Pastiglie di frenu. Questu hè ciò chì avete bisognu di sapè prima di rimpiazzà
Funzionamentu di e macchine

Pastiglie di frenu. Questu hè ciò chì avete bisognu di sapè prima di rimpiazzà

Pastiglie di frenu. Questu hè ciò chì avete bisognu di sapè prima di rimpiazzà Di solitu, un cunduttore chì cerca di frenu si cuncentra solu nantu à u prezzu di u pruduttu. Ci hè una opinione chì u prezzu hè solu una cunsequenza di a "riputazione di u fabricatore", è rimpiazzà dui pariglii di blocchi più prezzu invece di unu più caru ùn hè micca menu prufittu. Tuttavia, ùn ci hè nunda di più male.

In generale, i pads di frenu sò una piastra metallica cù una capa abrasiva attaccata à questu. Di sicuru, u tile deve esse currettu profilatu per assicurà u muvimentu liberu in u rocker, è a strata di friczione deve esse ben fissata per chì a delaminazione ùn si faci micca, ma in fattu a qualità di i blocchi depende di a capa abrasiva è i so valori. avè u più grande impattu nantu à u prezzu finali.

Dunque, prima di esse messu in pruduzzione, i strati di attritu sò sottumessi à numerosi testi sperimentali. Sò pensati per pruvà parechje funzioni:

Funzionamentu tranquillu quandu pressu un paru di bloccu di discu

A pussibilità di "operazione tranquilla" hè furnita solu da prove di laboratori attenti. Si assume chì ci sò duie varianti di blocchi di custruzzione. U primu hè l'usu di un "bloccu molle" chì s'usa rapidamente ma hè tranquillu perchè assorbe vibrazioni. U sicondu, à u cuntrariu, è "pads duri" portanu menu, ma l'interazzione di u paru di attritu hè più forte. I pruduttori anu da equilibrà queste esigenze, è questu pò esse fattu solu per una ricerca di laboratori à longu andà. A falla di fà stu travagliu sempre porta à prublemi.

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Emissione di polvera per via di l'attrito di u paru bloccu-discu

Pastiglie di frenu. Questu hè ciò chì avete bisognu di sapè prima di rimpiazzàA quantità di polvera generata da a friczione trà u pad è u discu hè un prublema maiò chì i laboratorii travaglianu. Ancu s'è i pruduttori di "top-notch" ùn utilizanu più mercuriu, rame, cadmiu, piombo, cromu, ottone o molibdenu in i rivestimenti di attritu (ECE R-90 permette questu), un studiu di una università tecnica polacca hà dimustratu emissioni significativu vicinu à una scola elementaria induve ci sò stati vitezza (vale à dì, ci era un frenu furzatu di a vittura è a friczione di i pads nantu à i dischi). Dunque, si pò azzardà à dì chì, mentri l'imprese chì ricevenu certificati da i centri di ricerca è i fabricatori di vitture devenu mantene un standard elevatu (i so prudutti anu un simbulu ECE R-90 permanentemente affissatu), i fabricatori di sustituti à pocu pressu restanu impuniti è distribuiscenu i so prudutti. 

Hè vale a pena ricurdà ancu chì in u casu di "blocchi duru" l'emissione hè più grande chì in u casu di "blocchi duri".

Funzionamentu currettu à diverse temperature

Questu hè u fattore più impurtante per u cunduttore, chì influenza direttamente a sicurità. U materiale abrasiu prima di esse liberatu in a pruduzzione deve esse sottumessu à teste di laboratori longu per verificà l'efficacità di a frizione (vale à dì, assicurendu l'efficacità di u frenu) à diverse temperature.

Hè soprattuttu impurtante per eliminà u fenomenu damping, i.e. perdita di forza di frenu. L'attenuazione si trova à alta temperatura (è à u cunfini di u bloccu-discu a temperatura supera i 500 gradi Celsius), per via di a liberazione di gasi da u materiale abrasiu è per i cambiamenti fisichi in u materiale abrasiu riscaldatu. Cusì, in u casu di una mala abrasiva, un "cuscinu d'aria" pò esse furmatu à u cunfini di u bloccu è a struttura di u materiale pò cambià. Questu provoca una diminuzione di u valore di u coefficient di attritu, impediscendu l'efficacità di attritu di i rivestimenti è u frenu propiu di u veiculu. In l'imprese prufessiunali, a riduzzione di stu fenomenu avversu hè realizatu per mezu di ricerca di laboratori nantu à a selezzione di a proporzione adatta di cumpunenti in i superposizioni, è assicurendu chì in u stadiu di produzzione a temperatura supera a temperatura operativa di i freni, per via di quale i gasi. da a strata abrasiva serà liberatu digià durante a produzzione di u pruduttu.

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U prezzu minimu finale

Cusì, ottene un prezzu finale più bassu hè pussibule solu cù l'usu di abrasivi di qualità più bassa, limitendu (spessu mancante) teste di laboratori, minimizendu u prucessu di fabricazione, è eliminendu l'innovazioni tecnologiche.

Tuttavia, ùn ci hè bisognu di cumprà pastiglie di frenu esattamente cum'è u fabricatore di l'automobile suggerisce, o cumprà prudutti da cumpagnie famose. Alcune cumpagnie di parti ci danu l'uppurtunità di adattà i prudutti à u nostru stilu di guida è e cundizioni in quale operamu a vittura (sport, guida di muntagna, etc.). Tuttavia, u più impurtante hè chì tuttu deve esse fattu in cunfurmità cù u standard ECE, perchè solu u simbulu impressu permanentemente nantu à u discu di frenu-frenu, ci guarantisci a qualità, cunfirmata da l'appruvazioni di laboratori accreditati chì anu realizatu teste cumpletu di i prudutti.

Ricurdativi chì u prezzu bassu di i prudutti senza embossing standard ECE nantu à una piastra metallica significa una usura di u rivestimentu più veloce cù un cuscinettu chì hè troppu molle, squeaks è una usura irregolare cù un pad chì hè "troppu duru", ma soprattuttu peghju frenu per via di un pad pocu adattatu. cumpunenti è un prucessu di fabricazione chì difiere da quelli pruposti da i pruduttori high-end. È in l'absenza di l'efficienza di frenu, salvà parechje decine di zlotys ùn serà nunda cumparatu cù u costu di riparà una vittura ...

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