Cosa hè u fluidu di i freni è cumu verificallu

U mantenimentu di a vittura implica una lista sana di manipulazioni. Unu di i quali hè u cambiamentu è u cuntrollu di u fluidu di frenu (in seguitu chjamatu TJ). Stu fluidu hè necessariu per u sistema di frenu per travaglià bè.

ТЖ svolge una funzione impurtante - trasferendu a forza di pressà u pedale di frenu à i cilindri di travagliu di u sistema di frenu. Vale à dì, quandu u cunduttore preme u pedale di u frenu, u fluidu hè mandatu attraversu i tubi di u sistema di frenu da u cilindru maestru à i tamburi di frenu o à i dischi, durante i quali, per via di frizione, a vittura rallenta.

Se u cunduttore ùn cambia micca u fluidu di i freni à tempu, tutti i cumpunenti di un unicu meccanismu fallenu. Questu avrà un impattu direttu nantu à a sicurezza di a guida.

Cosa hè u fluidu di i freni è chì sò e so funzioni

U liquidu di i freni in a vittura trasmette a forza di pressione da u GTZ (cilindru maestru di frenu) à i meccanismi di frenu di ogni rota. E pruprietà fisiche di i liquidi permettenu di esse aduprati in circuiti chjusi per u trasferimentu istantaneu di forza da una estremità di a linea à l'altra.

U sistema di frenu di a vittura si compone di:

• miccanisimu di frenu;
• trasmissione di frenu (idraulica, meccanica, elettrica, pneumatica è cumminata);
• pipeline.

Più à spessu, e vitture di bilanciu è di classe media sò dotate di un sistema di frenu idraulicu, chì a linea hè piena di TJ. Nanzu, l'alcol butilicu è l'oliu di ricinu eranu aduprati per questu. Eranu mischiati in proporzioni uguali.

I fluidi muderni sò 93-98 per centu cumposti da etere poliglicoli. Per migliurà l'efficienza è l'affidabilità di i so prudutti, i pruduttori utilizanu vari additivi. U so numeru ùn supera micca u 7%. A volte i siliconi sò presi cum'è basa per tali sostanze.

Cilindru maestre di frenu

U sistema di frenu idraulicu hè dutatu di un cilindru maestru di frenu. Questa parte hè installata nantu à u frenu di frenu à u vacuum. GTZ muderne di dui pezzi. In i veiculi à trazione anteriore è à trazione posteriore, u sistema funziona in modi diversi.

• Trasmissione à rota anteriore. U più spessu, tali vitture anu dui circuiti: una combina i freni di e roti à u latu drittu, è l'altra à u latu sinistro.
• Trasmissione posteriore. Un circuitu cullega i freni à e rotule posteriori è l'altru à u fronte.

Dui sezzioni di u GTZ è a prisenza di dui circuiti differenti sò stati creati per a fine di a sicurità. Se ci hè una fuga di TJ da un circuitu, allora i meccanismi di frenata di l'altru funzioneranu. Benintesa, questu influenzerà notevolmente u muvimentu di u pedale di frenu (u viaghju liberu aumenta finu à u mumentu di a risposta), ma i freni ùn spariscenu micca cumpletamente.

U dispositivu cilindru di frenu maestru include:

• Alloghju. In cima di questu hè un cisterna cù una pruvista di TJ.
• Cisterna di almacenamentu. Fattu di plasticu trasparente, cusì pudete cuntrullà u livellu di u liquidu senza apre u tappu. Per comodità, ci hè una scala nantu à i muri di u tank chì permette di verificà ancu perdite minime di vulume.
• Sensore di livellu TZh. Situatu in a cisterna. Quandu u livellu cala di manera critica, una lampa di cuntrollu si accende nantu à l'ordine (micca tutti i mudelli di vittura sò dotati di una tale alarma).
• Pistoni. Sò situati à l'internu di a GTZ una dopu l'altra secondu u principiu di una "locomotiva". Entrambi i pistoni sò carichi à molla per tornà automaticamente à a so posizione originale dopu a fine di u frenu.
• Asta di rinfurzà u vacuum. Conduce u primu pistone, poi e forze sò trasmesse à u secondu per mezu di una molla.

Requisiti di fluidu di freni

Per a sicurezza stradale, ogni veìculu deve esse dotatu di un sistema di frenatura affidabile. Per riempialu, duvete aduprà un liquidu cun una composizione speciale. Deve risponde à i requisiti per:

• puntu di ebullizione;
• viscosità;
• influenza nantu à e parti di gomma;
• effetti nantu à i metalli;
• pruprietà lubrificanti;
• igroscopicità.

Temperatura di ebollizione

Durante u funziunamentu di i freni, u fluidu chì riempie u sistema diventa assai caldu. Questu hè duvuta à u trasferimentu di calore da i dischi di frenu è pasticci. Eccu i calculi media di u regime di temperatura di u TJ, secondu e cundizioni di guida:

Modu di guida:	Liquidu riscaldante à toC
Pista	60-70
A cità	80-100
Strada di muntagna	100-120
Frenata di emergenza (parechje presse di fila)	Finu à 150

Se u circuitu hè pienu d'acqua ordinaria, allora à sta temperatura bolerà rapidamente. A presenza d'aria in u sistema hè critica per u funziunamentu currettu di i freni (u pedale falla), dunque, a cumpusizione di u TZ deve cuntene sostanze chì aumentanu a soglia di ebollizione.

U liquidu stessu ùn hè micca liquefiabile, per via di ciò chì ci hè un trasferimentu precisu di pressione da u pedale à i freni, ma quandu bolle, si formanu piccule bolle in u circuitu. Furzanu una certa quantità di liquidu in u reservoir. Quandu u cunduttore mette u frenu, a pressione in u circuitu aumenta, l'aria in ellu hè cumpressu, da chì i freni ùn appughjanu micca e pasticce cusì forte contr'à u tamburinu o u discu.

Viscosità

Siccomu a stabilità di u sistema di frenu dipende da a fluidità di una sostanza, deve mantene e so proprietà micca solu quandu hè riscaldatu, ma ancu à basse temperature. D’invernu, u sistema di frinata deve esse stabile quant’è d’estate.

Un TZ grossu hè pompatu attraversu u sistema più pianu, ciò chì aumenta significativamente u tempu di risposta di i meccanismi di frenata. In questu casu, ùn deve micca esse permessu chì era altamente fluidu, altrimenti minaccia cù perdite à e giunzioni di l'elementi di u circuitu.

Tabella di l'indice di viscosità di e sostanze à una temperatura di +40 t^oC:

Standard:	Viscosità, mm2/ da
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

À temperature sottu zero, questu indicatore ùn deve esse più di 1800 mm²/ s.

Effettu nantu à e parti di gomma

Durante u funziunamentu di u sistema di frenu, i sigilli elastichi ùn devenu micca perde e so proprietà. Altrimenti, i braccialetti ruvidi impediscenu u muvimentu liberu di i pistoni o permettenu à u TJ di passà. In ogni casu, a pressione in u circuitu ùn currisponderà micca à l'indicatore desideratu, in cunsequenza - frenata inefficace.

Effettu nantu à i metalli

U liquidu di i freni deve prutege e parti metalliche da l'ossidazione. Questu pò purtà à una violazione di u specchiu di a parte interna di u cilindru di frenu, chì pruvucarà u fluidu à filtrà da a cavità di travagliu trà u pistone è u muru TC.

L'irregularità resultanti ponu purtà à un usura prematura di l'elementi in gomma. Un prublema simile cuntribuisce à l'apparizione di particelle straniere in a linea (pezzi di gomma o ruggine scippata), chì influenzeranu l'efficienza di l'azionamentu idraulicu.

Pruprietà lubrificanti

Siccomu l'efficacità di i freni di una vittura dipende da a qualità di e parti in muvimentu incluse in u so dispositivu, anu bisognu di una lubrificazione costante per un bon funzionamentu. In questu sensu, in più di e pruprietà elencate sopra, u TJ deve prevene graffi nantu à u specchiu di e superfici di travagliu.

Igroscopicità

Unu di i svantaghji di sta categuria di fluidu tecnicu hè a capacità di assorbe l'umidità da l'ambiente. U puntu di ebullizione ("umitu" o "seccu" TZ) dipende direttamente da a quantità d'acqua in u liquidu.

Eccu un tavulinu di paragone di i punti d'ebbulenza di e duie opzioni liquide:

Standard TJ	"Seccu" bolle à toC	"Bagnatu" (quantità d'acqua 2%), bolle à toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

Cum'è a pudete vede, ancu cù un ligeru aumentu di u livellu di umidità (in dui à trè per centu), u puntu d'ebullizione si move 65-80 gradi più bassu.

In più di questu fattore, l'umidità in u TZ accelera l'usura di e parti di gomma, porta à a corrosione di l'elementi metallichi, è s'ingrossu più forte à basse temperature.

Cumu pudete vede, u fluidu di i freni di i veiculi à motore deve risponde à alti requisiti. Hè per quessa chì ogni automobilistu deve esse attentu à e raccomandazioni di u fabbricante quandu sceglie TA di sustituzione.

Cumu "fluisce" u fluidu di freni?

U più cumunu hè u liquidu di freni DOT4. Sta sustanza hà pruprietà assorbenti significative, cusì i pruduttori cunsiglianu di verificà periodicamente a so composizione è di rimpiazzalla dopu à 40-60 km. chilometraggio. Se a vittura guarisce raramente, allora u sistema deve esse riparatu dopu à dui o trè anni.

In a cumpusizione di u TZ, a percentuale di umidità pò cresce è cumpariscenu particelle straniere (a velocità di stu prucessu dipende da e cundizioni di funziunamentu di a vittura). A presenza di quest'ultima pò esse rimarcata durante l'ispezione visuale - u liquidu serà torbitu. Questu hè dovutu à l'usura naturale di e parti di gomma è a furmazione di ruggine (se u pruprietariu di a vittura spessu ignorava i regolamenti di sostituzione raccomandati).

Un aumentu di u livellu di umidità ùn pò esse nutatu visualmente (in diverse cundizioni stu prucessu si faci à a so velocità), dunque si raccomanda di verificà periodicamente questu indicatore aduprendu un tester speciale.

Quante volte deve esse verificatu u fluidu di i freni in a vittura?

Parechji passiunati di vittura ùn capiscenu micca chì a cura di a vittura sia necessaria prima di tuttu da ellu stessu. L'esperti cunsiglienu fermamente di verificà u livellu è a qualità di u fretu di frenu. Se trascuratevi stu cunsigliu - u sistema di frenu diventa sporcu.

Deve esse capitu chì a qualità di u "frenu" hè influenzata da parechji fattori: prupietà climatiche, umidità in l'ambiente, u statu di u sistema di frenu.

Per evità prublemi in strada, verificate u fluidu di i freni duie volte à l'annu, è u so livellu - una volta à u mese (più spessu).

Verificà u livellu di u liquidu di frenu

È cusì, cum'è avemu digià scrittu, avete bisognu di verificà u livellu di u fluidu di i freni una volta à u mese. Inoltre, sta prucedura ùn piglierà micca assai di u vostru tempu.

U primu signu di un livellu bassu di "frenu" hè un fallimentu bruscu di u pedale di frenu. Se u cunduttore nota un viaghju di pedale troppu dolce, avete bisognu di piantà a vittura è verificate u livellu di TJ:

• Aprite u cappucciu di a macchina. Fate questu nantu à una superficia plana per fà i valori più chjaru.

• Situate u cilindru maestru di frenu. A maiò spessu, hè installatu in u fondu di u compartimentu di u mutore, da u latu di u cunduttore. Noterete un reservoir sopra u cilindru.

• Verificate u livellu di u fluidu. In a maggior parte di e vitture muderne, è ancu quelle sovietiche, stu tank hè trasparente è hà segni "min" è "max". U livellu TJ deve esse trà questi marchi. Se a vostra vittura hè stata fabbricata prima di u 1980, questu serbatu pò esse metallicu (micca trasparente). Ciò significa chì duverete rimuovere a so copertura metallica per determinà u livellu di u liquidu dispunibule.

• Aggiunate fluidu à u reservoir se ne necessariu. Riempie cù cura u TZ. Se a to manu tremula è sparghji liquidu, asciucatela subitu, chì hè tossica è currusiva.

• Rimpiazzate a tappa di u reservoir è chjude u cappucciu.

Ragioni per verificà a situazione di u fluidu di i freni

Cù u tempu, u "frenu" cambia e so proprietà, ciò porta à un deterioramentu di u funziunamentu di tuttu u sistema di frenu. Ùn avete bisognu di circà ragioni per testà u TJ. Ma per quelli chì cercanu di truvalli, furnemu una piccula lista:

• "frenu" ripiglia umidità è s'imbrutta. S'ellu hè più di 3%, tutte e pruprietà benefiche di u liquidu seranu perse.

• u puntu d'ebullizione cala (questu porta à a "sparizione" di i freni)

• a probabilità di corrosione di i meccanismi di frenu

Si deve capisce chì cambià u fluidu di i freni hè quantunque impurtante quant'è cambià l'oliu di u mutore o u refrigerante. Dunque, quandu si compra una vittura, preparatevi per u fattu chì dopu à 2 anni di operazione, vale a pena di rimpiazzà a TZ. Se continuate à aduprà u "vechju" liquidu, e so proprietà benefiche seranu perse.

Cume di verificà e pruprietà di u fluidu di i freni?

"Frenu" deve esse cuntrullatu da dui indicatori:

• livellu;

• qualità.

Ogni prucedura pò esse fatta indipindente. U primu, avemu digià descrittu sopra, u secondu hè fattu cù dispositivi speciali:

• vide;
• strisce di prova.

Tester di fluidu di freni

U dispusitivu hè simile à un marcatore, nantu à u corpu di u quale ci sò parechje luci di signale chì indicanu u livellu di umidità cuntenuta in u liquidu. Ci sò dui elettrodi nichelati sottu à u tappu di u tester.

TJ hà a so propria resistenza elettrica. Quandu l'acqua hè inclusa in questu, questu indicatore diminuisce. U tester hè alimentatu da una batteria. Un corrente di bassa tensione hè applicatu à un elettrodu. Postu chì l'elettricità seguita u percorsu di a minima resistenza, a scarica passa trà l'elettrodi. E letture di tensione sò registrate da a seconda asta, trattata da l'elettronica di u tester, è a luce corrispondente si accende.

Per verificà u TFA per u cuntenutu di l'acqua, basta à accende u tester è abbassallu in u tank. Dopu un coppiu di seconde, a luce accenderà, mostrendu a percentuale di umidità. À 3%, hè necessariu rimpiazzà u fluidu di travagliu cù unu novu, postu chì l'acqua chì appare cunducerà à una diminuzione di l'efficienza di u sistema.

Prezzo di un dispositivu per testà a qualità di u fluidu di i freni

U costu di un rifrattometru di bilanciu hè in a gamma di $ 5-7. Serà abbastanza per diagnostichi in un ambiente domesticu. Pudete verificà un tali dispositivu per a precisione cum'è seguitu.

In una scala di cucina (o gioielli), si misuranu 50g. Liquidu di frenu "Secu" (frescu, presu da u canister). U tester piazzatu in questu mostrerà 0%. Cù una siringa cunvenzionale, un percentuale d'acqua (0,5 g) hè aghjuntu. Dopu ogni aghjuntu, u tester deve mostrà 1% (0,5 g d'acqua); 2% (1,0 gr.acqua); 3% (1,5 gr.acqua); 4% (2,0 gr.acqua).

A più spessu, i refrattometri economici anu una precisione sufficiente per verificà a qualità di TOR in una vittura in un ambiente domesticu. I mudelli più costosi sò aduprati in i centri di serviziu per a fine misura di a qualità di u fluidu. U prezzu di tali dispositivi varieghja da 40 à 170 USD. E misurazioni tipiche di e famiglie ùn necessitanu micca una tale precisione, dunque hè sufficiente un semplice tester di marcatori.

Verificà u fluidu di i freni cù e strisce di prova

Ci hè una altra opzione di bilanciu per misurà a qualità di i tAs. Pudete aduprà strisce di prova per fà questu. Sò impregnati di un reagente chimicu speciale chì reagisce cù u liquidu. Agiscenu secondu u principiu di un test di tornasu.

Per verificà, avete bisognu à apre u tank in a GTZ, scumpressate a striscia è calà in u liquidu per circa un minutu. Questu tempu hè abbastanza per a furmazione di una reazione chimica. A striscia cambiarà di culore. Questa figura hè paragunata cù u campione nantu à u pacchettu.

Cume cambià u fluidu di i freni?

Se u diagnosticu hà mostratu a necessità di riparà u sistema di freni, allora u sanguinamentu hè effettuatu in a sequenza seguente.

• Chjarate chì standard TJ hè cunsigliatu da u fabricatore di sta vittura (u più spessu hè DOT4). In media, un contenitore di litru hè abbastanza per rimpiazzà cumpletamente a sostanza.
• Inserite a parte posteriore destra (in direzzione di u muvimentu di a vittura) parte è caccià a rota.
• Abbassate a macchina nantu à un puntellu in modu chì a sospensione sia à u livellu normale cù a macchina nantu à tutte e roti.
• Rilasciate u nipple sanguinante (hè megliu fà questu cun una chiave inglese o una testa, è micca una chiave aperta, per ùn disturbà i bordi). Se i filetti sò "cotti", allora pudete aduprà un lubrificante penetrante (es. WD-40). Partendu da sta tappa, ùn pudete micca fà senza un assistente. Deve pompa u TAS da u reservoir sopra a GTZ cun una siringa, poi u riempie cù un novu liquidu.
• Un tubu trasparente hè messu nantu à u nipple sanguinante (si adatta da u contagocce), da l'altra parte una siringa hè posta (o hè calata in u contenitore).
• L'assistente mette in opera a vittura, preme u pedale di u frenu è u tene in sta pusizione. À questu mumentu, u raccordu hè scurdatu cù cura di mezu turnu. Una parte di u vechju fluidu hè pumpata in a siringa. U raccordu hè torcitu. A prucedura hè ripetuta finu à chì u fluidu frescu entri in a siringa.
• A rota hè messa in piazza.
• I stessi passi sò fatti cù a rota posteriore sinistra è a rota anteriore destra. Sanguinamentu di u sistema di frenu deve esse cumpletatu da u latu di u cunduttore.
• Durante tutta a procedura, hè necessariu monitorà u livellu di u fluidu di i freni in modo chì l'aria ùn entri micca in u sistema.

Siccomu u fluidu di i freni hà una cumpusizione chimica cumplessa, deve esse smaltitu cum'è rifiuti periculosi (ùn ci vole micca à lampallu in un saccu di spazzatura o versallu in terra, ma cuntattà u serviziu adattu).

Quante volte si deve cambià u fluidu di i freni?

I numeri per a frequenza di rimpiazzamentu di tAs ùn ​​sò micca presi da a testa, sò regolati da u fabbricante, basatu annantu à a so composizione è e so proprietà. U più spessu, u rimpiazzamentu di u TJ si face in presenza di 30-60 mila km di corsa.

Ma micca solu u chilometru affetta a qualità di u fluidu di i freni. Un signale impurtante per u so cambiamentu hè u culore, chì pò esse determinatu aduprendu strisce di prova. I sperti cunsiglianu di fà casu à u sistema di frenu in tuttu. S'ellu hè depressurizatu, vale a pena di rimpiazzà u TZ.

Dumande cumune:

À chì serve u liquidu di i freni? U fluidu di i freni hè furnitu in ogni veiculu chì hà un sistema di frenu idraulicu. A causa di u circuitu di frenu chjosu, a pressione di u fluidu, quandu u pedale di frenu hè pressatu, permette à i cilindri di travagliu di pressà i pads contr'à e superfici di i tamburi o di i discu.

Quante volte avete bisognu di cambià u fluidu di frenu in a vostra vittura? Ogni 2 anni, indipendentemente da u chilometru. U fluidu di i freni hè igroscopicu, ciò chì significa chì accumula gradualmente umidità è perde e so proprietà.

Perchè hè necessariu cambià u fluidu di i freni? Cum'è qualsiasi fluidu tecnicu, u fluidu di frenu cuntene un pacchettu additivu chì hè esauritu cù u tempu. In questu casu, u fluidu di i freni hè contaminatu gradualmente, e so proprietà sò perse finu à u bollimentu.