Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Cuntenuti
Iè questu Yaris Cum'è sapete, a so storia sana, in paragunà cù i cuncurrenti, hà patitu una mancanza di lunghezza in centimetri.
Chì sta miseria era per u più solu carta, anch'ella, chì era di circa 10 pollici, chì era di solitu più corta di a cumpetizione (è hè sempre), hè stata rimpiazzata da una abbondanza di spaziu di almacenamentu (ricordate u primu), un retro mobile panca è supiriuri ... tuttu grazia à u so caratteru distintivu, chì u distingue chjaramente da cuncurrenti più pronti.
Animatu (paragunatu à i cuncurrenti) mutori à benzina, calibri in u centru di u pannellu (ancu digitale), cuncepimentu interiore unicu ... Iè, pò avè parutu un pocu menu maturu, ma hè per quessa ch'ellu era à u core di parechji.
Ogni generazione hè una Yaris cresce 10-15 centimetri è sta volta ùn hè micca sfarente, è ancu ùn trapassa u limitu di quattru metri di alcuni di a cumpetizione - in più, à 388 centimetri, hè di novu in u fondu di a scala di lunghezza.
Siccomu hè un pocu più grande, hè certamente un pocu più pesante: hà messu circa 30 libbre. In più, hà persu (nantu à a carta) dui "cavalli" è sette metri Newton (è ancu u piacè di filà). Hà ancu persu a so caratteristica forma interiore è a panchina mobile.
Cusì, hà persu ciò chì u distingue (fora di e dimensioni) da a cumpetizione. Avà hè solu un altru di parechji in questa classe. E siccomu hà persu a maiò parte (ma micca tutti, ùn si sbagliate micca) di ciò ch'ellu hà eccellitu, duverebbe esse ancu megliu in e cose "medie". Hè?
Cuminciamu cù u mutore
Questu hè installatu cù quasi i stessi dati cum'è prima, ma micca cumpletamente. Mentre e differenze sò chjuche nantu à a carta, in pratica ùn sò micca.
Pare più addurmintatu di ciò chì ci ricordemu di a generazione precedente di Yaris, è ùn pò mancu esse travestitu. eccellente cambio di sei velocità in brevi, rapidi è precisi muvimenti. È ancu a gioia di girà à e giri massimi hè in qualchì modu persa, u mutore dà a sensazione chì li piace assai menu di prima.
Cum'è s'ellu fussi cresciutu, hè seriu, è u vandalismu à sei mila giri / min ùn hè più vicinu à u so core, cum'è s'ellu ùn li piaci micca chì u cunduttore vulissi sfruttà u massimu da ellu, ciò chì, secondu e nostre misurazioni, hè veramente ciò chì a fabbrica prumette (è Yaris precedente).
Peghju in flessibilitàDdu sonnolenza di u mutore più bassu ùn hè micca solu una sperienza subjectiva - 50 à 90 mph in quarta marcia hè 0,3 è in quinta hè 2,7 seconde più lenta chè l'antica Yaris.
Trà 80 è 120 chilometri à l'ora, nunda hè megliu: sia in quinta sia in sesta marcia, a nova Yaris hè circa sei secondi più lenta di u so predecessore (in quinta, dicemu 19,9 secondi invece di 13,9 secondi, chì hè guasi a metà). ...
marca Sporty nantu à u test Yaris (probabilmente avete dighjà capitu da a descrizzione di a trasmissione) ùn significa micca chì questa sia una versione particolarmente putente, ma u fattu chì questu Yaris abbia ricevutu un chassis più sportiu (ma micca abbastanza sportivu), ruote più grandi, un novu elettricu (prugressivu) di sintonizazione di u servo servo è di qualchi accessori visuale.
À u volante, u chassis spurtivu hè furtunatamente cumpletamente invisibile in l'usu cutidianu. L'assorbimentu di u colpu hè sempre bonu, qualcosa cum'è un fustu affunditu in mezu à a strada altrimente invia vibrazioni à i sedi è u volante, ma à u massimu pudemu facilmente scrive chì un tale Yaris hè abbastanza cunfortu per l'usu di a famiglia ogni ghjornu.
U volante hè ghjustu cù u servosterzu è offre più di un ampiu feedback, cù solu 2,25 rpm da un puntu finale à l'altru hè un plus aghjuntu per questu Yaris nantu à strade più tortuose. U VSC ùn hè micca troppu intrusivu (altrimenti si puderebbe truvà un buttone per ammansà lu trà i sedi), ci hè pocu sottoviratu (o nunda se u cunduttore hà un pocu di sperienza cù u volante è i pedali), è i giri rapidi sò piacevuli ancu quandu a strada ùn hè micca in u so megliu.
È postu chì a trasmissione à sei velocità, cum'è menzionatu, hè rapida è precisa, è i rapporti di trasmissione sò ragiunamente brevi, pudemu dì in modu sicuru chì stu Yaris merita a designazione Sport. Ruote di sedici pollici, cuciture rosse nantu à a leva di marcia è u volante, è calibri aranciu leggermente più sportivi aghjunghjenu solu l'impressione, ma hè una vergogna chì i sedi ùn sianu diventati un pocu più sportivi.
In più, averiamu vulsutu uni pochi di centimetri di più di u muvimentu longitudinale (in a direzione opposta, benintesa), chì questu puderebbe ancu fà cundutori più alti pusà più cunfortu. U sedile di u cunduttore hè regolabile in altezza, ma hà ancu un poghju di gomitu mobile tantu finu chì pò à pena fà u so travagliu.
Spaziu di almacenamentu?
Dui lattini davanti à a leva di ingranaggi è un altru cassettu davanti ad elli sò assai più chjucu di ciò chì si ricorda di u primu Yaris, ma chì duveria esse abbastanza per l'usu cutidianu, soprattuttu chì l'interfaccia Bluetooth senza mani integrata significa chì u telefunu pò stà in a to stacca.
U touchscreen LCD in culore di sei pollici funziona ancu bè cù u telefunu, è u test Yaris hà ancu avutu un dispositivu di navigazione integratu chì usa u listessu schermu. In generale, decisu bè, hè solu un peccatu chì a scala di a carta abbia da esse aumentata è diminuita premendu u schermu, è ùn girendu micca a manopola accantu.
Allora ùn ci sò micca lagnanze maiò in fronte, ma chì ne dici di u fondu?
Ci hè quantunque spaziu quantu ci puderete aspettà da una vittura cusì grande cù un bagagliu abbastanza grande: micca assai. Nuddu si puserà daretu à un cunduttore più altu, se u copilotu hè menu o più cumpassiunatu in natura, puserai comodamente un zitellu chjucu in daretu, o (assai) per a forza di un adultu. Ié, simu davveru sullati nantu à u bancu trascinatu ...
Truncu?
Hè abbastanza abbastanza, soprattuttu postu chì hà un doppiu fondu (u scaffale pò ancu esse piazzatu nantu à u fondu di u troncu è cusì trasformatu in un solidu, ma di una dimensione più grande), sottu à u quale ci hè abbastanza spaziu per un piuttostu grossu saccu. (dì cù un laptop). Quì Yaris pò esse un mudellu per parechji cuncurrenti.
Se avemu scrittu chì Yaris hè esterosamente noiosu, mentiremu cun audacia. In realtà, (alcuni) concorrenti anu fattu un passu in una direzzione più avventurosa, allora u Yaris ùn si distingue micca quant'è in a prima generazione.
U front end hè ancu più sportivu cù una luce suttana è una striscia luminosa in a maschera, i fanali sò interessanti, soprattuttu da u latu di u prufilu (ma, cum'è risulta, ùn piace micca à tutti). In quantu à u disignu, a Yaris hè induve aspittàvate una entrata muderna in questa classe di vittura.
Sicurità, benintesa, hè stata ben curata. A stabilizazione hè standard in quasi tutti i Yaris, è sette airbag furniscenu cuntenutu in diretta quandu u VSC ùn pò più aiutà.
Cinque stelle in test di EuroNCAP crash prova chì l'ingegneri di Toyota anu pigliatu tuttu in seriu, è hè un peccatu chì Yaris ùn abbia micca un limitatore di velocità (per amende cum'è quelle minacciate in Slovenia, ogni vittura ne duveria unu di serie), è sopratuttu, ùn hà micca un ghjornu luci di corsa cum'è standard.
Questu hè ancu più surprisante chì sta suluzione (o sempre u fasciu bassu) hè cunnisciutu da Toyota dapoi parechji anni. Perchè avà hè necessariu di pagà 270 euro per i luci di ghjornu LED o abbandunà completamente in vitture cù un interruttore di luce hè una quistione chì solu u cervellu di Toyota (chì in questu casu hè ghjustu in u bughju infame) cunnosce a risposta. .
S'ellu ùn hà micca impeditu di fà un acquistu, basta à pagà 270 euro. Climatizazione à doppia zona, cuntrolli audio di u volante, u schermu LCD sopra menzionatu, fotocamera di retromarcia, specchi retrovisori riscaldati è, dicemu, luci di nebbia sò di serie nantu à sta Yaris. . vi costa (cù Smart Pack, chì include chjave intelligente, sensore di luce è pioggia è specchiu retrovisore autoscurante).
Aghjunghjite luci di ghjornu à LED è vernice metallica è uttenite finu à 15k. I concorrenti europei ponu esse più economici è ancu più grandi, cusì a nova Yaris averà un mumentu duru. S'ellu era ancu un pocu speciale, sarebbe sicuramente più faciule.
Face à face
Alyosha Mrak
Toyota Yaris s'unì à Micra è Ypsilon in una spirale chì puderia ancu esse disastrosa: eranu soddisfatti micca solu di e clienti femine, ma ancu di l'omi. Vulete sapè perchè hè un disastru se u cerculu di quelli chì aprenu portafogli si stende? Perchè e vitture ùn sò più "carine", chjuche è, dunque, piacevuli di girandulà per a cità, ma più grandi, più serii è, dunque, più curagiosi. Sò senza dubbitu megliu in parechji modi, ma a ghjente vole veramente? Onestamente, mi sò piaciuti di più i Yaris, Mikra è Upsilon precedenti, ancu se sò un omu. In ogni casu, Yaris hà da restà chjucu è flessibile (panchina!), Perchè questu ùn era micca u so inconveniente, ma u so trump card.
Tomaž Porekar
A terza generazione Yaris hè una grande sorpresa per quelli chì si ricordanu o cunnoscenu i primi dui. Hà crisciutu, Toyota dice ancu chì hà crisciutu. Ma mi mancanu i mille gioie di i dui precedenti, chì i corpi eranu più brevi (è parevanu più belli per u mo gustu) è chì l'internu pudemu aghjustà (oghje attaccatu un bancu di daretu), hà utilizatu assai spaziu per e cose chjuche (quasi quasi). ùn esiste micca avà).
Invece, avemu un schermu centru chì manca ancu di tuttu ciò chì u cunduttore puderia avè bisognu o bisognu di un copilotu (cum'è l'internet). L'esperienza di guida hè solida, ancu se mi manca a nitidezza di u mutore precedente cù i stessi marchi. S'ella hè stata persa per via di u risparmiu ... Questu ùn hà nunda à chì vede cù l'impressione di a vittura, ma mi pare cumpletamente senza sensu: l'agenzia di publicità Toyota ùn pò ancu scrive missaghji à i clienti in a lingua slovena curretta.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i орт
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 16.110 € |
| Putenza: | 73kW (99 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,4 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 3 12 km di garanzia totale è mobile, XNUMX anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.112 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.768 € |
| Pneumatici (1) | 1.557 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 8.425 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.130 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 25.382 € 0,25 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 72,5 × 80,5 mm - cilindrata 1.329 cm³ - rapportu di compressione 11,5:1 - potenza massima 73 kW (99 hp) ) à 6.000 rpm - vitezza media di pistone à a putenza massima 16,1 m / s - putenza specifica 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - coppia massima 125 Nm à 4.000 rpm - 2 camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,54; II. 1,91 ore; III. 1,31 ora; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - differenziale 4,06 - rims 6 J × 16 - pneumatici 195/50 R 16, rolling circle 1,81 m. |
| Capacità: | vitezza massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, emissioni di CO2 123 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,25 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.140 kg - pesu tutale ammissibile 1.470 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 900 kg, senza frenu: 550 kg - carica permessa di u tettu: 50 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.695 mm, pista anteriore 1.460 mm, pista posteriore 1.445 mm, distanza da terra 9,6 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.410 mm, posteriore 1.400 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u sediu posteriore 440 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 42 l. |
| Scatula: | Superficie di u pavimentu, misurata da AM cun kit standard 5 scoop Samsonite (278,5 l scimpy): 5 posti: 1 valisgia (36 l), 1 valigie (68,5 l), 1 × zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione - finestrini elettrici frontali - retrovisori regolabili elettricamente - radio cù lettore CD è MP3 - volante multifunzione - telecomando di serrure centrale - volant à réglage en hauteur et en profondeur - siège du conducteur réglable en hauteur - siège arrière séparé - ordinateur de bord. |
E nostre misurazioni
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Pneumatici: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Situazione di l'odometru: 2.350 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,0 anni ( 124 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 13,0 / 18,9 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 19,9 / 24,7 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 175km / h (Dum./Ven.) |
| Cunsumu minimu: | 5,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 61,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,6m |
| Table AM: | 41m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 65dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile. |
Valutazione generale (310/420)
Malgradu qualchì svantaghju, soprattuttu in termini di mutore è spaziu, a Yaris ferma una bona vittura. U prezzu solu pò dannà e so vendite.
Exterior (12/15)
L'apparizione hà divisu l'osservatori in dui poli assai chjari, è a fattura ùn hà lasciatu dubbitu.
Internu (91/140)
E piccule dimensioni esterne significanu menu spaziu dentru, soprattuttu à u fondu.
Motore, trasmissione (55
/ unu)S'ellu hè fattu, questu Yaris funziona solu, ma ùn li piace micca i giri più bassi.
Prestazione di guida (61
/ unu)U servosterzu superiore è un chassis rigidu adattatu sò à l'altura di l'etichetta Sport.
Rendimentu (18/35)
A flessibilità hè u svantaghju di sta Yaris - malgradu avè u listessu mutore, hè peghju di u so predecessore.
Sicurezza (37/45)
Sette airbags, ESP normale è cinque stelle in EuroNCAP sò un plus, è l'absenza di luci di ghjornu hè un (piuttostu) minus.
Ecunumia (37/50)
U prezzu ùn hè micca bassu, u cunsumu ùn hè micca à u più altu livellu, è e cundizioni di garanzia ùn sò micca à u più altu livellu.
Ludemu è rimpruveremu
funzioni di cuntrollu di u touch screen
volante
chassis
Trasmissione
Fotocamera di vista posteriore
fustu
u mutore
senza luci di corsa di ghjornu
internu plasticu
a chjave intelligente ùn funziona micca nantu à un altru paru di porte
