Test drive Ford Transit Custom
GAZ hè statu u capimachja in a nichja di viaghji leggeri per un bellu pezzu, è e vitture straniere anu solu una piccula parte di u mercatu. Ford Transit Custom hè ri-equipatu è pretende almenu di spinghje a cumpetizione
Un casu raru: duie novità sfarente sò state purtate in un locu vicinu à Francoforte per esaminà subitu. Pinchimi: ci hè tutta una fila di Aston Martin DB11 quì! Ma sò per i ghjurnalisti tedeschi. "James Bond hè bonu, ma sò andatu ind'è i chauffeurs", - Passaghju davanti à i furgoni Ford Transit Custom aggiornati. Sò cunsulatu chì ci sia ancu qualcosa di Astonianu in i cambiamenti di facciate.
Ford Transit Custom hè un attore nutevule in u segmentu di i veiculi commerciali leggeri in Europa, induve hè statu ricunnisciutu cum'è u megliu van di u 2013. Avemu realizatu a so assemblea SKD, dopu avemu livatu da u mercatu. Ma un annu fà, anu tornatu vitture dighjà di produzzione turca: un corpu di basa, un pesu grossu di 2,7-3,3 tunnellate, un mutore diesel Duratorq di 2,2 litri (100 o 125 CV) cù una scatula di cambio manuale à 6 marce, è u prezzu hè da 22 600 dollari.
D'ottobre, Ford avia vendutu solu 229 vitture, chì hè cinque volte a circulazione russa di Aston Martin in u listessu periodu. Videremu u novu listinu di prezzi russi in ghjennaghju, è e consegne di u mudellu continueranu da Turchia.
Un aumentu di a solidità esterna da e norme di un commuter hè solu un bonu piacevule. A nutizia di u cockpit hè assai più impurtante: l'atmosfera hè diventata più laconica è più simpatica, u volante è i strumenti sò cambiati per megliu. U telecomandu di u climatizatore hè statu mudernizatu è alzatu da u cubbyhole à un locu prominente. Offertu schermi multimediali da 4 o 8 pollici. SYNC 3 sustene Apple CarPlay cù Android Auto, è a navigazione pò esse stabilita per voce: "Circate una stazioni di gasoline", "Circate un caffè" o "Truvà un indirizzu".
Compartimenti di dimensioni diverse, nicchie, titulari, è ci era qualcosa cù un margine, è avà anu aghjuntu trè nicchie più grandi in e porte. Una cosa hè cattiva: e cose in i vassoi superiori sò riflessi intrusivamente in u parabrezza. A finitura hè diventata megliu, a tappezzeria hè più resistente. È l'isulamentu acusticu hè statu ligeramente migliuratu: per esempiu, i sigilli di a porta sò ingrussati.
U situ di travagliu, cum'è in un ufficiu accogliente, vi prepara per un pusitivu: un adattamentu vicinu à a verticale hè cunfortu, a visibilità hè bona, i controlli nantu à u volante è e strutture di menu sò chjaru. Micca un indiciu di associazioni "mercanzie". È i svantaghji ùn sò micca critichi: a zona di riposu di a gamba hè troppu allargata, u bracciolu hè senza regulazione liscia, u puntatore nantu à u pomu di a temperatura hè pocu prufunente, a buttiglia in u porteur interferisce cù u cambiamentu di luce. Ci hè ancu un coppiu di difetti di assemblea.
U mudellu hà duie lunghezze di basa da sceglie, tettu bassu o altu, versione cù una o duie file di sedi. Pesu grossu 2,6-3,4 t, carica utile finu à 1450 kg. In scompartimenti cù un volume di 6 cu. m include trè palette Euro, una trappola da u corpu à una nicchia sottu à u sediu ghjustu permette di mette lunghezze finu à 3,4 m. È à a prova, i furgoni portanu ballast di 400 kg.
Sottu u cappucciu ci hè un nuvellu cumpletu novu EcoBlue 16 litri turbo diesel (2,0-105 CV). Presenta una testa ligera in alluminiu, perdite di attritu ridotte, iniezione di 170 bar Common rail, iniettori piezoelettrici di ottu fori, rapporto di compressione 2000, geometria variabile di turbina, ricirculazione di i gasi di scappamentu, cunvertitore di ossidazione è filtru di particule.
Rispuntendu à u TDCi di 2,2 litri, a trazione di a novità di dui litri in fondu hè 20% più efficiente, l'ecunumia cù u sistema di Start / Stop opzionale hè 13% megliu, u rumu hè quattru decibeli più bassu, è l'intervallu di serviziu hè aumentatu à dui anni o 60 mila km. U mutore Euro-6 richiede un serbatu AdBlue da 20 litri per esse riempitu, è u nostru mercatu hè prumessu Euro-5 senza urea.
A versione più magra di u 300 ECOnetic (105 CV) hà regolazioni speciali ECU, pneumatici cun bassa resistenza à u rotamentu è un limitatore di 100 km / h. Un consumu mediu di 5,7 litri di gasoil hè dichjaratu, è un annu dopu serà liberatu un ibridu ricaricabile cù un mutore à benzina 3 cilindri EcoBoost di 1,0 litri è un magazinu elettricu di 50 km. Hè vera, e prospettive russe per ste mudifiche ùn sò mancu cunsiderate.
Ma infine, a trasmissione automatica serà dispunibile in Russia. A trasmissione americana 6F6 à 55 velocità pò digerisce finu à 415 Nm è sposta in menu di mezza seconda. In prove, hè dotatu di un furgone di 130 cavalli. Ma hè logicu di suppone chì a putenza di basa di 105 cavalli cù una trasmissione manuale à 6 velocità serà più pupulare. Ci hè in u parking è cusì, aghju da cumincià cun ellu.
Questu hè u Transit Custom più liggeru: tettu cortu è bassu. Ma u mutore diesel u menu putente, ancu se tira gluriosamente da 1200 giri / min, ùn guasta micca a generosità di u ritornu, cù u dispiacimentu chì percepisce trasmissioni "erronee" è cresce attraversu una. Ùn si sente micca una mancanza di forza, ma u ballast importa. Benchè a sospensione cù un schema MacPherson davanti è molle in daretu, apparentemente sintonizzata per u cunfortu, ancu sottu carica dà costantemente vibrazioni nervose eccessive. U volante hè disturbatu da e vibrazioni, in particulare à u ralentiu.
À l'altru estremu: un furgone cù kit Sport body è strisce da corsa. E stesse dimensioni, MKP6 è a coppia principale 4.19. Ma u diesel hè dighjà 170 forte: frescu, energicu è guasgi perdonatore. Accelera à u sestu - nisun prublema. E vibrazioni sò sensibilmente diminuite, ma a sospensione ancu quì sembra risolve a diffusione di e palle. A propositu, nantu à a versione cargo-passageru ci ponu esse elementi pneumatici posteriori opzionali cun cuntrollu di livellu automaticu.
Combinazione di 130 CV è provu a trasmissione automatica nantu à un maxi-van. A basa hè 367 mm più longa cà u standard, u corpu hè 343 più altu, u pesu hè più 200 kg. È a coppia principale hè diversa - 3.65. E capacità di u mutore diesel sembranu esse ottimali, a scatula ùn hè micca scema, ma hè chjaramente determinata à risparmià per accelerà, scende cun dubbi, è sembra resiste à a resettazione di un coppiu di passi. In listessu tempu, a prima è a seconda trasmissione automatica sò furmate per tene à u cutoff.
L'interessu per l'accelerazione maxi perde solu 100-130 km / h (è più veloce in Europa hè guasi in ogni locu illegale). A navigabilità hè rimarcata dighjà à vite medie, è u volante manca di precisione, dunque hè più caru di guidà. E lunghe passeggiate in u passu sò previste più lisce, più trattene in u swing. Cunsumu urdinatore à bordu - 9,4 l / 100 km. A vittura standard hà furnitu 8,2 litri, mentre chì u Sport hà dettu 9,8 litri.
E raffi di ventu devenu esse compensate da a funzione ESP - micca sentite. In generale, ci hè assai elettronica intelligente quì: aiutu à l'iniziu di una ascensione, supportu per a traiettoria di una rimorca, prutezzione contra u ribaltu, cuntrollu di marcatura cù segnali di vibrazione è regulatore di crociera adattativu à velocità di 30-140 km / h , u monitoru di l'interferenza in un raghju di 40 m. I sistemi ponu ricunnosce i segni è rallentà à a velocità permessa, rilevanu è illuminanu i pedoni di notte cù luci di avvertimentu.
Verificemu i furgoni di i cuncurrenti. U Transporter Volkswagen, à un prezzu da 23 $, offre duie dimensioni di basa, trè altezze di tettu, motori 600 litri à benzina (2,0-149 CV) è diesel (204-102 CV), trazione anteriore è integrale ... Mercedes-Benz Vito cun un prezzu di 180 $ hà duie basi è trè lunghezze di u corpu, diesel 23 (200-1.6 hp) è 88 (114-2.2 hp), benzina 136 (163 hp).) È i trè tippi di unità. Per una trazione anteriore Citroen Jumpy dumandanu da 2.0 211 $, u doppiu Peugeot Expert hè 16 più caru, duie basi è trè lunghezze di corpu sò dispunibili, diesel 800 litri (645 CV) è 1,6 litri (90 CV). I Francesi anu u MKP o AKP, i Tedeschi anu u MKP, AKP o RCP. Tutti anu modifiche di u passageru. Cusì u Ford Transit Custom ghjunghje in a cumpagnia di minibus Tourneo Custom cù una tonna simile di novità.
| Tipu di corpu | ||
| Van | Van | Van |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| Passu, mm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Pesu à curva, chilò | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Carica utile, kg | ||
| 765 | 959 | 808 |
| tippu di mutore | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Potenza, hp cun. à rpm | ||
| 105 à 3500 | 130 à 3500 | 170 à 3500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | ||
| 360 à 1375 - 2000 | 385 à 1500 - 2000 | 405 à 1750 - 2500 |
| Trasmissione, vittura | ||
| 6-st. INC | 6 ° st. АКП | 6-st. INC |
| Cunsumu di carburante (orizzontale / percorsu / mischju), l | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
