Tipi di cambio

A trasmissione hè una cumpunente impurtante di qualsiasi veiculu, grazia à quale pudete facilmente:

• cambià u torque di u mutore;
• cuntrolla a velocità è a direzzione di u veiculu;
• rompe in modu sicuru a cunnessione trà u mutore è e rotule.

Tipi di cambio

A verità hè chì ci sò assai tippi di cambio chì sò equipaggiati e vitture, è in u quadru di un articulu hè difficiule di cunsiderà in dettaglio e caratteristiche di ognuna di elle. Fighjemu uni pochi di tippi basi di cambii chì si trovanu in a maiò parte di e vitture muderne.

Unità di velocità variabile

Stu tipu di trasmissione hè ancu chjamatu trasmissione variabile in continuu o CVT. A trasmissione CVT hè una variante di a trasmissione automatica, è ciò chì a distingue da tutti l'altri tippi hè l'accelerazione liscia.

Avvanzi di CVT:

• usu efficace di a putenza di u mutore per via di u massimu regulamentu di a carica di u châssis cù a velocità di l'alberu;
• una efficienza ottima di u carburante hè ottenuta;
• a trasmissione cuntinua di u torque hè realizata;
• ottimu livellu di cunfortu mentre cunduce.

I svantaghji di stu tipu di cambio sò:

• restrizioni à a quantità di coppia trasmessa;
• alta cumplicità tecnologica di u disignu;
• hè più caru da mantene.

Attualmente, e scatule di trasmissione CVT sò aduprate principalmente in e vitture di e marche Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Recentemente, ci hè stata una tendenza à allargà l'usu di e scatule di variatori.

Cumu travaglia una trasmissione CVT?

Prestemu un pocu di più attenzione à u funziunamentu di i variatori, perchè à u cuntrariu di l'altri tippi di trasmissioni chì trasmettenu u torque aduprendu ingranaggi, in i variatori questu torque hè trasmessu attraversu una cinghia V o una catena flessibile in acciaio.

U variatore di cinghia V hè custituitu da una o, in casi rarissimi, da duie cinghie di trasmissione. A trasmissione include duie rondelle in più è dui dischi affusolati di fronte à l'altru.

A pressione idraulica, a forza centrifugale è a forza di primavera sò aduprate per avvicinà i coni è per separalli. I dischi affusolati sò inclinati à 20 gradi per aiutà a cinta à spustassi longu à a superficia di a lavatrice cù a minima resistenza pussibule.

U meccanisimu di u variatore hè basatu annantu à un cambiamentu consistente in i diametri di a cintura secondu e cundizioni di funziunamentu di u mutore. U diametru di a lavatrice hè cambiatu cù un drive speciale. Quandu si mette in opera a vittura, a puleggia di trasmissione di u variatore hà u più chjucu diametru (i dischi affusolati sò situati u più luntanu pussibule).

Quandu a velocità aumenta, a cinta si move à u diametru più grande di u rulli di trasmissione. In questu modu, a trasmissione CVT pò mantene a velocità ottima di u mutore mentre furnisce in u stessu tempu a putenza massima è furnisce una dinamica di veiculi assai bona.

In altre parolle, u variatore di a catena V ottiene a massima efficienza cù a perdita di putenza u menu pussibile durante a rotazione. In i cambi di variatori, un sistema di cuntrollu elettronicu hè adupratu, per via di u quale un cambiamentu sincrunu di u diametru di e rondelle hè effettuatu in cunfurmità cù e cundizioni di funziunamentu di u mutore.

U CVT hè cuntrullatu da un selettore di marcia è i modi di cuntrollu sò simili à quelli di una trasmissione automatica, a differenza hè chì u variatore hà una funzione di selezzione di marcia fissa. Sta funzione risolve principalmente u prublema psicologicu di i cunduttori chì anu difficultà à abituassi à una velocità constante di u mutore mentre cunduce. Sta funzione hà nomi diversi sicondu u fabricatore (Sportronic per Mitsubishi, Autostick per Chrysler, ecc.)

Trasmissione sequenziale (sequenziale)

Finu à pocu tempu fà, e scatule di trasmissione sequenziali o sequenziali eranu aduprate principalmente in motociclette è vitture da corsa, ma in l'ultimi anni sò stati installati ancu in vitture costose.

A principale sfarenza trà e scatule di trasmissione cunvenziunali è sequenziali hè chì in e scatule di trasmissione standard pudete selezziunà qualsiasi ingranaggi, cù e scatule di trasmissione sequenziali pudete selezziunà solu è cambià marce vicine (più altu o più bassu di quellu chì era adupratu prima).

Ancu sì simile in cuncepimentu è operazione à trasmissioni meccaniche, sequenziale ùn anu micca un pedale di embrague. In altre parolle, l'embrague ùn hè micca cuntrullata da u cunduttore, ma da l'unità elettronica, chì riceve un signale da i sensori. Attivanu l'attrezzi richiesti cù a pressione adatta à u pedale di l'acceleratore.

Pros:

• furnisce alta velocità è facilità di cambià trà e marce - grazia à l'unità di cuntrollu elettronicu, u tempu di cambiamentu di marcia hè minimizatu (finu à 150 millisecondi);
• quandu si cambia di marcia, a velocità ùn si perde;
• cunsumu ecunomicu di carburante;
• a scelta di u cambiamentu manuale o automaticu (u cusì chjamatu "modu sportu").

Cons:

• inestabilità sottu carichi elevati è usu più veloce - l'elementi di stu tipu di gearbox sò assai dilicati è sensibili, chì porta à un usu più veloce;
• sè ùn sapete micca manighjà currettamente a scatula, a probabilità di a so carica hè assai alta, è dunque a probabilità di prublemi si trova ancu alta;
• e trasmissioni ponu esse un pocu più goffu è micca assai lisce quandu si cunduce in cundizioni urbane è à bassa velocità;
• alti costi di mantenimentu - Sequential gearboxes sò machini cù un disignu cumplessu, chì inevitabbilmente aumenta i so costi di mantenimentu.

Trasmissione automatica

A maiò parte di l'automobilisti cunnoscenu a classica trasmissione automatica. Consideremu brevemente ciò chì hè. In una trasmissione manuale, quandu cambiate di marcia, duvete abbassà i pedali di embrague è spustà a leva in a pusizione adatta. In e trasmissioni automatiche, ùn avete micca da fà guasi nunda, perchè sò cuntrullati cumpletamente automaticamente (via una unità di cuntrollu elettronicu).

Pros:

• Cambiamentu liscia è cumpletamente automaticu per un cunfortu di guida incredibile;
• l'embrague ùn hà micca bisognu di rimpiazzamentu periodicu;
• a vittura pò adattà facilmente à u vostru modu di guida;
• facilità d'operazione, chì permette ancu à i cunduttori inesperti d'amparà prestu à gestisce una trasmissione automatica;
• Fornisce una risposta più rapida à i cambiamenti di marcia.

Cons:

• dispusitivu cumplessu;
• prezzu più altu paragunatu à una trasmissione manuale;
• costi di mantenimentu più alti;
• cunsumu più altu di carburante è una efficienza ligeramente più bassa paragunatu à una trasmissione manuale.

Cambia DSG

A scatula DSG, chjamata dinò trasmissione à doppia frizione, hè una variante di a trasmissione automatica è hè unu di i tippi di scatule di cambiu chì piglianu un interessu crescente.

Chì ci hè di particulare in stu tipu di trasmissione? U sistema utilizza duie frizioni per cambiamenti di velocità estremamente veloci, facendu cambiamenti suttili quandu si cambia u marce. Inoltre, stu tippu di trasmissione hè di solitu accumpagnatu da una leva addiziunale nantu à u volante di u veiculu chì permette di cambià manualmente di marcia se u cunduttore decide (cambiatori di paddle).

Cumu travaglia DSG?

Cum'è digià citatu, stu tipu di cambiu hà duie frizioni. Quandu una frizione hè impegnata in a marcia attuale, l'altra frizione prepara a marcia successiva, riducendu significativamente i tempi di cambiu. I veiculi à doppia embrague ùn anu micca un pedale di embrague postu chì hè attivatu è sgagiatu automaticamente.

A maiò parte di l'ingranaggi DSG utilizanu un selettore automaticu per cambià i modi di guida. In u modu Drive o Sport, a trasmissione à doppia embrague opera cum'è una trasmissione automatica standard. In u modu "D", a trasmissioni upshifts prima per minimizzà u rumore di u mutore è maximizà l'ecunumia di carburante, mentre chì in u modu "S", i downshifts sò tenuti un pocu più longu per chì u mutore pò mantene a so putenza.

U DSG hè dispunibule in duie versioni - DSG 6 è DSG 7. A prima versione hè una scatula di sei velocità. Hè stata liberata da Volkswagen in u 2003, è a so peculiarità hè chì u doppiu embrague hè umitu (vale à dì, i so ingranaggi sò parzialmente immersi in un cuntinuu d'oliu).

U principale disadvantage di u DSG 6 hè a perdita significativa di u putere per u fattu chì viaghja in oliu. Hè per quessa chì in u 2008 Volkswagen hà introduttu a so nova versione, a DSG 7 (trasmissioni dual-clutch à sette velocità), chì usa un clutch seccu.

Cunsigliu ! Sè avete una scelta trà duie opzioni (DSG 6 è DSG 7), sceglite u primu - sò più durable.

Pro è contro di DSG:

U vantaghju più impurtante di una trasmissione à doppia frizione hè chì hà e caratteristiche di una trasmissione manuale è li combina cù u cunfortu è a comodità di una trasmissione automatica.

U so svantaghju hè a limitazione di a trasmissione. Postu chì hà un numeru fissu di marce, a trasmissione ùn hè micca sempre in gradu di mantene a megliu velocità di u mutore. Inoltre, i DSG ùn ponu micca furnisce un cunsumu minimu di carburante. À i svantaghji, pudemu aghjunghje un prezzu ancu più altu è un serviziu caru.

Tiptronic

Tiptronic hè una scatula chì travaglia nantu à un principiu miccanicu, a diferenza hè chì ùn ci hè micca pedale di embrague. Invece, a trasmissione pilotata hà meccanismi cuntrullati da l'urdinatore chì disimpegnanu è impegnà l'embrague quandu i turni anu da esse fattu.

Questu permette à l'urdinatore di cuntrullà i cambiamenti di marcia senza perde a sensazione di guidà un veìculu di trasmissione manuale. Trà i vantaghji di stu tippu di cambio:

• commutazione liscia di velocità;
• prezzu ragionevule.

Trà i svantaghji, si pò nutà chì avete bisognu di qualchì tempu per abituassi à travaglià cù un tiptronicu.

Dumande è risposte:

Quante scatole di cambio ci sò ? Ci hè dui tipi di trasmissioni: automatica o manuale. In quantu à a meccanica, pò differisce in certi dettagli. I scatuli automatichi ponu esse fundamentalmente diffirenti.

Chì tipi di trasmissioni automatiche ci sò? Trasmissioni automatiche includenu: un automaticu (cù un convertitore di torque - un automaticu classicu), un variatore (una scatula di cambio continuamente variabile) è un robot (un analogu automaticu di meccanica).

Chì ghjè u megliu gearbox? Hè dipende di l'indicatori chì u driver vole. Per un cuntrollu cumpletu di u prucessu di guida - meccanica. Per l'amatori di cunfortu - una di l'opzioni automatiche. Ma l'equitazione sportiva hè più efficace nantu à a meccanica.