Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Tuttavia, B7 ùn hè micca solu una etichetta per una vitamina, in più di parechji altri usi, B7 significa ancu una nova generazione di Passat. Pudemu scrive più di un libru nantu à quantu hè veramente novu u novu Passat, ma da l'esternu pare novu. In a transizione da a generazione precedente (certamenti marcatu B6, postu chì u Passat hà sempre avutu a lettera B è u numeru di serie di a generazione in a designazione interna di Volkswagen), quasi tutte e parte di u corpu (eccettu i finestri è u tettu) sò stati cambiati. ma d'altra parte, hè vera chì e misurazioni ùn anu cambiatu pocu, a piattaforma hè stata a listessa (vale à dì, una versione più grande di quella nantu à quale hè stata creata u Golf), è chì a tecnica ùn hà micca cambiatu in fondu.
Una storia simile hè cù a sesta generazione Golf, chì, cum'è u Passat avà, aduprava per rimpiazzà u Passat più veloce di l'usu, ma ancu cù menu cambiamenti di solitu. È à a fine rimane chì u novu Golf hè novu (è micca rinnovatu), è hè chjaru chì à a fine u listessu valerà per u Passat.
È à a fine di a ghjurnata, u cumpratore mediu o l'utilizatore ùn importa micca veramente se a vittura hè riparata più o menu o più o menu nova. S’interessa solu à ciò ch’ellu hè è s’ellu (s’ellu hè u pruprietariu di a generazione precedente è pensa à rimpiazzà lu) hè tantu megliu chì vale a pena di cambiallu.
Cù u novu Passat, a risposta ùn hè micca cusì faciule. U disignu di a vittura, di sicuru, hè cumplettamente sfarente da u so predecessore, chì era una spezia di deviazione da e tradizioni di designu di u Passat - ci sò stati pochi trazzi è bordi sharp, assai linii arrotondati è cunvessi. U novu Passat hè un (bellu) passu daretu à i vechji abitudini. In quantu à u disignu, hè stata avvicinata à u Phaeton (per dà una pusizioni più upmarket), vale à dì forme più angulari è più sportive, soprattuttu in fronte.
L'affiliazione di a marca hè impussibile di ignurà, è menu furtunatu hè u spinu di a caravana, chì hè assai utile per a so forma è grandezza, ma à u stessu tempu pare troppu grande è troppu magre. Ci hè una grande quantità di sheet metal quì, è i lanterni sò abbastanza chjuchi è scuri. U culore di a vittura ghjoca ancu un rolu impurtante in cumu si vede a parte posteriore di a Variant - s'ellu hè scuru, cum'è u vetru scuru nantu à u portellone.
a parte posteriore sembra assai più sottile di i toni più chjari.
E mentri u disignu esterno di a parte anteriore è posteriore hè assai sfarente di u so predecessore, e linee laterali è a linea di finestra sò assai più vicini - è ancu più reminiscente di u so predecessore, u novu Passat s'assumiglia à l'internu. Quelli chì sò sempre abituati à u Passat si sentenu in casa in u novu. Ancu cusì in casa chì pò ancu disturbà. I cuntatori ùn anu micca cambiatu assai, solu a visualizazione multifunzionale trà elli hà cambiatu, i stessi cumandamenti per l'aria condizionata automatica di dui zone.
E specifiche di u pannellu sò praticamente listesse, ma se, per esempiu, vulete chì sia cum'è era in u test Passat (cù accessori in alluminiu), pare assai più maestosu di ciò chì hè statu finu. L'orologio analogicu in cima di a cunsola centrale aiuta assai. Bellu è utile. Ci hè assai spaziu per i picculi articuli, sia trà i sedili anteriori sia, dicemu, in a porta, induve si pò (guasgi cumpletamente) mette una buttiglia è una metà di a bevanda in posizione verticale, senza avè da inchietassi per u so ribombu.
L'esecuzione hè stata un pocu deludente chì a spaziatura trà e singole parti (in particulare cù l'interruttori di a finestra nantu à a porta di u cunduttore è nantu à a cunsola centrale) era abbastanza irregulare, ma hè vera chì a fabbricazione hè sempre compatta è ùn si senterà micca rombu à strade assai pessime, ma fastidiosi. U funziunamentu di u sistema audio è di u sistema di navigazione (deve esse nutatu chì u test Passat, chì costa più di 30 mila, ùn avia mancu u sistema Bluetooth mani-basu u più basicu, chì cunfina cù a vergogna) facilita u toccu u toccu. schermu à mezu.
Interessante: l'ingegneri di Volkswagen anu decisu di duplicà i controlli: tuttu ciò chì pudete fà clicchendu nantu à u touchscreen pò esse fattu ancu cù i buttoni sottu. Apparentemente, anu trovu chì parechji cumpratori di Passat sò cusì tradiziunali chì ùn volenu micca suppurtà un touchscreen.
È mentre chì u novu Passat hè ghjustu o megliu cà l'attuale in parechji spazii, avemu ancu vistu immediatamente i spazii induve hè cascatu curtu: postu è pusizioni di guida. I posti sò novi cumparatu cù u so predecessore, ma sfurtunatamenti menu cunfortu. Mentre pudemu pusà facilmente daretu à u volante per 10 ore o più in u super test Passat di a generazione precedente, i novi posti sò disposti in modu chì per parechji cunduttori a so pusizioni più bassa serà troppu alta è a forma back-to-back sgradosa ( malgradu l'ajustamentu lumbar riccu) , è u volante hè troppu luntanu ancu in a pusizione più estesa.
È s'ellu aghjunghje à questu u longu muvimentu di u pedale di l'embrague è u pedale di frenu di alta muntagna (chì hè digià una vechja malatia di Volkswagen), questu pò disturbà in particulare i cunduttori più alti. Una suluzione hè chjamata DSG - se ùn avete micca pressu u pedale di l'embrague, una pusizioni còmoda daretu à a rota hè assai più faciule di truvà, è u pedale di frenu cù a scatula DSG in u Volkswagen hè stallatu un pocu sfarente.
Ma postu chì DSG ùn ci ne hè, hè necessariu aduprà a leva manuale à sei marce. Questu, cum'è u mutore, hè un vechju amicu. Semplice, veloce, precisu, cunfortu è bè adattatu. E questu duverà interferisce assai, perchè un turbodiesel di dui litri cù 103 kilowatt o 140 "cavalli" cù l'etichetta Bluemotion Technology ùn hè micca sanu à favore di un muvimentu assai vivu.
Sè vo site in l'umore di guidà tranquillamente è economicamente, questu funziona, ma se vulete guidà un pocu più occupatu o quandu u carru hè più occupatu, e cose ùn sò micca cusì rosy. U torque è a putenza ùn sò micca bassu, ma hè (sicondu u turbodiesel) un intervallu di rev strettu induve u mutore respira grande è u rumore hè à un livellu accettabile. E siccomu BlueMotion, in più di spegne automaticamente u mutore (un pocu di curiosità: se spegnete accidentalmente u mutore à l'iniziu, basta à appughjà l'embrague è u Passat riavvia), quandu a vittura hè fermata, significa ancu rapporti più longu. , u cunsumu hè bassu - circa ottu litri, forsi , mezu litru di più, si move nurmale.
À u so rmms più bassu, u mutore hè un pocu grezzu è u sonu hè in tamburu cà u so predecessore (pudete aspettà un sonu megliu è un isulamentu di e vibrazioni da a nova generazione), ma hè vera chì (più forti) i cuncurrenti ponu esse truvati (facilmente). Ma à a fine, a cumbinazione hè sempre abbastanza bona, è sopratuttu, abbastanza à bon pattu. Benintesa, pudete truvà una versione più silenziosa è più migliorata di, dicemu, 160 cavalli TSI cumbinata cù una trasmissione DSG, è pudete ancu truvà una più economica è più economica (1.6 TDI), ma una tale combinazione serà, noi sò sicuru chì diventerà torna u più vendutu è in quantu à u valore di a vittura (cù u 122bhp 1.4 TSI) si adatta à u megliu.
A Passat hè sempre stata una vittura di famiglia, è ancu s'è pudete imaginà un chassis sportiu, roti estremamente grandi è larghe è simili, hè sempre u megliu per a tranquillità. Per quessa, a so pusizioni nantu à a strada hè tranquilla, sottosterzata, sempre una ligera magra in curve, rispunsevuli ancu nantu à u volante. In brevi: in i cantoni, questu Passat hè currettu è nunda di più - ma cumpensu cù una rugosità abbastanza bona, una tenuta di strada è, sopratuttu, un viaghju còmode pensatu per esse guidatu. Longu viaghju? Nisunu prublema. Hè listessa cù i freni: si sottrae un pedale troppu altu, sò affidabili, ùn chjappà micca i jerks, è u putere di frenu serà bè dosatu. Cusì, a testa di i passageri ùn deve micca oscillari cum'è s'ellu si stavanu à pusà in una manifestazione speciale.
È una volta simu induve sbarcamu di solitu nantu à e vitture Volkswagen - cù u fattu chì una volta è una volta, è cusì cù a nova Passat, riesce à creà vitture chì ùn si distinguenu micca in a discesa è sò sempre almenu mediu à u so peghju.. zoni, è in parechji (grass) sopra à a media. U novu Passat hà menu di quelli spazii sopra à a media, ma hè sempre di punta è in generale serà (ancora) scritta nantu à a pelle di quelli chì cercanu trasportu còmode è spaziosu chì ùn hè micca assuciatu cù altre vitture. à costi esorbitanti
Face à face: Alosha Oscurità
Devu ammette chì sò in un dilema di ciò chì scrive nantu à u Passat. U fattu chì sia grande, cunfortu, abbastanza manuvrabile è ecunomicu hè probabilmente capibile. Quellu chì si trova peghju, è chì avemu rimarcatu bug in l'assemblea. Micca à pena, ma sì avessi sunniatu dighjà una vittura nova, ùn (micca assai prubabile) sceglia mancu appena u Passat. Cumu hè a vittura di a cumpagnia? Pò esse. E allora insisteraghju nantu à suluzioni tecniche cume u cuntrollu di a cruciera attivu, l'assistenza à u parcheghju, u sistema d'apertura di u troncu Easy Open ...
Face à face: Vinko Kernc
L'esperienza hà dimustratu chì a filosofia dichjarata assai precisamente (in alimanu) di a marca Volkswagen funziona perfettamente finu à a taglia Passat, o, in altre parolle, ùn funziona (più) ancu cù u Phaeton. Dunque, sta volta u Passat hè tecnicamente megliu cà u precedente, è in listessu tempu almenu una classa più prestigiosa ch'è ella. In corta: ùn site micca da sbaglià cun ellu.
Tuttavia, hè ancu vera chì per listessi soldi o ancu menu, pudete guidà assai cum'è qualsiasi altra vittura, ma soprattuttu più silenziosa.
Pruvate l'accessori di vittura
Pintura metallica - 557 euros.
Autumàticu on / off high beam - 140 euro
Sistema di navigazione radio RNS 315 - 662 EUR
Display Multitasking Premium - 211 €
Tinted windows - 327 euros
Spare bike - 226 euros
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Tecnulugia Bluemotion Highline
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 28.471 € |
| Costu di mudellu di prova: | 30.600 € |
| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,6 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.123 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.741 € |
| Pneumatici (1) | 2.264 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 11.369 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 31.907 € 0,32 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 16,5:1 - putenza massima 103 kW (140 hp) à 4.200 rpm - velocità media pistone a putenza massima 13,4 m / s - putenza specifica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - coppia massima 320 Nm à 1.750-2.500 rpm min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindru - gas di scarico d'iniezione di carburante common rail turbocharger - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - differenziale 3,450 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 2,760 (5a, 6a, retromarcia) - 7 J × 17 roti - 235/45 R 17 pneumatici, circunferenza di rollu 1,94 m. |
| Capacità: | vitezza massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emissioni di CO2 120 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | station wagon - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco frontali (raffreddamentu forzatu) ), dischi posteriori, ABS, frenu di parcheghju meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.571 kg - pesu tutale ammissibile 2.180 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.800 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.820 mm, pista anteriore 1.552 mm, pista posteriore 1.551 mm, distanza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.490 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 490 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 70 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante – serratura cintrali di telecomando – regulazione in altezza è in prufundità volante – sediu di u cunduttore regulabile in altezza – sedia posteriore separata – computer di bordu. |
E nostre misurazioni
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumatici: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Stato di l'odometru: 3.675 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,9 anni ( 129 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,5 / 16,1 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,5 / 15,7 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 210km / h (V. è VI.) |
| Cunsumu minimu: | 6,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 74,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,9m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (352/420)
U Passat ferma un formidibile competitore in cima di sta classe di veiculi. Hè cunnisciutu in certi lochi cum'è un parente strettu di u so predecessore, ma per a maiò parte ùn hè ancu male.
Exterior (13/15)
Culi leggermente gonfiati, ma un nasu spurtivu. U Passat ùn si distinguerà micca cum'è prima, ma serà ricunnisciutu.
Internu (110/140)
Ci hè assai spaziu in fronte, in daretu è in u bagagliu, ci sò difetti minori solu in a qualità di l'assemblea.
Motore, trasmissione (53
/ unu)A prestazione hè media, ma l'eccellente trasmissione è u chassis modificatu sò incuraghjenti.
Prestazione di guida (60
/ unu)I pedali goffi guastanu u puntu in una zona induve u Passat altrimente eccelleghja.
Rendimentu (27/35)
Ancu una putente abbastanza motorizata, a valutazione puderia esse letta in breve.
Sicurezza (38/45)
Quandu si tratta di fanali di xenon è di a maggior parte di i sistemi di assistenza elettronica, duverete scavà più in profondità in a vostra tasca.
Ecunumia (51/50)
A spesa hè chjuca, u prezzu di basa ùn hè micca troppu caru, ma assai marcature si accumulanu rapidamente.
Ludemu è rimpruveremu
spazio aperto
metri
abbastanza spaziu per picculi articuli
cunsumazione
climatizazione
Da Bluetootha
sede
chjave inconveniente (cù u mutore in funzione)
