Test Lattices: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Ebbè, à l'epica, l'abbigliamento per i passatempi ùn si parlava micca cusì, è qualchì dicenniu dopu, quandu era natu Renault, i crossovers ùn eranu ancu cunnisciuti. Avà i cunniscimu tramindui, è Renault hà apprufittatu di a cunnessione HH per purtà qualcosa di più "tranquillu" à u mercatu. Capturja.
À u primu sguardu, l'essenza di a cooperazione hè l'apparenza, ma in fattu ùn hè micca cusì. Novu in questu Captur hè u sistema Extended Grip. Questu significa chì l'ingegneri di Renault anu ghjucatu cù l'elettronica chì mantene a vittura stabile è impedisce à i roti di a mozza di frenu, è anu aghjustatu un sistema trà i sedi cù quale u cunduttore pò cuntrullà parzialmente u sistema.
Perchè in parte? Perchè sceglie EXP (cunduttore sperimentatu) o sceglie un ambiente per a terra cun menu presa ùn funziona solu à velocità finu à 40 chilometri à l'ora. L'ESP torna dunque à u so modu di funziunamentu assai limitatu, è basta.
Postu chì un tali Captur ùn hè nè una vittura da corsa nè un SUV, questu ùn hè certamente micca surprisante (ùn u culpemu mancu), ma quantunque: sopra ghiaia fangosa o neve, pò accade chì duvete fà qualchì corsa prima di guidà . per una pendenza ripida, è dopu velocità sopra à 40 chilometri à l'ora. U limitu puderia esse impostu leggermente più altu.
Chì u sistema funziona bè hè statu ancu dimustratu rapidamente da i pneumatici Kumh Captur, chì ùn sò micca veramente adatti per l'usu casanu o per l'asfaltatu. I limiti sò stabiliti sorprendentemente bassi, allora u sistema hà assai travagliu da fà se cuminciate à guidà cum'è nantu à u Clio GT. U Captur, per ragioni evidenti, si inclina ancu assai, ma d'altra parte, malgradu i pneumatici da 17 pollici cun fianchi relativamente bassi, u chassis assorbe sempre i bumps abbastanza bè.
Sapemu digià u mutore, u 90bhp dCi hè abbastanza putente per u Captur, saria ancu megliu se a scatula avia sei piuttostu chè cinque. Allora, in certi cundizioni, u cunsumu serà più bassu. Ùn vi sbagliate micca: stu Captur ùn hè micca troppu avidità, à u cuntrariu: 4,9 litri nantu à una volta normale è u cunsumu per un bonu litru in teste sò numeri favurevuli, soprattuttu chì u Captur ùn hè micca una vittura assai chjuca. Hè abbastanza spaziu per l'usu di a famiglia, sia in u sedile posteriore sia in u troncu - di sicuru, se ùn aspettate micca a spaziosità di un minivan di cinque metri.
Oltre à u sistema Extended Grip, l'etichetta HH significa ancu aria condizionata automatica, rossu luminosu (si pò desiderà quellu nantu à l'altri trè), roti laccati da 17 pollici, aiutu à u parcu è R-Link. Quest'ultima hà causatu alcuni prublemi, postu chì u sistema operativu Android in esecuzione li piacia à congelassi, è duvia esse riavviatu cumpletamente duie volte. Ma questu hè (ovviamente) da aspettà da Android (ancu cunsiderendu l'esperienza di altri dispositivi).
I sedi sò imbottiti in una cumbinazione di pelle è tessuti speciali, alcuni dettagli interni coincidenu cù u culore esternu, è in generale stu Captur dà l'impressione chì vale a pena $ 19k chì (secondu u listinu di prezzi) anu bisognu. per questu.
Testu: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 17.790 € |
| Costu di mudellu di prova: | 19.040 € |
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| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Velocità massima: | 171 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 3,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.461 cm3 - putenza massima 66 kW (90 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 220 Nm à 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 5 velocità - pneumatici 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Capacità: | vitezza massima 171 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, emissioni di CO2 96 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.170 kg - pesu grossu permessu 1.729 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.122 mm - larghezza 1.778 mm - altezza 1.566 mm - interasse 2.606 mm - troncu 377-1.235 l - cisterna di carburante 45 l. |
E nostre misurazioni
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / statutu di l'odometru: 8.894 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,7 anni ( 118 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,4s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 21,7s (V.) |
| Velocità massima: | 171km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 5,9 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 4,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,6m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
A cullaburazione trà e duie marche hà purtatu à un veiculu chì hè visualmente (assai) piacevule, tecnicu è strutturalmente bonu, è abbastanza spaziosu in u spaziu. Peccatu chì Renault abbia decisu di lancià una terza marca pocu affidabile (Android).
Ludemu è rimpruveremu
forma
Barva
Attrezzatura
cunsumazione
Android in esecuzione R-Link
solu cambio di cinque velocità
U limitu di velocità di Grip estesa hè troppu bassu
