digià vistu duie scatule chjose davanti à u passageru, è ancu una scatula più chjuca sottu à u sediu di u passageru. A so mossa hè capiscitoghja, postu chì serianu immuni. ... hè imprudente di ùn aduprà micca cumpunenti boni è pruvati. Tuttavia, l'Auris hà un sistema di assistenza à u cambiamentu (chì tene contu di e diverse cundizioni di guida, cumprese a pusizione di u pedale di l'acceleratore è u stilu di guida), chì mostra nantu à u pannellu cù duie frecce chì indicanu quandu sarebbe appruvatu cambià. Se avete appena passatu u vostru test di guida è sì sempre assai scomudu à guidà, u gadget ùn vi aiuterà micca assai, ancu se Toyota afferma chì pudete risparmià finu à u cinque per centu di carburante fighjendu questu display.
In modu persunale, mi pare chì questu hè a parte più inutile di un novu, almenu s'è vo avete un suggerimentu di una sensazione di gestione di vittura. Ci hè assai spaziu in i sedi posteriori, postu chì ancu io, cù i mo centimetri 180, possu facilmente pusà à pusà, mentre lasciate assai centimetri à i mo pedi è a testa. U spinu di u sedile posteriore (chì si divide in un terzu) pò esse (individualmente) esse aghjustatu in duie direzzione, ma - quandu avete bisognu di più di un troncu di basa - ùn si mette micca abbastanza per avè un troncu pianu.
Cambià hè faciule chì u modu Easy Flet hè presu da a Corolla Verso. Tuttavia, hè ancu fastidiosu chì l'Auris ùn abbia micca un sedile posteriore mobile, chì solu questu li darà assai più punti chè cù u bagagliu di 354 litri di basa. Per paragone: u Megane à u fondu hà 20 litri di menu, u Tristosedem ne hà 10 di menu, u Golf hà u listessu baule, è u sportu Civic hà 100 litri di più! In breve media.
L'Auris hè ancu stimatu di impressionà i cumpratori potenziali cù u so caratteru sportiu. Cunsidendu chì avemu pruvatu a versione a benzina a più putente (chì altrimente hè in mezzu à a terra se consideremu ancu e versioni turbodiesel), chì vanta un mutore completamente novu, pudemu dì in modu sicuru chì questa hè una di e migliori parti di sta vittura. Ingegneri è tecnichi anu estrattu 1 kilowatts (6 "cavalli") da u mutore à aspirazione naturale di 91 litru, chì vanta ancu menu pesu à prò di un bloccu d'aluminiu è di un collettore di aspirazione di plastica.
Ma u nùmeru di kilowatts o cavalli vechji boni ùn conta micca tutta a storia, cum'è l'Auris hè assai generoso cù torque bassu à mid-range è putenza high-end. I sviluppatori anu ottenutu questu cun un novu sistema chjamatu Dual VVT-i, chì hè veramente solu un sistema aghjurnatu chì Toyota hà avutu per un bellu pezzu. L'essenza di sta tecnica hè un sistema di cuntrollu elettro-idraulicu separatu nantu à ogni camshaft, chì regula indipindentamente i camshafts di ingressu è di scarico è cusì regula u timing di a valvula.
Finu à 4.000 giri / min u mutore hè flessibile, cusì pudete ancu ripusà un pocu cù a manu destra è ancu cun calma, è da 4.000 à 6.000 (o ancu à 500 giri / min) diventa più forte è sportiu. U mutore ùn hè micca un interruttore, è ùn averete micca una manu per viaghjà cun ellu, ma hè cusì nervosu chì ùn ne avete più bisognu, a menu chì ùn vulete micca esse in strada. Andrew Jereb (chì, curiosamente, solu cum'è u rivenditore Toyota avia un adesivu nantu à una vittura di prova) o in i tempi antichi (quandu guidava sempre una Toyota) Carlos Sainz.
Per ottene questi risultati, u mutore hà utilizatu pistoni à bassa frizione, hà avutu un longu collettore d'admission attaccatu à ellu, una camera di combustione cuncepita cù cura, hà trasladatu l'albero motore, hà utilizatu bracci di bilanciu cù cuscinetti à sfera per riduce l'attrito, è - per facilità di mantenimentu - attaccatu. accenditori. tappi cù una vita di serviziu più longa. Inoltre, postu chì u cunvertitore cataliticu hè stallatu in u manifold di scarico, u mutore hè conforme à Euro 4.
A cuntrariu di i diesel più putenti, l'Auris di gasu hè armatu solu cù una trasmissioni manuale di cinque velocità, chì hè abbastanza per l'acutezza, ma un pocu menu per u cunfortu audible è (probabilmente) ancu per u cunsumu di carburante. À una vitezza di 130 chilometri à l'ora in a quinta marcia, u tachimetru hè digià ballatu intornu à a figura 4.000, chì hè digià fastidiosa per parlà è, sopratuttu (assai prubabile), u mutivu chì in a prova hà cunsumatu una media di quasi. deci litri. . Cù una quinta marcia più longa o una trasmissione di sei velocità, l'autostrada seria probabilmente più tranquilla è più economica.
Puderete pensà à l'Auris, chì hè pruduttu per u mercatu slovenu in a pianta turca di Toyota in versioni di trè o cinque porte. A piattaforma hè completamente nova, ma cù u chassis, i diseggiani chjaramente ùn anu micca scupertu l'America. Il y a des jambes McPherson à l'avant et un essieu semi-rigide à l'arrière. L'assale posteriore (chì furnisce abbastanza cunfortu è, soprattuttu, occupa pocu spaziu) hè statu stallatu trà u tank di carburante è u pneumaticu di scorta abbastanza prufonda per l'Auris per avè un fondu pianu per menu rumore è cunsumu di carburante più modestu.
Ancu in cantoni più veloci o strade scivolose, a vittura ùn ci hà mai surpresu negativamente, à u cuntrariu: cù boni pneumatici, pudete ancu esse abbastanza veloce cù a versione da 1 litru. Simu dighjà inchieti di ciò chì mustrerà a prova di a versione più putente, à 6 cavalli di turbodiesel, chì, in più di a scatula di marcia à sei velocità, offre ancu un secondu assu posteriore (doppia rotaia trasversale in acciaiu leggeru). Ch'ella sia u secondu assu posteriore per l'omologazione da corsa (a vittura di rally Corolla S177 hè prubabile di diventà prestu un Auris S2000) o solu un aghjurnamentu tantu necessariu per via di a so putenza assai più, speremu di informà vi prestu. Benintesa, cù testi è rivelendu l'ambizioni di corsa di Toyota.
Toyota hà sempre assai travagliu da fà s'ellu vole cunvince a ghjente chì pò fà vitture dinamiche (sportive). Infine, ma micca menu, anu più chè cattiva reputazione in u sport di u motoru : anu ricusatu di participà à i rallyes mundiali (si sò stati ancu chjappi ingannà prima), è malgradu u bilanciu record, a Formula 1 ùn hè sempre successu. Allora sò sanguinosa manca una maghjina sportiva. L'Auris hè una vittura dinamica di novu sviluppatu chì pò cunvince ancu quelli chì finu à avà anu preferitu u disignu noioso di Toyota (o altre marche).
Ma forse u novu libru di e-serviziu serà qualcosa da cunvince a ghjente. A Slovenia (è tutti i paesi di l'antica Iugoslavia, eccettu a Macedonia), cù Danimarca, Francia è Portugallu, anu lanciatu a documentazione elettronica per a manutenzione di l'auto, ciò chì face chì a scrittura è a stampa di documenti di serviziu è di garanzia sia una perdita di storia. Ogni veìculu Toyota novu o aggiornatu (dunque questu ùn vale micca per e vechje vittura!) Riceverà un registru elettronicu basatu annantu à u numeru di u châssis o a targhjula d'immatriculazione, chì serà aghjurnatu dopu ogni serviziu è cunservatu in Bruxelles. Dunque, Toyota dice chì ci serà menu spaziu per abusu (stampà irragionevuli in i libri, rivista di u chilometraghju propiu) è una migliore validazione (paneuropea). Benintesa, anu principiatu cù u novu Auris!
Testu: Alyosha Mrak, Foto:? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 17.140 € |
| Costu di mudellu di prova: | 18.495 € |
| Putenza: | 91kW (124 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,1 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 12 3 chilometri di garanzia totale, 3 anni à prova di ruggine, 100.000 anni di garanzia di vernice, XNUMX XNUMX anni di garanzia mobile Toyota Eurocare o chilometri XNUMX XNUMX. |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 133 € |
|---|---|
| Carburante: | 9869 € |
| Pneumatici (1) | 2561 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2555 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 27485 € 0,27 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 80,5 × 78,5 mm - cilindrata 1.598 cm3 - compressione 10,2:1 - potenza massima 91 kW (124 hp) .) à 6.000 rpm - media velocità di pistone à a putenza massima 15,7 m / s - putenza specifica 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - coppia massima 157 Nm à 5.200 rpm min - 2 camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - iniezione multipuntu |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ore; IV. 0,969; V. 0,815; reverse 3,250 - differenziale 4,310 - rims 6J × 16 - pneumatici 205/55 R 16 V, rolling range 1,91 m - velocità in 1000 gear à 32,6 rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | velocità massima 190 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante, sospensione individuale frontale, struts à molla, rails transversali triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, struts à molla, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, parcheghju meccanicu nantu à u roti posteriori (lever entre i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,0 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.230 kg - pesu tutale ammissibile 1.750 kg - pesu permessu di rimorca cù frenu 1200 kg, senza frenu 450 kg - carica di tettu permissibile - senza dati |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.760 mm - strada davanti 1.524 mm - strada posteriore 1.522 mm - distanza da terra 10,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.460 mm, posteriore 1.450 - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 480 - diametru di u volante 365 mm - tank di carburante 55 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 x valigia d'aviazione (36 l); 1 valisgia (68,5 l); 1 valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Proprietariu: 71% / Pneumatici: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Condizione km Metro: 16 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,5 anni ( 129 km / h) |
| 1000m da a cità: | 32,0 anni ( 163 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 13,1 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,2 (V) p |
| Velocità massima: | 190km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 8,6 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (330/420)
Sè avete sempre dubbitatu di a forma di a Corolla è in listessu tempu bramava a qualità Toyota, avà avete l'Auris. Questu ùn hè nè tecnicamente nè formalmente rivoluzionariu, hè solu un passu (previstu) versu un attaccamentu emotivu à a tecnulugia. Per un pocu di più di visibilità (sportiva), serà necessariu di mustrà almenu una versione goffa di u veiculu o di fà qualcosa in u campu di u sport.
Exterior (14/15)
Unu di i migliori Toyota paragunatu à a Corolla hè un veru balsamo per l'ochji.
Internu (110/140)
In questa classe, l'Auris hè di dimensione media, cù una bona (micca grande) ergonomia, cun alcune osservazioni solu nantu à i materiali è a ventilazione.
Motore, trasmissione (34
/ unu)Bona trasmissione, ancu troppu corta per a pista, ma un ottimu mutore 1,6L.
Prestazione di guida (73
/ unu)A so sensazione quandu si frena perde assai punti (quandu si sente chì ùn fermerà), ma a breve distanza di frenata durante e misure suggerisce altrimenti.
Rendimentu (23/35)
Boni risultati per un mutore à benzina (relativamente) più chjucu, in termini di torque serà necessariu guardà i diesel.
Sicurezza (37/45)
Un saccu di airbags è una corta distanza di frenu hè un grande plus, ma a mancanza di ESP hè un minus.
L'ecunumia
Prezzu relativamente bonu è garanzia, cunsumu di carburante leggermente più altu, assai prubabile una piccula perdita di valore.
Ludemu è rimpruveremu
a forma di l'internu è l'esternu
fattura
Trasmissione
cunsumu di carburante
rumore à 130 km / h (5a marcia, 4.000 giri / min)
urdinatore à bordu difficiule da ghjunghje
micca ESP (VSC)
senza fondu pianu quandu i sedi posteriori sò piegati
gattiva prima sensazione di pressà u pedale di u frenu, funziunamentu di u frenu sottu caricu
