Test: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 - Surprise? Quasi…
Cuntenuti
Benintesa, i dui mudelli anu assai in cumunu, ma esternamente ùn hè micca simile. In altre parolle, mi pare chì u linguaghju di cuncepimentu seguita ancu alcune altre forme, orientazioni cà quella chì definisce l'aspettu di l'ID più grande. Benintesa, Volkswagen hà fattu e duie vitture nantu à a Piattaforma Modelli Elettrici Flessibili è Moderni (MEB), ciò chì significa chì anu certamente una cumpetenza tecnica cumuna.
Questa categuria include principalmente a batteria cù l'elettronica associata, u mutore di trasmissione nantu à l'asse posteriore è u chassis. Benintesa, l'ID.4 hè una vittura più lunga, di quasi 4,6 metri di dimensione, è cù u so aspettu, apparenza è, in definitiva, distanza da u terrenu (17 centimetri), dice chì volenu capisce cum'è un crossover. Se micca per una interpretazione moderna di mudelli SUV ...
Va bè, d'accordu, capiscu - avà dicerete chì l'accionamentu hè solu a trazione posteriore, una marcia (bene, in realtà solu un downshift), è hè cusì difficiule di classificà cum'è un veiculu off-road. Iè, serà, ma solu in questu casu. Ma s'ellu vogliu esse precisu, deve esse dettu chì a trazione integrale (cù un secunnu mutore elettricu nantu à l'assale di fronte, sicuru) puderia esse più desiderate in a forma di un mudellu GTX più sportivu (cù un seriu 220 kilowatts) .
È ùn mi sorprenderebbe micca chì, cù u tempu, vene un fratellu ancu più debule di a GTX, chì offre ancu quattru ruote motrici cù menu putenza è sportività è hè più adattu per discese ripide, rimorchendu una rimorca, soft off-roading . strada, terra scivolosa ... Ma questu hè un altru tema.
Di sicuru, per tutti quelli chì cunnoscenu l'internu di u fratellu più chjucu è u fratellu ID.3, l'internu di stu mudellu serà ancu rapidamente vicinu è immediatamente ricunnisciutu. Cù una grande diferenza - l'aria è a stanza hè significativamente più sta volta, si mette un pocu più (ma micca assai fermu s'ellu ùn vulete micca, chì hè grande), è i posti sò solu boni, ben pensati, assai. ferma. è cù un forte sustegnu laterale. Eru di u listessu parè ancu dopu à parechji ghjorni di guida dura.
Ma perchè ùn anu micca suggeritu aggiustamenti o adattamenti di supportu lombare hè un misteru per mè (quelli di voi cù prublemi di volta in volta sappianu di ciò chì parlu), ancu se, sorprendentemente, a forma hè chjaramente evidente. Abbastanza versatile da gestisce in qualche modu senza ellu (i sedi ErgoActive cù tuttu què sopra sò riservati solu per un equipagiu megliu).
Assai spaziu (veramente assai) nantu à a cunsola centrale è trà i sedi migliora l'usabilità pratica, à chì aghjunghjenu i so braccioli (regolabili). Sapete, ùn ci hè micca una leva di marcia (almenu micca in u sensu classicu), ùn ne hà mancu bisognu - invece di un interruttore, ci hè un grande interruttore di commutazione in cima à u picculu schermu davanti à u cunduttore cum'è un satellitu. Avanzà, andà avanti, cambià in daretu, andà in daretu ... Sembra cusì simplice. È cusì hè.
L'ampiezza hè una di e carte principali
Lasciami stà un pocu più in l'internu. A visibilità hè bona, di sicuru, ma un parabrisu assai pianu è assai largu (aerodinamica necessaria) è u risultatu di u pilastru A chì hè assai largu significa chì deve esse più forte è dunque più largu è in un angulu menu favurevule, chì significa ancu qualchì volta oculte qualsiasi ( impurtante) dettagliu per u cunduttore - per esempiu, quandu un pedestrian entra in a strada è u cunduttore ùn u vede micca da un certu angulu. Di sicuru, avete bisognu à abituà à questu è reagisce in cunseguenza; hè vera chì tali situazioni sò rari.
E, naturalmente, u spaziu quì hè ugualmente graziosamente divisu trà i passeggeri in u sedile posteriore, chì sò costantemente trascurati. Fora, ùn hè micca esattamente un miraculu di spaziu (sapete, 4,6 metri), ma appena mi sò pusatu nantu à u bancu di daretu, a spaziosità, in particulare a stanza di i ghjinochji (u sediu hè statu accunciatu per a mo altezza di 180 centimetri)), Sò statu assai surpresu. Ebbè, u sediu hè abbastanza longu, piazzatu cunfortibilmente per chì i passeggeri posteriori, s'elli sò un pocu più alti, ùn si mordinu micca i ghjinochji.
Ci hè parechje superfici di vetru, a larghezza hè sempre decente ... In breve, a parte posteriore hè ancu un spaziu di vita abbastanza piacevule, chì supera di sicuru u Passat in a zona. Hè una vergogna chì a porta di VW abbia dimenticatu in qualchì manera quantu pusitiva pò esse quella sensazione di toccà plastica o tessutu soffice, tattile. A lotta per ogni euro deve esse cunnisciuta in qualchì locu ...
Fortunatamente, micca per bagaglii litri è centimetri. Quì, malgradu u fattu chì una macchina di trasmissione sia installata in u fondu sottu (per ùn parlà micca di a linea multi-filu spazialmente esigente), ci hè più cà abbastanza spaziu. In particulare cunsidendu a generosità centimetrica nantu à u bancu di daretu. U fondu hè veramente un pocu più altu, ma questu ùn mi deve micca fastidiu troppu. È a pianta prumette 543 litri, chì hè assai più cà a media per a classe. In cunfrontu, u Tiguan offre 520 litri. Benintesa, questu pò esse aumentatu da un piegamentu (semplice) o piuttostu stivendu i schienali posteriori, è ci hè ancu un cassettu utile sottu à u fondu per ricaricà i cavi. Pò sonà schiacciante, ma a nova realità di e-mobilità richiede ancu altri lochi di almacenamentu.
L'accelerazione si stende a bocca, ghjunghje guasi à
Dimenticate per un mumentu tuttu ciò chì sapete nantu à i motori di trasmissione posteriori. Tuttavia, tuttu hè un pocu sfarente quì. Hè vera chì un mutore elettricu cù una putenza massima di 150 kilowatts (204 cavalli) nantu à a carta offre sempre più putenza è ancu un torque ancu più sorprendente cù 310 Newton metri (bè, più di numeri, a so consegna immediata da e prime poche ore) .. . i giri sò sempre surpresi), ma in generale a strada hè luntana da ciò chì si aspetterebbe da una vittura à trazione posteriore. Benintesa, ci sò una serie di fattori da cunsiderà.
U fattu chì questu hè una vittura elettrica (più precisamente, una bateria elettrica - BEV), chì significa chì accantu à questu hè una bateria pesante maledetta chì porta una bona meza tonna à a scala! Piuttostu, nò? Eppo, ùn hè micca maravigliu chì l'ID.4 pesa più di 2,1 tunnellate. Sò, sicuru, parlendu di a bateria più putente à 77 kWh. Di sicuru, l'ingegneri anu distribuitu perfettamenti sta massa, ammucciatu a bateria à u fondu trà i dui assi è calatu u centru di gravità. U più utile, però, hè u cuntrollu di grip assai dilicatu, chì hè veramente agile è assai responsive in taming the whole rush of torque.
È in u prugramma spurtivu, questu ID di un pilotu inusuale pò esse guasgi sturdulitu quandu si corre violentamente fora di piazza davanti à un semafuru, cume s'ella fussi una corsa d'accelerazione di un quartu di chilometru - in un silenziu guasgi incredibile è senza u squeaking caratteristicu è macinazione di pneumatici nantu à l'asfaltu. Solu un fischju suttili, una piccula seduta di l'asse posteriore, un schernu prufondu in u sedile ... è un pocu di bracciu sudatu ... quandu l'ID spinge fora di u locu cum'è se qualcunu l'avia sparatu cù una banda di gomma invisibile.
Veramente impressiunanti! Di sicuru, questu hè luntanu da a liga à quale, per esempiu, appartene u Taycan, è i dati di l'accelerazione à 100 chilometri per ora ùn sò micca abbastanza per l'annali - ma l'intensità di l'accelerazione in i primi decine di metri mantene a mo bocca. largu. apre cù un grande surrisu.
Benintesa, stu tippu di divertimentu significa chì a portata hè assai più modesta di i promessi (ideali) 479 chilometri, ma uni pochi di cusì brevi accelerazioni forti ùn li danneghjanu micca seriamente. Mentre stava guidendu a cità è l'area circundante aduprendu u prugramma Eco (abbastanza abbastanza per i bisogni d'ogni ghjornu), aghju calculatu chì coprirà almenu 450 chilometri. Beh, benintesa, ùn aghju micca ghjuntu à a fine, ma u cunsumu era circa 19 kWh.
Di sicuru, chjappà l'autostrada hè un compitu assai più difficiule, è qualchì volta più stressante. In questu casu, tuttu cade un pocu, cum'è sempre cù una carica pesante à longu andà, ma, per furtuna, micca significativamente. Dopu parechji cintunari di chilometri à a listessa distanza (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), chì hè di sicuru necessariu, u cunsumu mediu s'hè stabilizatu à 21 à 22 kWh per 100 chilometri, chì, in my opinion, hè un risultatu eccellente per una tale macchina. . Di sicuru, aghju bisognu di una altra spiegazione - u cruise control hà dimustratu 125 chilometri per ora, induve era permessu, altrimenti a velocità massima permessa. È eru solu in vittura, è a temperatura era quasi perfetta, trà 18 è 22 gradi.
E capacità di ricarica dichjarate da u fabricatore sò più chè abbastanza. E stazioni publiche di ricarica per 11 o 22 kW funzionanu facilmente, ma ùn danu micca un effettu seriu (almenu 11 kW) quandu si fermanu per un'ora. Tuttavia, cù un caffè rapidu (50 kW), un caffè più tranquillu durerà per circa 100 chilometri, è, curiosamente, a batteria (almenu in i mo esperimenti) permette di ricaricà à a stessa velocità (quasi 50 kW), più di 90 per centu . pagà. Amichevule!
Si ritrova trà i turni
Oh si ! Di sicuru, cù tutta quella massa chì hà da chjappà intornu à un angulu, ùn hè micca è ùn pò esse un atleta agile, ma perchè l'ingegneri anu cumpressu tutta a massa di a bateria à a pusizioni più chjuca pussibule quandu si carica davanti è posteriore. l'assi sò perfetti, parenu avè fattu (quasi) quant'è pussibule - cù roti frontali è posteriori separati. Dunque, in curve, hè veramente invidiablemente agile ancu cù carichi di l'assi posteriori moderati, induve si sente chì u torque sempre spinge u chassis è soprattuttu i pneumatici à i so limiti, è qualchì volta un pocu più altu.
Quandu l'angelo custode di l'urdinatore interferisce cù ciò chì accade sottu à e rotule, a presa hè sempre ottimale è a parte posteriore ùn flotta micca da sola à u bordu (cù mani sudate è una frequenza cardiaca rapida). Benintesa, u corpu si inclina sempre un pocu, è per furtuna a trazione posteriore si sente sempre un pocu. U Cuntrollu di l'Amortizzatore (DCC) aiuterà forse quì, ma soprattuttu, qualchì volta a risposta dura di u chassis à urti corti dopu una guida lenta in cità serà più liscia è più rilassata (ancu questu hè dispunibile solu cù u megliu equipagiu à u mumentu).
A guida dinamica di l'ID.4 richiede dunque un bon equilibriu trà carica assale arrière moderata è una manu dolce nantu à u volante. Se u volante hè aghjuntu troppu prestu cù u pedale di l'acceleratore in giù, e rote davanti ponu ancu perde terra, è se u volante gira bruscamente è u pedale hè imprudentemente pressatu in terra, l'impattu posteriore spingerà è controllerà l'embrague. più decisivu. Questu hè ancu più interessante in i curti anguli, quandu a carica spinge momentaneamente a parte posteriore in giustu à u mumentu giustu è indica u scaricamentu di a rota interna davanti ...
Nantu à e parti piane, u coppiu supraneghja bè tutta sta massa, poi esaurisce tutte ste forze stupende in discesa, ma per una corsa liscia, bè, ancu rapida, sti dispositivi sò più cà abbastanza. Tuttavia, mi hà veramente pigliatu un pocu di sente mi in casa in l'ID piuttostu altu.4, chì, d'altra parte, mostra rapidamente a so massa seria. Hè quì chì a nova GTX, chì offre più putenza è trazione integrale, penetra subitu in u mo subcosciente. Speru chì allora possu dì chì questu hè l'identificatore finale ...
Volkswagen Volkswagen ID.4
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 49.089 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 46.930 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 49.089 € |
| Putenza: | 150kW (110 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Velocità massima: | 160 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 16,2 kW / hl / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni senza limitazione di chilometraggio, garanzia estesa per batterie à alta tensione 8 anni o 160.000 km. |
| Revista sistematica | np km / 24 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Carburante: | 2.741 XNUMX € |
| Pneumatici (1) | 1.228 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 32.726 XNUMX € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.495 XNUMX € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 51.600 € 0,52 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | mutore elettricu - muntatu transversalmente à a parte posteriore - putenza massima 150 kW à np - coppia massima 310 Nm à np |
|---|---|
| Batteria: | 77 kWh. |
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 1 velocità - pneumatici 255/45 R 20. |
| Capacità: | velocità massima 160 km / h - accelerazione 0-100 km / h 8,5 s - cunsumazione di energia (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - autonomia elettrica (WLTP) 479-522 km - tempu di carica di a batteria 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 kW: 38 min (80%). |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, traverse triangulari, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu à l'arrière, ABS , frenu di stazionamentu elettricu à a rota posteriore - sterzo di cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,25 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Unladen 2.124 kg - Pesu tutale ammissibile 2.730 kg - Pesu di rimorca permissibile cù frenu: 1.200 kg, senza frenu: np - Carica permessa di u tettu: 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.584 mm - larghezza 1.852 mm, cù specchi 2.108 mm - altezza 1.631 mm - passo 2.771 mm - pista davanti 1.536 - posteriore 1.548 - altezza da terra 10.2 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 860-1.150 mm, à l'arrière 820-1.060 mm - largeur à l'avant 1.520 mm, à l'arrière 1.500 mm - hauteur de la tête avant 970-1.090 mm, arrière 980 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 465 mm - anneau de direction 370 mm mm |
| Scatula: | 543-1.575 L |
E nostre misurazioni
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Situazione di l'odometru: 1.752 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,4 anni ( 133 km / h) |
| Velocità massima: | 160km / h (D) |
| Cunsumu di elettricità secondu u schema standard: | 19,3 kWh / 100 km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 58,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 35,6m |
| Tavula AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 57dB |
| Rumore à 130 km / h | 64dB |
Valutazione generale (420/600)
Finu à avà sò statu capace di pruvà abbastanza pochi mudelli alimentati à batteria, ancu cun entusiasmu è à fondu. Ma solu questu m'hà cunvintu per a prima volta chì cù a so versatilità, spaziosità è capacità, pò veramente esse una vittura chì pò esse aduprata ogni ghjornu, chì ùn pò micca esse straniera à e responsabilità di a famiglia, i viaghji lunghi, è u trasportu di un armariu più grande. , innò ... Innò, micca senza difetti, ma ùn esistenu più. Ebbè, eccettu chì i prezzi.
Cabina è bagagliu (94/110)
Spaziu luminosu in termini di centimetri esterni - è in quantu à i so parenti ICE.
Cunfortu (98
/ unu)Sedili decenti, una corsa logicamente silenziosa senza vibrazioni è una accelerazione lineare comoda senza trasmissione. Prima di tuttu, calmu è cunfortu.
Trasmissione (67
/ unu)Da un torque istantaneu, (pò) accelerà, soprattuttu in e prime decine di metri. Campione di classa à a partenza davanti à un semafuru.
Prestazione di guida (73
/ unu)Per u pesu, hè sorprendentemente manuvrabile è manuvrabile in turni.
Sicurezza (101/115)
Tuttu u bisognu è tuttu ciò chì vulete avè. Soprattuttu quandu u sistema pò mantene sovranu a vittura à mezu à a pista.
Ecunumia è ambiente (55
/ unu)U flussu hè veramente decentemente picculu in termini di dimensione, è a gamma pò ancu esse vicina à quella di fabbrica.
U piacè di guidà: 3/5
ID.4, almenu in questa embodiment, ùn hè micca principalmente destinatu à rinfurzà l'esperienza di guida. Ma di dì ch'ellu hè un bradicciu goffa seria inghjustu. Cù qualchì sensu, malgradu a massa sottolineata, pò esse abbastanza agile è veloce - è sopratuttu pò esse veramente divertente cù l'accelerazioni sovrane da u semaforu à u semaforu.
Ludemu è rimpruveremu
forma è, sopratuttu, spaziu
trasmissione putente è elevatu torque
benessere generale è ergonomia
cupertura è prevedibilità
(alcuni) materiali selezziunati in l'internu
tela accidentale (troppu) dura nantu à l'asfaltu distruttu
tasti imprevedibili in u volante
sintendu un pocu sterile nantu à u volante
