Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Hè Basta Matura Per A Maghjurità di i Conduttori?

Finu avà, in Wolfsburg, l'elettrificazione hè stata insegnata per mezu di cunversioni elettriche Up! è u golf, ma questu ùn era ancu ciò chì i previsioni è i decisori pulitichi di a mobilità durabile s'aspettavanu da elli è ciò chì si sò messi à fà cù un annunziu forte annantu à l'emergenza di una mansa di veiculi elettrichi è elettrificati in i prossimi anni.

Cum'è un debut in questa storia, l'ID.3 hà subitu subitu assai interessu, soprattuttu perchè hè u primu veru Volkswagen elettricu, è ancu, probabilmente per via di u grande numeru di fan di a più grande marca di vitture europea, à a quale anu firmò fidu. ancu dopu à u casu diesel altu. Ebbè, ùn mancanu micca quelli chì riderebanu malignamente se l'imperu cuminciassi à sfondassi.

Ancu se ùn sò micca un grande fan di i veiculi elettrichi è ùn li maneghju micca bè, A cunfessu chì eru sinceramente cuntentu chì ID.3 sia apparsu nantu à a nostra prova, è ancu di più quandu mi hè statu sottumessu per "cunsiderazione".... Perchè sapiu chì a rivista seria cumpletamente diversa da se scrissi nantu à u Golf, è perchè dicenu chì sò guasi cusì faciule da usà cum'è smartphone cum'è immaginate, allora penserà assai per mè, allora ùn l'aghju micca soffre cù applicazioni cumplesse è dumandatu a cunferma trè volte, è, last but not least, ùn avete micca da pensà tuttu u tempu nantu à induve è quandu per carica a batteria.

Fighjendu un ochju rapidu à l'ID.3, a prima associazione hè u campionu di u Golf, chì hà una dimensione è siluette assai simili. Ancu l'osservatori casuale anu dumandatu parechje volte s'ellu hè un novu Golf? Ebbè, ùn mi dispiaceria micca veramente se i stilisti di Volkswagen anu cuncipitu a nuvena generazione Golf in un stile simile., chì serà forse nant'à e strade trà cinque, sei anni. ID.3 pare bellu, frescu, ancu un pocu futuristu è senza limiti, cum'è certi mudelli muderni di Volkswagen.

Apparentemente, e mani di i cuncettori eranu abbastanza slegate, è i dirigenti li anu incuraghjiti ancu à versà tuttu u so stilu artisticu. Certi culori di a carrozzeria, cumpresu u biancu chì purtava a vittura di prova, mi parenu un pocu disgraziati. ma ci sò assai dettagli interessanti à l'esternu, cum'è e grandi roti di 20 pollici. (di serie solu in u megliu livellu di trim) cù pneumatici à bassu prufilu è cuncepimenti futuristici di rota in alluminiu, vetru arricatu tinta cù una cumbinazione nera di u restu di u portone posteriore, grande tettu panoramicu o fronte arrotondatu cù fanali cumposti da LED.

Differenza elettrica

L'ID.3 si deve stabilisce cum'è un veiculu stand-alone in a casa Volkswagen è naturalmente in particulare in a cumpetizione. È in discussioni nantu à i veiculi elettrichi, spessu nascenu indagini è fatti nantu à a so portata. Benintesa, sarebbe megliu di guidà almenu 500 chilometri cù una sola carica cù u minimu stress, ma a velocità di carica hè altrettantu impurtante. postu chì ùn hè micca listessu sì a batteria ripiglia 100 o più chilometri di elettricità in un quartu d'ora à a stazione di ricarica o sì ci vole guasi un'ora à aspettà quella quantità.

Cù un ID.3 cù una batteria media di 58 kilowatt-ora (cume era u casu in a vittura di prova), pudete furnisce 100 kilowatt di elettricità, chì significa chì ricaricà finu à u 80 per centu di a capacità in Carica Rapida richiede una bona mezz'ora , cusì solu per eserciziu, caffè è croissant. Ma l'infrastruttura di ricarica in u nostru paese (cum'è in gran parte di l'Europa) hè sempre relativamente debule, è hè difficiule di truvà una stazione di ricarica chì possa trasferisce energia in più di 50 kilowatt. È cusì a chjusura si stende rapidamente à più di una ora, mentre ci vole una bona sei ore è mezu per alimentà a putenza à traversu u cabinet di u caricatore di a casa se riesce à furnisce 11 kilowatt.

ID.3 hè statu creatu nantu à una nova basa, adattata apposta per unità di trasmissione elettriche (MEB). è l'architetti d'interni anu sappiutu aduprà in modu efficace a spaziosità di l'abitaculu. Cù un esternu simile à u Golf, ci hè guasgi tanta stanza à l'internu chè in u Passat più grande, ma ùn hè micca u casu per u scarpone, chì hè solu una basa media di 385 litri, ma hà un scaffale à u livellu di u deflettore è un spaziu adeguatu. in fondu per i dui cavi di ricarica.

A berlina elettrica hè adatta per quattru passeggeri chì anu abbastanza spaziu per evità di mordiccià e so ghjinochje, se ci hè un quintu in u sedile posteriore, a folla hè dighjà più visibile ancu se ùn ci hè micca gobba in u tunnel medio è ci hè spaziu per ghjinochji (almenu in termini di dimensioni esterne).) hè veramente abbastanza. I sedi davanti sò eccellenti, a sedia hè lussuosamente prupurziunata è bè regolabile. (in questu livellu di apparecchiature cù l'aiutu di l'elettricità), ma si trova ancu assai bè in u fondu, induve a lunghezza di a parte di u sediu hè ben misurata.

Volkswagen hà sviluppatu una barra di qualità assai alta per u design interiore è i materiali pochi anni fà, ma avà quellu periodu hè chjaramente finitu. Cioè, predomina a plastica dura, chì i cuncettori anu pruvatu à arricchisce cun un tonu di culore addiziunale è un ghjocu di luce velata, chì apparisce solu in u bughju. L'impressione generale hè chì duvemu cunsiderà se i cumpratori di sta vittura micca cusì economica meritanu un interiore leggermente più nobile, soprattuttu chì a marca cultiva u desideriu ID.3 hà cullatu in cima di u classamentu... È perchè i cumpratori tradiziunali di Volkswagen sò ancu abituati.

Semplice è energicu

Sò statu piacevolmente sorpresu d'andà in u salone è di inizià u mutore elettricu (guasi) ùn aghju più bisognu di una chjave... Puderaghju apre a porta tirendu u ganciu è entrà facilmente perchè u sediu hè stallatu guasi altu cum'è in i crossovers di cità compatti. Quandu sò andatu daretu à u volante, una striscia di luce apparve sottu à u parabrezza per uni pochi di secondi, signalendu, cù un signale sonore è una attivazione leggermente incerta di u schermu centrale di 10 pollici, chì a vittura era pronta à spustassi.

L'interruttore di partenza di a colonna di direzzione hè adupratu solu in situ di emergenza. U dashboard, se possu chjamà cusì, hè fattu in un stile scandinava minimalista, religiosu germanicu è hè statu digitalizatu in u nostru tempu. Ùn possu mancu imaginà metri analogichi è pile di switch meccanichi in un veiculu elettricu mudernu.

Un schermu più chjucu davanti à l'ochji di u cunduttore (muntatu nantu à a colonna di direzzione) hè adupratu per visualizà i dati di basa., u più impurtante hè a rapidità, è u mediu, chì s'assumiglia à una tableta, cuntene tutte l'altri applicazioni è icone di paràmetri. I grafici nantu à u screnu sò fantastichi, è menu impressiunanti hè punching through the many switches chì distraenu u cunduttore è piglianu l'ochji fora di a strada.

L'infurmazioni addiziunali sò affissate nantu à u screnu head-up à u fondu di u grande parabrezza. Ùn ci sò più switchi cunvinziunali, invece di elli i cosiddetti cursori sò apparsu nantu à u schermu centrale, cù u quale u cunduttore regule u funziunamentu di u sistema di climatizazione è di a radio, è pudete ancu navigà per questi switchi nantu à u volante. Sfortunatamente, a digitalizazione mostra ancu qualchì volta a so debbulezza è alcune caratteristiche smettenu di travaglià, ma Volkswagen promette chì l'aggiornamenti ripareranu i difetti.

A facilità di guida hè una altra funzione chjave di i veiculi elettrici, è l'ID.3 hè digià assai orientatu à questu. Per esempiu, u cunduttore pò fà a guida più faciule cun Intelligent Cruise Control, chì ricunnosce i segni di trafficu è aghjusta automaticamente a velocità è a distanza di i veiculi davanti, è vi informa di a vicinanza di l'intersezzione.

Oltre à l'attivazione automatica sopra menzionata di u mutore, u cunduttore hè ancu aiutatu da l'interruttore satellitare à u latu drittu di u display di u volante, chì rimpiazza a leva di a trasmissione automatica à una velocità. Hà solu pusizioni in avanti è l'inclusione di recuperazione durante a decelerazione è a frenata, è ancu quandu si inverte. A prestazione di guida hè ghjustu bona è u bilanciu di guida è a stabilità direzionale sò eccellenti.

Cù una batteria in fondu à u corpu è un mutore posteriore chì cunduce e rotule posteriori, l'ID.3 hè ben equilibratu cun un centru di gravità bassu per assicurà una pusizione neutra nantu à a strada cù una forza esterna minima posteriore. in cantoni più veloci. Tuttu accade assai naturalmente, u più spessu fora di un angulu quandu e rotule posteriori sentenu chì ùn anu più un cuntattu di terra adattu prima chì l'elettronica entre in modu attentu ma sicuru per furnisce stabilità. Cù una accelerazione decisiva in un angulu, l'ID.3 spinge u pesu in daretu, a presa hè ancu più grande, è l'asse anteriore indica digià chì, in u stilu classicu sportivu, a rota interna pò esse stata in aria. Ùn v'inchietate, mi sentu solu ...

L'accelerazione si senti piacevule spontanea, viva è ligera. U mutore di 150 kW hè u più putente di a so classe è furnisce assai piacè di guida; À u principiu, mi mancava u rumore di un mutore di benzina di quattru cilindri di sangue, ma cù u tempu l'arechje s'abituavanu à guidà in silenziu o quandu u carru elettricu bip in sicretu.

A putenza di u mutore è 310 Nm di coppia istantanea sò più cà abbastanza per u pesu mortu di quasi 1,8 tunnellate di u veiculu. è dighjà in modu di guida eculogica, l'accelerazione hè cusì decisiva chì supraneghja ancu cunduttori più dinamichi. Fighjendu i selezziunatori di u sistema di cumunicazione, aghju sceltu un prugramma di guida còmode per pruvà, chì aghjunghjia una certa agilità, ma nunda hè accadutu, è a differenza hè diventata ancu più chjuca quandu aghju sceltu u prugramma sportiu. E differenze sò veramente chjuche, ma u cunsumu di energia cambia definitivamente.

In u nostru giru standard, a media era di 20,1 kilowatt-ore per 100 chilometri, chì hè una bona riescita, ancu ben sopra i numeri di fabbrica. Ma va bè, perchè ancu tenendu contu di ste vitture cù mutori à combustione interna, ci sò spazi significativi trà u cunsumu di carburante prumessu è u reale. Benintesa, cù una corsa più acuta, sarebbe un'illusione aspettà chì u cunsumu ùn aumenterà micca, perchè semplicemente aumentendu a velocità da 120 à 130 chilometri à l'ora, a necessità di elettricità aumenta à 22 è un altru decimu di kilowatt ora.

Cusì, cunduce à piena putenza è frequente accelerazione rapida cuntribuiscenu significativamente à u scaricamentu più veloce di a batteria, chì teoricamente permette à a batteria di esse cumpletamente carica. finu à 420 chilometri di guida, è a portata attuale hè circa 80-90 chilometri più corta... E questu, diciamu, hè assai decente, ancu se micca interamente senza preoccupazioni per a carica.

A cosa simplice chì mi mancava nantu à l'ID.3 hè a cunfigurazione di ricuperazione multi-stage (dui stadi nantu à stu mudellu).chì aiutarà à risparmià energia. A sensazione di pressà u pedale di u frenu deve ancu esse insegnata; in casu di frenu improvvisu, deve esse assai caricu, solu allora l'elettronica utilizerà a forza di frenata cumpleta di u frenu meccanicu. Una rigenerazione più intensiva hè incuraghjita, in particulare in u trafficu di a cità induve ci hè molta accelerazione è decelerazione, è ancu induve a vittura dimostra agilità è un picculu raghju di girata.

S'ellu vulia seguità a missione di u Scarabeu è u Golf, l'ID.3 duveria esse una vittura elettrica populari, ma finu à avà, almenu in cunsiderà u prezzu (cumpresa a deduzione di sei mila benefici di u guvernu), ùn mostra micca. in ogni locu vicinu à a media. Ma ùn vi preoccupate - implementazioni più economiche sò ancu da vene. Cù a so versatilità è a so generosa gamma, hè altrimenti adattatu per a maiò parte di i bisogni di trasportu di ogni ghjornu, è ancu di pianificà currettamente e tappe di carica per un viaghju più longu. Inoltre, l'agilità è u raffinamentu prumettenu una sperienza di guida interessante. È se hè ora di cumprà una vittura elettrica, sta Volkswagen hè senza dubbitu nantu à a lista di candidati seri.

Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Costu di mudellu di prova:	51.216 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	50.857 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	51.216 €
Putenza:	150kW (204 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	7,3 s
Velocità massima:	160 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	14,5 kW / hl / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni senza limitazione di chilometraggio, garanzia estesa per batterie à alta tensione 8 anni o 160.000 km. 
Revista sistematica	24

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	691 €
Carburante:	2.855 XNUMX €
Pneumatici (1)	1.228 XNUMX €
Perdita di valore (in 5 anni):	37.678 €
Assicuranza obbligatoria:	5.495 XNUMX €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	56.877 € 0,57 (costu km: XNUMX) )

Infurmazioni tecniche

mutore:	mutore elettricu - muntatu transversalmente à a parte posteriore - putenza massima 150 kW à np - coppia massima 310 Nm à np
Batteria:	58 kWh
Trasferimentu di energia:	u mutore conduce i roti di fronte - trasmissioni manuale 1-vitezza - 9,0 J × 20 rims - 215/45 R 20 pneumatici, circunferenza di rolling 2,12 m.
Capacità:	velocità massima 160 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,3 s - cunsumu di energia (WLTP) 14,5 kWh / 100 km - autonomia elettrica (WLTP) 390-426 km - tempu di carica di a batteria 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%).
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle elicoidali, bracci oscillanti, barra stabilizzatrice - assale multilink posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, frenu di stazionamentu elettricu roti posteriori (passa trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,2 giri trà i punti estremi.
Masse:	Veiculu viotu 1.794 kg - Pesu tutale permessu 2.260 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: np, senza frenu: np - Carica permessa di u tettu: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.261 mm - larghezza 1.809 mm, cù specchi 2.070 mm - altezza 1.568 mm - passo 2.770 mm - pista davanti 1.536 - posteriore 1.548 - altezza da terra 10.2 m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 910-1.125 mm, à l'arrière 690-930 mm - largeur à l'avant 1.460 mm, à l'arrière 1.445 mm - hauteur de la tête avant 950-1.020 mm, arrière 950 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 440 mm - anneau de direction 370 mm mm
Scatula:	385-1.267 L

E nostre misurazioni

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Cuntattu Cuntinintale invernale 215/45 R 20 / Statu di l'odometru: 1.752 km
Accelerazione 0-100km:	8,1s
402m da a cità:	15,8 anni ( 14,5 km / h)
Velocità massima:	160km / h (D)
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	20,1 kWh l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	59,9 m
Distanza di frenu à 100 km / h:	37,9 m
Rumore à 90 km / h	59dB
Rumore à 130 km / h	62dB

Valutazione generale (527/600)

• Ùn vi scurdate mai di u primu. L'ID.3 serà intrutu in l'archivi Volkswagen cum'è u primu veru veiculu elettricu di a marca. Malgradu una certa disgrazia di principianti, sta coscia hè unu di i più maturi di i contendenti.

• Cabina è bagagliu (89/110)

  U cuncepimentu adattatu elettricamente contribuisce assai à a spaziosità, è u fustu hè mediu.

• Cunfortu (98
  
  
  / unu)

  L'ID.3 hè una vittura cunfortu cù una pianificazione curretta di rotte o cù stazioni di carica abbastanza veloce, hè ancu adattatu per rotte più longu.

• Trasmissione (69
  
  
  / unu)

  U putente mutore elettricu suddisfarà ancu i cunduttori più esigenti, ma una guida più veloce significa più frequente ricarica di a batteria.

• Prestazione di guida (99
  
  
  / unu)

  Malgradu a trasmissione posteriore, e perdite posteriori sò à pena notevuli in i cantoni, è a trasmissione elettronica hè imperceptibile ma decisiva.

• Sicurezza (108/115)

  U stock cù assistenti elettronichi hè ideale per i migliori equipaggiamenti, l'ID.3 hè ancu pruvatu in u test EuroNCAP.

• Ecunumia è ambiente (64
  
  
  / unu)

  U cunsumu di l'electricità ùn hè micca assai modestu, ma u putere hè più cà generoso. Tuttavia, u cunsumu di circa 20 kWh hè un bonu risultatu.

U piacè di guidà: 5/5

• Hè senza dubbitu un veiculu chì stabilisce e norme in a so classe. Sharp è precisu, piacè di guidà quandu u vulete, perdonatore è ogni ghjornu (sempre) gratificante quandu si porta un zitellu à a crècula o una donna à un film.

Ludemu è rimpruveremu

Riserva di putenza decente cù batteria piena

Motore vivu è putente

Posizione di strada sicura

Spaziosa cabina di passageru

U prezzu di u plasticu in l'internu

Fiaschi di cumunicazione intermittenti

Personalizazione cumplessa

Prezzu relativamente salitu