Test: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegante
Cuntenuti
Crossovers sò un passu da ciò chì avemu usatu per chjamà SUVs molle. Ricurdativi di u primu Toyota RAV4, Honda CR-V è simili? Cars cù una forma di corpu assai più off-road, ma cù trazione integrale è, infine, ma micca menu, spessu prestazione off-road abbastanza decente? Iè, tali vitture eranu difficiuli di imaginà senza trazione integrale, è iè, u Toyota RAV4 era unu di i ghjucatori più impurtanti in questa classe.
Ma i tempi cambianu, i SUV molli sò guasi andati, è dopu à a prima è a seconda generazione, Toyota RAV4 sò stati dispunibuli sopratuttu cù a trazione integrale (solu e versioni più povere eranu dispunibili cù a trasmissione frontale) dopu a generazione precedente, quandu i drive eranu quasi listessi. U novu RAV4 presentatu hè principalmente una trazione anteriore.
Quattru roti hè qualcosa chì hè dispunibule solu in a versione diesel più putente è in benzina di dui litri, qualcosa chì hè dispunibule solu per quelli chì volenu soprattuttu è sò disposti à pagà più per questu - cum'è di solitu u casu cù a cumpetizione. . Questu significa chì ci saranu assai menu RAV4 à trazione integrale nantu à a strada cà e generazioni precedenti (perchè un diesel di 2,2 litri hè caru è perchè i motori di benzina ùn sò micca esattamente populari cù i cumpratori di stu tipu di vittura). È da questu latu, sicuru, u RAV4 ùn hè più un SUV blando, ma "solu" un crossover cù un aspettu un pocu più off-road. È iè, hè per quessa chì pudemu chjamà facilmente RAV2.
E mettendu a mo manu nantu à u mo core: hè tuttu male? Avete veramente bisognu di quattru ruote? Hè veramente u casu? Una tale macchina ùn hà sensu senza ellu?
E vendite è e riviste di i clienti anu daveru dimustratu chì questu ùn hè micca u casu. In realtà, a trazione integrale diventa (o rimane) solu un altru strumentu di marketing. Benintesa, quelli chì ne anu veramente bisognu ùn saranu micca d'accordu cun questu, ma ci sò veramente poche persone chì e condizioni di vita richiedenu ancu di aduprà una vittura à tutte e ruote. Troppu pochi per i venditori di fidà si. Per a maggior parte di l'altri, a trazione à quattru ruote hè benvenuta (allora forse una volta à l'annu o micca quandu ne anu veramente bisognu), ma in listessu tempu ùn sò micca pronti à spende soldi per questu in a maiò parte di i casi, è ancu u cunsumu più altu chì un tali discu aghjusta à l'equazione finanziaria ... micca u più bellu. Hè per quessa chì i SUV veri morbidi morenu.
RAV4 cum'è un crossover, allora? Perchè nò. Dopu tuttu, a quarta generazione (senza vittura più alta è senza postu di guida più altu) hè abbastanza "limousine" (o "caravana") per merità quella etichetta.
Per esempiu, a cabina hè spaziosa è còmuda, ma i sedi (è dunque a pusizione di guida) sò più cà solu. I sedi ùn sò micca troppu altu (in quantu à a distanza di u cunduttore da a terra di u veiculu), ma à u stessu tempu, per via di u chassis più altu, l'altezza generale hè sempre notevolmente più altu ch'è in caravane classic, cusì a visibilità hè megliu. Parlendu di trasparenza, i pilastri A piuttostu largu interferiscenu cù questu, è grandi specchi retrovisori sò un plus per u RAV4.
In a tradizione tipica di Toyota (male in questu casu), u RAV4 ùn hà micca sensori di aiutu à u parcheghju. U standard (cun questu equipagiu) hè una fotocamera, chì hè naturalmente utile per l'allenamentu di forza quandu i ghjorni sò asciutti è chì a so lente hè pulita, ma quandu hè bagnatu è sporcu fora, hè guasi inutile (a menu chì ùn si possi mette daretu à u volante prima) . ogni parcheghju è pulitelu). Se avete bisognu di sensori di parcheggio seriali, duverete aduprà l'attrezzatura di u più altu livellu (a fotocamera hè dighjà seriale per u secondu peghju) o pagà in più per elli. Sbagliu mondu ...
Sottu u cappucciu di u RAV4 pruvatu c'era un mutore diesel di dui litri à quattru cilindri, chì cù a so capacità di 91 kilowatt o 124 "cavalli" hè dighjà nantu à a carta cunsideratu unu di i raprisentanti più debuli di a famiglia di dui litri di turbodiesel. Hè assai interessante cumu Toyota hè sempre in ritardu in questa zona è insiste (per quelli chì volenu un diesel più putente) nantu à un mutore più grande, di 2,2 litri, ancu se noi europei sò abituati à motori di più in più chjucu.
U diesel di 4 litri hè un vechju amicu, è in u RAV4 hè sbulicatu è ragiunamente efficiente in carburante, ma qualchì volta scorri malnutritu. Meno preoccupante hè u fattu chì viaghja un pocu di sonnu à bassa rpm in alta marcia (dopu à tuttu, hà un RAV1,7 moderatamente caricatu di circa 1,8 o 1.700 tunnellate è micca una zona frontale assai chjuca), ma assai più chì mostra una resistenza chjara. . si vultà versu u quadru rossu nantu à u tachimetru. Questu rende chjaru chì si senti megliu trà 3.000 è 100 rpm. E nostre misurazioni cunfirmanu ancu l'impressione: l'accelerazione à 4 chilometri à l'ora hè stata guasi dui sicondi peggiu di ciò chì era prumessu in a fabbrica, è ancu in termini di flessibilità, stu RAVXNUMX hà ritardatu (ancu più debule nantu à carta) cuncurrenti.
U restu di e tecnulugie sò guasi esemplarii: trasmissione abbastanza precisa è rapida, servosterzu elettricu, chì furnisce sempre abbastanza precisione, rettitudine è risposte per stu tippu di vittura, un chassis chì assorbe i colpi abbastanza bè, ma impedisce cù successu una magra eccessiva in curva. ... , è freni chì ponu esse dosati precisamente è chì ùn si cansanu micca troppu prestu. Insonorizazione merita ancu una valutazione pusitiva.
Riturnemu drentu: un picculu minus subitu attribuitu à u fattu chì soffia (più alti) i cunduttori in testa da a finestra, cuncepitu per sbrinà i vetri laterali (ma ùn ponu micca esse chjusi separatamente), più un'altra efficienza di u climatizatore. A parte multimediale merita ancu boni marchi, u sistema mani libere hè faciule da aduprà, è riproduce ancu musica da un telefuninu. Gran parte di u creditu per questu hè chì tuttu pò esse cuntrullatu (cumpresu a radio, i paràmetri di a vittura, ecc.) Attraversu u touchscreen LCD è ùn eramu stati cuntenti di i sensori. Ùn sò più trasparenti è luminosi cum'è in i tempi quandu Toyota utilizava a tecnulugia Optitron per questu. Di conseguenza, u tachimetru hè luntanu da trasparente è cumpletamente lineare.
A maiò parte di l'altri cuntrolli sò disposti abbastanza in stile europeu per chì in generale ùn ci sò micca prublemi ergonomichi. Puderia esse assai più spaziu in i sedili di fronte (ancu à 190 cm ùn ci sò micca prublemi cù sediu è cunfortu), ma l'ingegneri di Toyota (o marketers) decisu di limità u muvimentu di i sedili di fronte per ùn interferiscenu micca. Paria esse troppu pocu spaziu in u spinu - ancu s'ellu ci era assai. U bancu di daretu hè divisu in un terzu è plega facilmente (ma a superficia resultanti ùn hè micca cumplettamente flat), cù una parte più chjuca à u latu drittu.
Questu hè estremamente sfavorevule per l'utilizatori di u sediu di u zitellu in questu locu, chì hè u locu più cumuni quandu un solu zitellu conduce a vittura. U troncu hè abbastanza grande, ma hè una disgrazia chì ùn ci hè micca spaziu extra sottu u fondu (cum'è in Verso, per esempiu). S'ellu era pussibule di vene cun un tali box invece di una rota di scorta, seria assai utile. Dopu tuttu, stu RAV4 hè una vittura cumplettamente ordinaria, micca un SUV in quale avete bisognu di un veru pneumaticu di scorta. È da a listessa logica, hè ancu fastidiosu chì hà pneumatici un pocu off-road (ma veramente un pocu) invece di pneumatici all-terrain più tranquilli è più putenti. A decisione in favore di a prima seria logica per mudelli cù trazione integrale, mentre chì per a trazione integrale hè menu logica.
Ma in generale pudemu scrive per u RAV4 cum'è parechji concurrenti in sta classe: ùn hà micca difetti maiò, eccettu per un mutore malnutritu chì ùn dà micca ciò chì i dati tecnichi suggerenu, hà ancu alcuni difetti minori, ma perchè hè un crossover in sè stessu, ella stessa richiede tanti compromessi da un cumpratore potenziale chì ùn vi disturbanu micca troppu. Ié, u RAV4 ùn hè micca u megliu in a so classe (quandu u mutore face ciò chì a fabbrica prumette), ma mancu u peghju. U mezu d'oru, pudete scrive.
Quantu costa in euro
Pruvate l'accessori di vittura
Culore perla 700
Fari xenon 650
Sistema di Rilevazione di u Pianu Cecu 700
Strisce laterali cromate 320
Testu: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegante
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 27.700 € |
| Costu di mudellu di prova: | 30.155 € |
| Putenza: | 91kW (124 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,1 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 5 3 km di garanzia totale è mobile (12 anni di garanzia in più), XNUMX anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.812 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.457 € |
| Pneumatici (1) | 1.304 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 9.957 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.210 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 33.150 € 0,33 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 86 × 86 mm - cilindrata 1.998 cm³ - rapporto di compressione 15,8:1 - potenza massima 91 kW (124 hp) s.) à 3.600 rpm - a vitezza media di u pistone à a putenza massima 10,3 m / s - a putenza specifica 45,5 kW / l (61,9 l. iniezione - turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - differenziale 4,058 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,450 (5a, 6a, retromarcia) - 7 J × 17 roti - 225/65 R 17 pneumatici, circunferenza di rollu 2,18 m. |
| Capacità: | vitezza massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, emissioni di CO2 127 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse a tre razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti ( rinfrescante furzatu), dischi posteriori, frenu di stazionamentu ABS meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,8 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.535 kg - pesu tutale ammissibile 2.135 kg - pesu rimorca ammissibile cù frenu: 1.600 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: senza dati. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.570 mm - larghezza 1.845 mm, cù specchi 2.060 1.660 mm - altezza 2.660 mm - wheelbase 1.570 mm - pista davanti 1.570 mm - posteriore 11,4 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 880-1.100 mm, à l'arrière 700-950 mm - largeur à l'avant 1.510 mm, à l'arrière 1.500 mm - altitude à la tête avant 950-1.030 mm, à l'arrière 960 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 510 mm - coffre à bagages - 547 mm 1.746 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 60 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 piazze: 1 Valigia aereu (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - airbag du conducteur - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirection - climatisation - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - retroviseurs réglables électriquement et chauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - volante multifunzione - telecomando à serratura cintrali - volante cun regulazione in altezza è in prufundità - sediu di u conducente à regulazione in altezza - banchetta posteriore divisa - computer di viaghju. |
E nostre misurazioni
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatici: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Situazione di l'odometru: 4.230 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,5 anni ( 121 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,5 / 15,4 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,3 / 14,7 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 180km / h (Dum./Ven.) |
| Cunsumu minimu: | 6,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 73,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,8m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (317/420)
In principiu, u RAV4 hè un riprisentante assai bonu di a so classa, ma per via di un poviru mutore è di qualchi difetti minori, a prova RAV4 ùn hà micca ricivutu marchi più altu.
Exterior (13/15)
E linee frontali d'aspettu sportiu è una parte posteriore leggermente menu attraente, ma eccellente fattura quantunque.
Internu (95/140)
Pò esse più spaziu in i sedi davanti per e persone alte, ma ci hè assai più spaziu in u fondu.
Motore, trasmissione (49
/ unu)U mutore ùn hè micca statu pruvatu chì funziona, ma hè silenziu è lisu.
Prestazione di guida (56
/ unu)U chassis hè abbastanza cunfortu, sò un pocu cunfusu da i pneumatici "semi-SUV" chì ùn sò micca necessarii per una tale vittura.
Rendimentu (18/35)
E nostre misurazioni si sò sviate significativamente da i dati di l'usina è sò ritardati daretu à a cumpetizione.
Sicurezza (38/45)
U novu RAV4 hà puntuatu altu in i testi EuroNCAP, perdendu punti principalmente per a mancanza di sistemi d'assistenza.
Ecunumia (48/50)
U cunsumu di carburante hè bassu, u prezzu hè muderatu, è a perdita di valore in u RAV4 hè sempre stata chjuca. Da un puntu di vista ecunomicu, hè una bona compra.
Ludemu è rimpruveremu
spazio aperto
chassis
cuntrollu di u sistema multimediale
cunsumazione
metri
senza sensore di aiutu à u parcheghju (cù un altru gruppu riccu di attrezzature)
panca indietro pieghevole
