Release: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Test Drive

Release: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

A cuntrariu di u Toyota Prius Hybrid, induve l'accionamentu hè furnitu da una cumminazione di un mutore di benzina Atkinson di 1,8 litri di quattru cilindri, un mutore elettricu è una batteria di idruru di nichel-metallu, l'ibridu plug-in hè ancu efficiente energeticamente. U mutore hè benzina, ma invece di unu ci sò dui mutori elettrici, 31 è 71 cavalli. Tramindui sò alimentati da una bateria di lithium-ion è ponu funziona simultaneamente è cumpletamente senza l'usu di un mutore di benzina, chì permettenu à l'ibridu plug-in Prius di guidà assai più solu cù l'energia elettrica.

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In una cità cum'è Lubiana, ùn hè più difficiuli di truvà una stazione di ricarica publica gratuita per i veiculi elettrici, cusì pudete facilmente guidà l'elettricu cù un Prius hybrid plug-in ancu s'ellu ùn a carica micca in casa. A bateria carica à una capacità cumpleta di 8,8 kilowatt-ora in pocu più di duie ore, di quale 6 kilowatt-ora sò in realtà dispunibili per l'usu, teoricamente abbastanza per 63 chilometri di guida elettrica (sicondu u ciclu NEDC). Per viaghjà in tempu reale, ùn avete micca veramente bisognu di carricà finu à u bordu, ma i costi brevi mentre fate i travaglii di casa sò assai.

L'aumentu di a gamma hè più notu si, per esempiu, viaghja ogni ghjornu à Ljubljana da stabilimenti satellitari. Dopu à pocu più di duie ore di carica di a batteria in a stazione di carica "in u tram", quandu a vittura hà dettu chì ci saria abbastanza electricità per 58 chilometri, aghju guidatu à traversu u centru di Lubiana versu Litiya è dopu à boni 35 chilometri di viaghju. , un passaghju senza cura, cum'è avemu abituatu cù i mutori di combustione interna cù una trasmissioni automatica, aghju scupertu chì ci era almenu deci chilometri d'electricità. Infatti, u mutore di benzina hà cuminciatu solu dopu à 45 chilometri di guida. Sè vo site per una guida ecunomica, l'autonomia elettrica serà prubabilmente ancu più longa, ma ancu questu hè abbastanza per esse capace di fà a maiò parte di i trasporti è intornu à a cità solu cù l'energia elettrica, induve ci hè u tempu di drenà a bateria cun una guida raghjone. È u frenu regenerativu pò allargà significativamente u tempu di operazione.

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U sistema di propulsione in u Toyota Prius ibridu plug-in hè assai sustegnu di i mutori elettrici, cusì dopu à pocu chilometri vi truverete à guidà a vittura sorprendentemente elettricamente. S'ellu vi manca u putere malgradu a carica, vi tuccherà à carricà a "centrale mobile", un mutore à benzina chì face da generatore. Pudete aduprà questu soprattuttu durante i longhi viaghji di l'autostrada quandu u mutore di benzina funziona à alta efficienza è pudete fà un bonu usu di l'electricità cusì generata mentre guidanu sempre intornu à a cità.

Hè u Toyota Prius ibridu plug-in più difficiuli di guidà cà un ibridu? Micca essatamente. Avete da abituà à l'infrastruttura di carica rapida addictiva, e funzioni extra è u switch extra. In più di l'interruttori per cambià trà i modi hibridi è trà i modi di "carica" ​​di carica elettrica è mobile, ci hè un terzu switch in u dashboard chì attiva u modu "EV City". Questu hè più o menu simili à u modu elettricu "EV", ma offre ancu l'opzione di accende automaticamente u mutore di benzina se hè necessariu più putere per una accelerazione rapida. Altrimenti, guidà un Toyota Prius plug-in hybrid hè fundamentalmente u stessu cum'è un hibridu è ùn hè micca sfarente di guidà qualsiasi altra vittura cù una trasmissione automatica.

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E chilometru di gasu ? Durante una volta normale in u modu hibridu Eco era 3,5 litri per centu chilometri è ùn hà micca più di quattru litri ancu in cundizioni di u mondu reale cù una guida relativa alta. Questu hà fattu a mità di litru più ecunomica cà l'ibrida Toyota Prius. Sè avemu guidatu assai in u spaziu di l'accionamentu elettricu, u chilometru di gasu seria di sicuru assai più bassu o ancu zero. Ma in questu casu, pudete dumandà bè s'ellu avete bisognu di un supplementu hibridu pesante. Per a maiò parte di i bisogni di ogni ghjornu, un veiculu elettricu pò esse abbastanza, chì di sicuru furnisce ancu batterie più grande è una gamma elettrica più longa.

Chì ci hè a forma? Cum'è vitture sorelle, Toyota Prius è Prius PHEV anu basicamente a listessa forma, ma sò abbastanza diffirenti per distinguelli. Mentre chì e linee di u Prius sò un pocu più nitide è più dritte, u Prius PHEV hè cuncepitu cù linee più suave è più horizontale, è ancu linee più curve, chì permettenu à i diseggiani - per cumpensà a bateria più pesante è a propulsione - per fà un usu più grande di carbone. - plastica rinforzata di fibra. Di sicuru, l'aspettu generale di u Prius Plug-In Hybrid hè u listessu cum'è l'ibridu: pudete amassi, o pudete ancu ùn cura.

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Mentre chì l'apparizione esterna di un hibridu plug-in è un hibridu pò esse facilmente siparati l'una di l'altru, questu ùn hè micca u casu cù e parti internu chì sò casi identichi. Grazie à a batteria di lithium-ion più grande è u caricatore elettricu, u boot occupa un bonu 200 litri, i cavi di carica occupanu ancu un pocu di spaziu extra, è ci hè un buttone extra in u dashboard. A Toyota Prius PHEV hè una vittura spaziosa, cunfortu è trasparente chì pudete entre in tuttu rapidamente. U stessu passa per a manipulazione, a qualità di guida è u rendiment, cù quale hè cumplettamente in linea cù a cumpetizione.

L'ibrida plug-in Toyota Prius vale a pena? Di sicuru s'è vo flirtate cù un powertrain hibridu. U prezzu di un hibridu plug-in hè assai più altu ch'è un hibridu, ma pudete ancu risparmià assai soldi s'ellu conduce cun cura è soprattuttu in energia elettrica. Ma s'è vo avete ghjuntu finu à cunsiderà un ibridu plug-in, pudete vulete cunsiderà piglià un passu più è optendu per un veiculu all-electric.

testu: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

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Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Basic Information

Vendite: Toyota Avanza Ltd.
Prezzu di basa di mudellu: 37,950 €
Costu di mudellu di prova: 37,950 €
Putenza:90kW (122


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 11,1 s
Velocità massima: 162 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 3,5 l / 100 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali: 1,785 €
Carburante: 4,396 €
Pneumatici (1) 684 €
Perdita di valore (in 5 anni): 10,713 €
Assicuranza obbligatoria: 2,675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +6,525


(
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate 26,778 € 0,27 (costu km: XNUMX


)

Infurmazioni tecniche

mutore: Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu transversalmente à l'avanti - alesaggio è corsa 80,5 × 88,3 mm - cilindrata 1.798 cm3 - rapportu di compressione 13,04:1 - putenza massima 72 kW (98 hp) à 5.200 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 15,3 m / s - potenza specifica 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - coppia massima 142 Nm à 3.600 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - carburante iniezione in u manifold d'admission. Motore 1: putenza massima 72 kW (98 hp), coppia massima n¬ ¬ Motore 2: putenza massima 53 kW (72 hp), coppia massima np Sistema: putenza massima 90 kW (122 hp) sec.), coppia massima np Batteria : Lithium-ion, 8,8 kWh
Trasferimentu di energia: Trasmissione: mutore mutore i roti di fronte - scatula planetaria - rapportu di trasmissione np - differenziale 3,218 - roti 6,5 J × 15 - pneumatici 195/65 R 15 H, gamma di rolling 1,99 m.
Capacità: Prestazioni: velocità massima 162 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,1 s - velocità massima elettrica 135 km/h - cunsumu mediu di carburante in ciclo combinatu (ECE) 1,0 l/100 km, emissioni di CO2 22 g/km - autonomia elettrica (ECE) 63 km, tempu di carica di a batteria 2,0 ore (3,3 kW / 16 A).
Trasportu è sospensione: Carru è sospensioni: berlina - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione frontale individuale, molle elicoidali, guide trasversali à trè razze, stabilizzatore - assi multi-link posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu) , discu posteriore, ABS, frenu meccanicu di pede nantu à i roti di fronte (pedale) - volante à cremagliera, servosteru elettricu, 2,9 giri trà i punti estremi.
Masse: Pesu: veiculu viotu 1.550 kg - permessu


Peso lordo 1.855 kg - Peso di rimorca ammissibile cù frenu: np, senza frenu: np - Carica di tettu ammissibile: np
Dimensioni esterne: Dimensioni esterne: lunghezza 4.645 mm - larghezza 1.760 mm, cù specchi 2.080 mm - altezza 1.470 mm - passo 2.700 mm - pista davanti 1.530 mm - posteriore 1.540 mm - altezza da terra 10,2 m.
Dimensioni interne: Dimensioni interne: longitudinale davanti 860-1.110 mm, posteriore 630-880 mm - larghezza di fronte 1.450 mm, posteriore 1.440 mm - altezza di a testa davanti 900-970 mm, posteriore 900 mm - lunghezza di sedia davanti 500 mm, posteriore 490 mm - troncu . 360 -1.204 l - diametru di u volante 365 mm - tank di carburante 43 l.

E nostre misurazioni

Cundizioni di misurazione: T = 22 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Condizione odometru: 8.027 km
Accelerazione 0-100km:11,8s
402m da a cità: 18,1 anni (


126 km / h)
Velocità massima: 162km / h
cunsumazione di prova: 4,0 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard: 3,5


l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h: 65,9m
Distanza di frenu à 100 km / h: 39,7m
Tavula AM: 40m

Valutazione generale (324/420)

  • A Toyota Prius Hybrid hà spintu e capacità di u Prius Hybrid finu à ch'ellu pò andà.


    Senza assai sforzu, l'utilizate quasi cum'è una vera vittura elettrica.

  • Exterior (14/15)

    Puderete o ùn piace micca a forma, ma vicinu à questu ùn restate micca indifferenti. Disegnaturi


    anu pruvatu à fà u Prius plug-in hybrid differenti da un hibridu perchè elli


    e forme sò assai più liscia.

  • Internu (99/140)

    U troncu hè più chjucu cà u Prius hybrid, grazia à a bateria più grande, è hè un locu còmode per pusà.


    Ci hè ancu assai in u spinu, è l'equipaggiu hè ancu assai largu.

  • Motore, trasmissione (58


    / unu)

    U powertrain ibridu plug-in hè assai efficiente è richiede assai energia,


    soprattuttu s'è vo caricate batterie regularmente.

  • Prestazione di guida (58


    / unu)

    A qualità di guida currisponde à l'aspettu, cusì goderanu ancu di u caratteru più dinamicu.


    cunduttore assuciatu

  • Rendimentu (26/35)

    U Prius Plug-in Hybrid sarà abbastanza in modu di guida elettrica è cumminata.


    putente per ùn sente micca una mancanza di putere in a guida di ogni ghjornu.

  • Sicurezza (41/45)

    L'ibrida Toyota Prius hà puntuatu cinque stelle in a prova di crash EuroNCAP, chì hè abbastanza realisticu.


    Avemu ancu cunvertisce in una opzione cunnessa è ci sò ancu abbastanza funzioni di sicurezza.

  • Ecunumia (46/50)

    U prezzu hè più altu ch'è a versione hibrida, ma u costu di guida pò esse abbastanza altu.


    più bassu, soprattuttu s'è no carichemu e nostre batterie in stazioni di carica gratuiti è cunducemu à l'electricità.

Ludemu è rimpruveremu

un disignu unicu è una cabina di passageri trasparente è spaziosa

cunduce è cunduce

assemblea di drive è gamma elettrica

assai persone ùn piaceranu micca a forma

Manipulazione inconveniente di i cavi di carica, ma u listessu cum'è cù altri rimorchi

troncu limitatu

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