Test drive Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
In u segmentu C stabilitu da tantu tempu, e vitture da l'Asia dirigenu avà u spettaculu, è i Giappunesi è i Coreani ùn anu micca intenzione di abbandunà stu mercatu. I dui novi elementi anu cambiatu u so stile, ma in generale mantenenu e so tradizioni.
Dopu chì i bestseller cum'è Ford Focus, Chevrolet Cruze è Opel Astra abbandunonu u nostru paese, a classa di golf in Russia s'hè ridutta assai, ma ùn hè micca sparita. U mercatu hè sempre pienu di offerte, è se a scelta in favore di u Skoda Octavia o di Kia Cerato pare esse una formula, allora pudete prestà attenzione à a nova Toyota Corolla o à a Hyundai Elantra aggiornata. Malgradu a so apparizione modesta, questi mudelli anu un inseme assai bonu di qualità di cunsumatori.
Mosca s'arrizzò in u cumbugliu di l'annu novu. Durante una meza ora, Toyota Corolla, strinta in a stretta di u trafficu nantu à a Circundaria di Mosca, ùn si move praticamente in nisun locu. Ma u mutore continua à batte à u ralentiu, è u cunsumu mediu nantu à u screnu di l'urdinatore di bordu principia à assumiglia à un timer. U numeru 8,7 cambia in 8,8, è dopu in 8,9. Dopu à altri 20-30 minuti senza muvimenti, u valore supera a marca psiculogica di 9 litri.
I sistemi Start / Stop ùn sò micca stallati nantu à a Toyota junior berlina ancu per un caricu in più. Cusì, forse hè per u megliu chì a Corolla sia offerta in Russia cù solu un mutore di 1,6 litri. Ié, stu mutore à aspirazione naturale ùn hà micca prestazioni eccezziunali: hà solu 122 CV. Eppuru, face bè cù a macchina di 1,5 ton. L'accelerazione à "centinaie" in 10,8 secondi hè misurata è calma, ma ùn vi sentite frenu. Almenu in cità.
In pista, a situazione ùn cambia micca per megliu. Si annega l'acceleratore, è a vittura piglia a velocità assai tesa. L'accelerazione à a mosca hè u taccu d'Achille di a Corolla. Ancu se a CVT funziona logicamente è permette à u mutore di girà guasgi finu à a zona rossa. È in generale, per induvinà chì a benzina "quattru" hè assistita da un variatore, è micca da una macchina automatica classica, hè pussibile solu à l'iniziu di u muvimentu, quandu a vittura parte cù una leggera scossa. Questu hè specialmente notu quandu si principia energeticamente. Altrimenti, u funziunamentu di u variatore ùn face micca dumande.
In generale, a berlina giapponese lascia l'impressione di una vittura assai equilibrata. U salone hè spaziosu, u troncu hè necessariu, abbastanza, cun un minimu di rivendicazioni per l'ergonomia. A menu chì l'illuminazione di u pannellu turchinu turchinu cumencia à infastidisce in u bughju. Ma l'adesione à questu culore di design hè una tradizione peghju chè i famosi orologi elettronichi di l'anni 80, chì sò stati messi nantu à e vitture Toyota finu à u 2016.
In più di a retroilluminazione senza successu, ci sò solu un paiu di piccule cose fastidiose. Prima, i buttoni di commutazione per i sedi riscaldati, chì parenu cusì arcaichi, cume s'elli si muvessinu quì da i listessi anni 80. E sicondu, a situazione di l'unicu connettore USB per carica u smartphone, chì hè piattatu annantu à u pannellu frontale in qualchì locu in a zona di a serratura di a guantera. Senza guardà u manuale di struzzioni, ùn truverete micca.
Ié, ci hè dighjà una piattaforma per a ricarica wireless di i telefoni smartphone, ma a parte di quelli chì sò in u mercatu hè abbastanza chjuca, dunque u connettore USB hè sempre una cosa piuttostu necessaria per piazzallu in cabina in quantità di più di un pezzu.
Ciò chì a Corolla sorprende piacevule hè i so paràmetri di chassis. Dopu passatu à a nova architettura TNGA, a vittura face piacè cù un bon equilibriu di gestione è cunfortu. A diversità di a generazione precedente di a berlina, chì guidava assai insipida, questu piace cù una manipolazione adatta è boni reazioni. In listessu tempu, l'intensità energetica di i smorzatori è a liscia di a corsa sò rimasti à un altu livellu.
In generale, l'unicu ostaculu quandu sceglite una Corolla hè u prezzu. A vittura hè impurtata in Russia da a fabbrica turca di Toyota, dunque u prezzu include micca solu u costu, a logistica, a tassa di utilizzazione, ma dinò enormi dazi doganali. E malgradu u fattu chì u prezzu di a vittura parte da una marca piuttostu attrattiva di 15 365 $, a Corolla si rivela sempre cara.
U prezzu di basa hè u costu di una vittura guasi "viota" cù "meccanica". Un Toyota equipatu decente in u trim Comfort costa 18 784 $. È a versione superiore "Prestige Safety" cù assistenti di cunduttore è un pacchettu invernale costerà esattamente 22 269 $. Per questi soldi, Elantra serà dighjà cù un mutore di dui litri è ancu "in cima". D’altronde, cù un tale bugettu, pudete ancu fighjà da vicinu à a Sonata di basa.
Solu i pigri ùn anu micca dettu quantu Hyundai hè scunvugliatu per i paraguni trà i mudelli Elantra è Solaris. Pensu chì hè stata per questa similitudine cù u fratellu minore chì l'Elantra hè statu sottumessu à un restyling cusì radicale, è avà hà u so visu. Hè vera, hè questu chì hà causatu tante cuntruversie, ma avà sta vittura ùn hè micca sicuramente cunfusa cù i Solaris.
Hè ancu impurtante chì dopu à u restyling di a berlina hà ricevutu ottiche LED. È hè bonu: batte in a distanza cù una luce luminosa fredda. Hè un peccatu chì sia dispunibule solu partendu da a terza cunfigurazione. È e duie versioni di basa cù un mutore di 1,6 litri si basanu sempre nantu à a luce alogena. Invece di LED, una lunetta cromata lucente sfascia intornu à i fanali abituali. È datu a mancanza di una lavatrice di fanali, in u bughju, tali ottiche ùn parenu micca esse una scelta assai bona.
Ma Elantra hà un ordine cumpletu cù u locu. Un grande troncu cù aperture laterali piglia guasi 500 litri di bagaglii, è ci hè spaziu sottu à u pavimentu per un pneumaticu di riserva di dimensioni cumplette. L'ampiezza di sta piccula berlina hè sorprendente ancu in a fila posteriore. Trè ponu pusà liberamente quì, è dui si sentenu royally, appughjatu nantu à u bracciolu soffice.
Ci hè ancu abbastanza spaziu in fronte, è in termini d'ergonomia, l'Elantra ùn hè micca inferiore à l'Europei. I paràmetri di seduta è timone per portata è altezza sò abbastanza larghi. Ci hè un bracciolu à u centru trà u cunduttore è u passageru, è sottu ci hè una scatula spaziosa. Ancu e versioni dispunibili anu un climatizazione à doppia zona, cù deflettori per i passeggeri posteriori. Anu ancu dirittu à un divanu riscaldatu. In generale, ancu in una cunfigurazione abbastanza simplice, a berlina hè ben equipata.
In viaghju Elantra cù un MPI di 1,6 litri aspiratu cù una capacità di 128 CV. cun. è una "automatica" à sei velocità piacevule sorpresa. U mutore hè abbastanza torquey, dunque dà à a berlina una bona dinamica. È solu quandu andate per un longu sorpassu, ci hè un chjaru desideriu di aghjunghje trazione. Per sentimenti persunali, a vittura coreana hè più dinamica chè a Toyota Corolla, ancu se nant'à a carta tuttu hè diversu. O una tale impressione hè creata da una macchina automatica, chì, cù i so interruttori, rende l'accelerazione micca lineare cum'è un variatore giapponese.
In quantu à i pendenti, ùn ci hè nisuna surpresa quì. Cum'è l'Elantra pre-styling, sta vittura ùn piace micca e bagatelle di strada. Grandi fossi funzionanu bè, ma rumurosi. Inoltre, i soni da u funziunamentu di e suspensioni penetranu chjaramente in l'internu. Pneumatici studiati si sentenu ancu bè. I Coreani anu chiaramente risparmiatu annantu à l'insonorizazione di l'archi.
Tuttavia, pudete suppurtà assai di i difetti di a vittura quandu guardi u listinu di prezzi. Elantra hè offertu in quattru versioni Start, Base, Active è Elegance. Per a "basa" duverete pagà almenu 13 741 $. A versione superiore cù un mutore di dui litri costerà 17 $, è a presenza stessa di una tale unità pò ancu ghjucà à favori di l'Elantra.
Per u livellu mediu di trim Active cù un mutore junior è a trasmissione automatica, chì hè statu testatu, duverete pagà 16 $. È per questu soldu, averete un cuntrollu climaticu à doppia zona, un sensore di pioggia, sedili riscaldati è volante, una fotocamera di retromarcia, sensori di parcheggio davanti è posteriore, cruise control, Bluetooth, un sistema audio à schermu culore, ma solu alogenu ottica è interni di tela. Questu hè ancu un argumentu à favori di u "Coreanu".
| Tipu di corpu | Berlina | Berlina |
| Dimensione (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Passu, mm | 2700 | 2700 |
| Volume di u troncu, l | 470 | 460 |
| Pesu à curva, chilò | 1385 | 1325 |
| tippu di mutore | Benzina R4 | Benzina R4 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1598 | 1591 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | CVT, davanti | AKP6, davanti |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. vitezza, km / h | 185 | 195 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mistu), l per 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Prezzu da, $. | 17 265 | 15 326 |
