Pastiglie di frenu. Questu hè ciò chì avete bisognu di sapè prima di rimpiazzà
Di solitu, un cunduttore chì cerca di frenu si cuncentra solu nantu à u prezzu di u pruduttu. Ci hè una opinione chì u prezzu hè solu una cunsequenza di a "riputazione di u fabricatore", è rimpiazzà dui pariglii di blocchi più prezzu invece di unu più caru ùn hè micca menu prufittu. Tuttavia, ùn ci hè nunda di più male.
In generale, i pads di frenu sò una piastra metallica cù una capa abrasiva attaccata à questu. Di sicuru, u tile deve esse currettu profilatu per assicurà u muvimentu liberu in u rocker, è a strata di friczione deve esse ben fissata per chì a delaminazione ùn si faci micca, ma in fattu a qualità di i blocchi depende di a capa abrasiva è i so valori. avè u più grande impattu nantu à u prezzu finali.
Dunque, prima di esse messu in pruduzzione, i strati di attritu sò sottumessi à numerosi testi sperimentali. Sò pensati per pruvà parechje funzioni:
Funzionamentu tranquillu quandu pressu un paru di bloccu di discu
A pussibilità di "operazione tranquilla" hè furnita solu da prove di laboratori attenti. Si assume chì ci sò duie varianti di blocchi di custruzzione. U primu hè l'usu di un "bloccu molle" chì s'usa rapidamente ma hè tranquillu perchè assorbe vibrazioni. U sicondu, à u cuntrariu, è "pads duri" portanu menu, ma l'interazzione di u paru di attritu hè più forte. I pruduttori anu da equilibrà queste esigenze, è questu pò esse fattu solu per una ricerca di laboratori à longu andà. A falla di fà stu travagliu sempre porta à prublemi.
Vede ancu: Cumprà una vittura usata - cumu ùn esse ingannatu?
Emissione di polvera per via di l'attrito di u paru bloccu-discu
A quantità di polvera generata da a friczione trà u pad è u discu hè un prublema maiò chì i laboratorii travaglianu. Ancu s'è i pruduttori di "top-notch" ùn utilizanu più mercuriu, rame, cadmiu, piombo, cromu, ottone o molibdenu in i rivestimenti di attritu (ECE R-90 permette questu), un studiu di una università tecnica polacca hà dimustratu emissioni significativu vicinu à una scola elementaria induve ci sò stati vitezza (vale à dì, ci era un frenu furzatu di a vittura è a friczione di i pads nantu à i dischi). Dunque, si pò azzardà à dì chì, mentri l'imprese chì ricevenu certificati da i centri di ricerca è i fabricatori di vitture devenu mantene un standard elevatu (i so prudutti anu un simbulu ECE R-90 permanentemente affissatu), i fabricatori di sustituti à pocu pressu restanu impuniti è distribuiscenu i so prudutti.
Hè vale a pena ricurdà ancu chì in u casu di "blocchi duru" l'emissione hè più grande chì in u casu di "blocchi duri".
Funzionamentu currettu à diverse temperature
Questu hè u fattore più impurtante per u cunduttore, chì influenza direttamente a sicurità. U materiale abrasiu prima di esse liberatu in a pruduzzione deve esse sottumessu à teste di laboratori longu per verificà l'efficacità di a frizione (vale à dì, assicurendu l'efficacità di u frenu) à diverse temperature.
Hè soprattuttu impurtante per eliminà u fenomenu damping, i.e. perdita di forza di frenu. L'attenuazione si trova à alta temperatura (è à u cunfini di u bloccu-discu a temperatura supera i 500 gradi Celsius), per via di a liberazione di gasi da u materiale abrasiu è per i cambiamenti fisichi in u materiale abrasiu riscaldatu. Cusì, in u casu di una mala abrasiva, un "cuscinu d'aria" pò esse furmatu à u cunfini di u bloccu è a struttura di u materiale pò cambià. Questu provoca una diminuzione di u valore di u coefficient di attritu, impediscendu l'efficacità di attritu di i rivestimenti è u frenu propiu di u veiculu. In l'imprese prufessiunali, a riduzzione di stu fenomenu avversu hè realizatu per mezu di ricerca di laboratori nantu à a selezzione di a proporzione adatta di cumpunenti in i superposizioni, è assicurendu chì in u stadiu di produzzione a temperatura supera a temperatura operativa di i freni, per via di quale i gasi. da a strata abrasiva serà liberatu digià durante a produzzione di u pruduttu.
Vede ancu: Cumu piglià a cura di i vostri pneumatici?
U prezzu minimu finale
Cusì, ottene un prezzu finale più bassu hè pussibule solu cù l'usu di abrasivi di qualità più bassa, limitendu (spessu mancante) teste di laboratori, minimizendu u prucessu di fabricazione, è eliminendu l'innovazioni tecnologiche.
Tuttavia, ùn ci hè bisognu di cumprà pastiglie di frenu esattamente cum'è u fabricatore di l'automobile suggerisce, o cumprà prudutti da cumpagnie famose. Alcune cumpagnie di parti ci danu l'uppurtunità di adattà i prudutti à u nostru stilu di guida è e cundizioni in quale operamu a vittura (sport, guida di muntagna, etc.). Tuttavia, u più impurtante hè chì tuttu deve esse fattu in cunfurmità cù u standard ECE, perchè solu u simbulu impressu permanentemente nantu à u discu di frenu-frenu, ci guarantisci a qualità, cunfirmata da l'appruvazioni di laboratori accreditati chì anu realizatu teste cumpletu di i prudutti.
Ricurdativi chì u prezzu bassu di i prudutti senza embossing standard ECE nantu à una piastra metallica significa una usura di u rivestimentu più veloce cù un cuscinettu chì hè troppu molle, squeaks è una usura irregolare cù un pad chì hè "troppu duru", ma soprattuttu peghju frenu per via di un pad pocu adattatu. cumpunenti è un prucessu di fabricazione chì difiere da quelli pruposti da i pruduttori high-end. È in l'absenza di l'efficienza di frenu, salvà parechje decine di zlotys ùn serà nunda cumparatu cù u costu di riparà una vittura ...