Test: Volvo V40 D4 AWD
Cuntenuti
Un principiante hè abbastanza o cumpletamente diversu da ch'ellu ùn sia simplicemente micca trascuratu in strada. È se l'aghju lusingatu un pocu, allora ùn duverebbe ancu lusingà. Un ochju sperimentatu a ricunnoscerà forse ancu s'ellu ùn porterebbe micca u logò annantu à a griglia anteriore, postu chì ci hè ancu qualcosa di scandinavi è di Volvo nantu à u novu V40. Eppuru u cuncepimentu hè cusì sfarente chì ùn pudemu micca inserì lu in e forme di cuncepimentu digià cunnisciute di Volvo.
Cù a so superba dinamica di cuncepimentu è a so freschezza, sta Volvo cunvince ancu i clienti più esigenti, è ancu se hè difficiule di parlà di a bellezza di una vittura, possu facilmente mette la prima. Sorpresa cù un nasu longu, ma in più di a so forma, hè pensatu per esse cunveniente per i pedoni in casu di un avvenimentu indesideratu è ancu offre li un airbag chì hè guardatu sottu u cappucciu ghjustu sottu u cappucciu. parabrezza.
A linea laterale hè forse a più fresca in cuncepimentu. Bellu dinamicu, nunda scarsu scandinavu. Sfurtunatamente, a porta di daretu soffre à so spese. Ebbè, in realtà, i passeggeri chì volenu pusà nantu à u bancu di daretu, postu chì a porta hè assai corta, si sò ritirati abbastanza pocu, è in più, ùn apre ancu micca largamente. In generale, ci vole assai abilità per entrà è ancu di più quandu si sorte da a vittura. Ma postu chì i cumpratori di vitture pensanu di solitu à u so cunfortu prima, ùn seranu micca sopraffatti da u sedile posteriore.
Certamente ùn duveranu micca preoccupassi di u bagagliu, chì ùn hè micca u più grande di a so classe, ma hè facilmente accessibile è offre ancu una soluzione interessante cù scompartimenti in u fondu di u bagagliu chì impediscenu in modu efficace e piccule valigie di l'entrata. è sacchetti di compra da u muvimentu. U portone posteriore ùn hè micca troppu pesante è ùn ci hè micca prublemi d'apertura o di chjusura.
L'internu hè menu eccitante. Immediatamente diventa chjaru chì avemu guidatu una Volvo, è a cunsola centrale hè digià cunnisciuta. In ogni casu, questu ùn deve esse cunsideratu male, cum'è l'ergonomia di u cunduttore hè bona, è i switches o i buttoni sò induve u cunduttore aspetta è hà bisognu. U volante ùn hè micca un surplus di l'industria di l'auto, ma si adatta perfettamente in a palma di a manu, è i switches nantu à questu sò abbastanza logici è capisci. Inseme cù boni sedi davanti (è a so regulabilità), a pusizione di guida curretta hè garantita.
U novu Volvo V40 offre ancu qualchì cicculata. L'avvertenze di u dashboard sò ancu affissate in slovenu, è u cunduttore pò sceglie trà trè sfondi sfarenti di dashboard, chì u centru hè pienu digitale, vale à dì senza i strumenti classichi. A digitalizazione hè fatta bè, u cuntatore hè visualizatu cum'è un classicu, allora tuttu ciò chì accade davanti à u driver hè trasparente è capiscitoghju.
Benintesa, alcuni pezzi di attrezzature sò strettamente legati à l'attrezzatura, ma postu chì si hè rivelatu u megliu in u test di Volvo (Summum), vale a pena di lodà a chjave di prossimità chì, oltre à sbloccà è bluccà a vittura, ancu permessu u startless di u mutore senza cuntattu. In i ghjorni freddi d'inguernu, u cunduttore pò aduprà u parabrezza riscaldatu elettricu, chì pò esse cumbinatu ancu cù un alimentu d'aria parabrezza separatu.
Ci hè ancu assai spazii di almacenamentu è cassetti, è postu chì di solitu ci mettimu i telefunini, possu ancu cumplementà u sistema mani vivu Bluetooth in un colpu. Hè faciule di stabilisce una cunnessione trà u sistema è u telefuninu, è tandu u sistema funziunerà ancu bè. Una novità aspittata da Volvo hè ancu un sistema di lettura di cartelli stradali.
Semplicemente a lettura di i segni hè rapida è sequenziale, è si pone una situazione appena cumplicata quandu, per esempiu, ùn ci hè nisun segnu chì pruibisca un segnu urdinatu prima. Per esempiu, u Volvo V40 continua à visualizà u limitu di velocità nantu à l'autostrada da a strada chì guidavamu, è hè solu à u prossimu segnu chì indica l'autostrada o strada designata per e vitture chì cambia u limitu di velocità o mostra chì strada simu cunduce. nantu. Dunque, ùn duverebbe micca piglià u sistema per scontu, ancu in casu di sparatoriu cù a pulizza, ùn pudemu micca scusassi per quessa. Tuttavia, questu hè sicuramente una novità benvenuta chì pò comportà assai megliu in i paesi cun migliori segnali di trafficu.
U Volvo V40 testatu hè statu alimentatu da u più putente mutore turbo diesel chì Volvo offre attualmente per u V40. U mutore D4 à dui litri à cinque cilindri offre 130 kW o 177 "putenza". In listessu tempu, ùn duvemu micca ignurà u torque di 400 Nm, chì inseme furniscenu, da una parte, un cunfortu, è da l'altra parte, una corsa ligeramente più rapida è ancu più sportiva senza prublemi.
Cù un meccanismu di direzzione ragionevolmente precisu, un chassis elegante è una trasmissione automatica à sei velocità reattiva, u V40 ùn hà paura di e strade tortuose, nè menu di l'autostrade. Tuttavia, un pocu di più attenzione hè necessaria quandu si parte, chì a putenza è u torque ponu esse aduprati ancu da u sistema anti-skid (rapidamente). Soprattuttu se u sustratu hà una poca adesione o hè umidu. Questu V40 pò ancu esse economicu.
Centu chilometri ponu esse guidati facilmente cù solu 5,5 litri di diesel, è ùn avemu micca da creà una longa fila di cunduttori arrabiati daretu à noi. L'abbundanza di torque ùn richiede micca chì u mutore giri à giri elevati, mentre a corsa hè comoda è faciule.
Benintesa, alcune parolle devenu esse dite nantu à a sicurezza. U Volvo V40 offre dighjà una Sicurezza Cità standard, chì avà rallenta o ferma cumpletamente ancu da 50 km / h o menu quandu un ostaculu hè rilevatu davanti à a vittura. In listessu tempu, u V40 hè ancu dotatu di l'airbag pedonale sopra menzionatu, chì hè conservatu sottu à u cappucciu.
In tuttu, u novu V40 hè un aghjuntu benvenutu à a gamma Volvo. Sfurtunatamente, qualchì volta cumpletamente inappropriatu, a nuvità ùn hè micca a più accessibile, soprattuttu postu chì hà un putente turbodiesel è un riccu gruppu di apparecchiature sott'à u cappucciu. Ma se l'adattemu per noi, sceglemu solu l'attrezzatura chì avemu veramente bisognu, è allora u prezzu ùn serà micca cusì altu. In ringraziamentu, u Volvo V40 hà ricevutu numerosi premii, cumpresa a sicurità pruverbiale, chì in u so casu ùn hè micca solu pruverbiale ma vera.
Pruvate l'accessori di vittura
- Riparu Panoramicu (1.208 euro)
- Sedile riscaldatu è parabrezza (509 €)
- Sedile di u cunduttore, regolabile elettricamente (407 €)
- Pacchettu introduttivu (572 €)
- Pacchettu di sicurezza (852 €)
- Pacchettu di Supportu per u Driver PRO (2.430 €)
- Pacchettu prufessiunale 1 (2.022 €)
- Pittura metallica (827 €)
Testu: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 tutta trazione integrale
Basic Information
| Vendite: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 34.162 € |
| Costu di mudellu di prova: | 43.727 € |
| Putenza: | 130kW (177 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocità massima: | 215 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,7 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 2 anni, garanzia mobile di 3 anni, garanzia di vernice di 2 anni, garanzia di ruggine di 12 anni. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.788 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.648 € |
| Pneumatici (1) | 1.566 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 18.624 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 42.876 € 0,43 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 5 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 81 × 77 mm - cilindrata 1.984 cm³ - rapportu di compressione 16,5: 1 - putenza massima 130 kW (177 hp) à 3.500 rpm - pistone mediu velocità alla potenza massima 9,0 m/s – potenza specifica 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – coppia massima 400 Nm a 1.750-2.750 rpm – 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) – 4 valvole per cilindro – iniezione common rail – turbocompressore di scarico - aftercooler |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione automatica di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Differential 3,080 - Ruote 7 J × 17 - Pneumatici 205/50 R 17, circonferenza di rotolamentu 1,92 m |
| Capacità: | velocità massima 215 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,3 s - cunsumu di carburante (combinatu) 5,2 l/100 km, emissioni di CO2 136 g/km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), Discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1.498 kg - pesu tutale ammissibile 2.040 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.500 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: 75 kg |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.800 mm - carreggiata davanti 1.559 mm - carreggiata posteriore 1.549 mm - altezza da terra 10,8 m |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.460 mm, posteriore 1.460 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, sediu posteriore 480 mm - diametru di u volante 370 mm - serbatoio di carburante 60 l |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 Valigia aereo (36 L), 1 valigia (68,5 L), 1 saccu (20 L) |
| Attrezzatura standard: | Airbags du conducteur et du passager avant - Airbags latéraux - Airbags à rideaux - Airbag genoux du conducteur - Airbag pedestre - Supports ISOFIX - ABS - ESP - Servodirezione - Climatizzazione - Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori - Retrovisori regolabili elettricamente e riscaldati - Radio con CD lettore è lettore MP3 - volante multifunzione - serratura centrale cù telecomando - volante réglable en hauteur et en profondeur - siège du conducteur réglable en hauteur - siège arrière divisé - ordinateur de bord |
E nostre misurazioni
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Pneus: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / État du compteur: 3.680 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,3 anni ( 141 km / h) |
| Velocità massima: | 215km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 5,6 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 67,5m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,1m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (353/420)
U novu aspettu di u Volvo V40 hè cusì diversu chì a ghjente noterà à prima vista chì hè una vittura cumpletamente nova. Se aghjunghjemu innovazioni chì ùn sò micca visibili à u primu sguardu, diventa chjaru chì si tratta di un veìculu assai avanzatu tecnulugicamente chì offre à i passeggeri una sensazione di sicurezza sopra à a media, è grazia à u sistema di Sicurezza City miglioratu è à un airbag esternu, i pedoni ponu ancu sentitevi sicuri davanti ad ellu.
Exterior (14/15)
U Volvo V40 impressiona certamente micca solu i fan di a marca svedese; ancu i furesteri amanu curà lu.
Internu (97/140)
I passeggeri in i sedi davanti si sentenu assai bè, è in u fondu, cù aperture estremamente chjuche è porte insuficientemente aperte, hè difficiule d'andà nantu à u bancu posteriore (troppu) strettu.
Motore, trasmissione (57
/ unu)Hè difficiuli di culpisce u mutore (eccettu u voluminu), ma avete da appughjà delicatamente u pedale di l'acceleratore quandu si cumincianu - un paru di trazione frontale ùn pò micca fà miraculi.
Prestazione di guida (62
/ unu)Perfettamente manuvrabile, precisu è cumpletamente senza pretensione grazie à una bona trasmissione automatica.
Rendimentu (34/35)
U turbodiesel di dui litri manca ancu di putenza. Se aghjustemu altri 400 Nm di torque, u calculu finale hè più cà pusitivu.
Sicurezza (43/45)
Quandu si tratta di sicurezza di a vittura, parechje persone sceglienu Volvo. Nè u novu V40 ùn delude micca, grazia à u so airbag pedonale, ancu quelli senza unu seranu grati.
Ecunumia (46/50)
Sta vittura scandinava ùn hè micca trà i più cari, ma mancu a più economica. Questu cunvince i fan di Volvo prima di tuttu.
Ludemu è rimpruveremu
forma
u mutore
prestazioni di guida è prestazioni
Trasmissione
sistem Sicurezza Citatina
airbag pedonale
benessere in u salone
compartmentu in u bagagliu
prudutti finali
prezzu di vittura
prezzu di l'accessori
spaziu annantu à u fondu di u bancu è accessu difficiule à questu
