Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Cuntenuti
Amassi u novu Aygo hè diversu da amassi u GT86. Quì si innamurà di u mutore, a trasmissioni, u chassis è u traspurtadore, è u zitellu hà avutu à ghjucà nantu à diverse corde, chì hè chjamatu forma. Per quessa, ùn hè micca surprisante ch'ellu attrae più attenzione da u sessu più ghjustu, in particulare e ragazze fragili.
Perdona per ùn esse fragile, ancu menu una zitella. Dunque, cum'è cumpratore tipicu GT86 (aghju parlatu di a trazione posteriore?), Possu trasmette solu parolle d'ammirazione da amichi, cunnisciuti è ancu parenti. U corpu tricolore hè chjaramente attraente à u massimu, a X in fronte di a vittura, è e porte posteriori opzionali chì entranu in u pilastru C aghjunghjenu a facilità d'usu. Hè bella, era una valutazione generale, ma quandu aghju mostratu a fotocamera per aiutà cù u parcheghju, alcuni di elli mancavanu u bramatu "wow".
Ma a curiosità di e donne hè incommensurabile, è cusì simu ghjunti ancu cù caratteristiche menu piacevuli di a nova Toyota. Unu hà trovu chì quandu a porta era chjusa, u sonu era troppu metallicu, mentre l'altru era spaventatu chì avia bisognu di una rota di riserva regulare perchè ùn avia fiducia in u dispusitivu gonfiabile. U cunnosciutu da u cuncepimentu hà elogiatu l'impressione generale di u pannellu (accessori in plastica bianca!), Ma hè statu in orrore di truvà chì u tachimetru è l'indicatori lampanu à manca è à diritta di u grande tachimetru, chì offre ancu dati da l'urdinatore di bordu. ) era una chjara corsa.
Inseme, avemu trovu i sedi di fronte, cù u so backrest è cuscini in una sola pezza, quasi sportiu, è daretu à a rota, malgradu a mancanza di muvimentu longitudinale, assai cunfortu. Ci era ancu una risa da l'unicu pulitore di parabrisa, chì s'assumigliava assai à quellu di l'autobus - è era ancu efficace! Prestemu ancu un touchscreen per u pollice chì furnisce ancu a cunnessione à u vostru telefuninu.
In un numeru futuru, publicheremu un altru test comparativu di l'ultimi zitelli, è sta volta mostreremu solu chì Toyota era trà i più chjucchi, sì micca i più chjuchi. Hà dighjà u minimu spaziu in i sedi davanti, è i passeggeri posteriori saranu digià abbastanza stretti. Inoltre, u fustu di 168 litri ùn hè micca unu di i più grandi, ma l'Aygo hè assai scherzosu in cità. S'ellu fussi ancu più trasparente, ùn puderebbe mancu bisognu di una telecamera di retrovisione ...
Hè chjaru, tuttavia, chì i pianificatori Toyota credenu chì e vitture urbane ùn anu mai toccu l'autostrade, postu chì l'Aygo avia solu un limitatore di velocità è micca un cuntrollu di crucera. In a prova comparativa, stu fattu hà ancu generatu qualchì risata, è dinò a scuperta chì l'interlocutori m'anu dumandatu se eru nantu à a bicicletta durante a chjama di l'altoparlante. U culpevule di questu era l'aria condizionata o a circulazione d'aria, dunque, prima di chjamà, duvete dà u primu livellu affinchì l'interlocutori possinu sente di solitu.
U mutore à trè cilindri di litru suscita sentimenti misti. Da una parte, questu hè assai economicu, postu chì avemu usatu solu 4,8 litri di benzina in u nostru giru standard cù una guida moderata cù limiti di velocità, è da l'altra parte, sette litri di cunsumu mediu in a prova hè chjaramente troppu. Forse ellu sà ch'ellu ùn hè micca u più musculatu, allora deve travaglià assai se vole tene traccia di i flussi dinamichi di u trasportu slovenu. Eramu ancu inchieti di u rumu quandu partianu o di l'accelerazione cumpleta, perchè tandu Aygo spiega à voce alta à tutti i passeggeri ch'ellu ùn hà chè trè pistoni, è cù una guida moderata stu rumore sparisce miracolosamente. U bonu latu di a meccanica hè chì ci hè abbastanza torque ancu à giri bassi, dunque u mutore ùn hà micca bisognu à esse cunduttu più altu. In più di u fattu chì ci sò solu cinque ingranaggi in a scatula di cambiamenti, ùn avemu nunda da chì lagnassi, hè precisa è di alta qualità.
S'ellu hè veru chì e giovani donne apreranu i so portafogli per (dipinge) a vittura à piacè, allora Toyota ùn hà nunda da teme postu chì hè stata colpita cù Aygo. Certu, e vitture sottucompattate in Slovenia ùn sò micca i più riesciuti in termini di vendite, ma Toyota cun un gruppu di simili (leghje: i gemelli Citroën C1 è Peugeot 107) ponu prumette una bona parte di a torta.
Quantu hè in euro
Accessori di vittura di prova:
- Pacchettu Out Glow 260
- Pacchettu Inspire & Intense 230
- Cerchi in lega da 15 "520
- Aspettu di ProTecht 220
- Etichetta di tettu 220
- Sistema di navigazione 465
Testu: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 8.690 € |
| Costu di mudellu di prova: | 11.405 € |
| Putenza: | 51kW (69 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Velocità massima: | 160 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 4,1 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.206 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.129 € |
| Pneumatici (1) | 872 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 4.028 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 1.860 € |
| Cumprate | 21.550 € 0,22 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 71 × 84 mm - cilindrata 998 cm3 - compressione 11,5:1 - potenza massima 51 kW (69 hp) .) à 6.000 rpm - media vitezza pistone à putenza massima 16,8 m / s - putenza specifica 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - coppia massima 95 Nm à 4.300 rpm min - 2 camshafts in a testa (catena) - 4 valves per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissioni manuale 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - differenziale 3,550 - roti 5,5 J × 15 - pneumatici 165/60 R 15, rolling circle 1,75 m. |
| Capacità: | vitezza massima 160 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 14,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emissioni di CO2 95 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'assale posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , ABS, frenu di parcheghju meccanicu di a rota posteriore (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,5 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | Veiculu viotu 855 kg - Pesu grossu permessu di u veiculu 1.240 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: micca applicabile, senza frenu: micca applicabile - Carica permessa di u tettu: senza dati. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.455 mm - larghezza 1.615 mm, cù specchi 1.920 1.460 mm - altezza 2.340 mm - wheelbase 1.430 mm - pista davanti 1.420 mm - posteriore 10,5 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 870-1.090 mm, à l'arrière 500-740 mm - largeur à l'avant 1.380 mm, à l'arrière 1.320 mm - hauteur de la tête avant 950-1.020 mm, à l'arrière 900 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 450 mm - coffre à bagages 168 l - diametru di manubriu 365 mm - tank di carburante 35 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 valigia aria (36 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante - serratura cintrali di telecomando - volante cun regulazione di l'altezza è di a prufundità - sensore di pioggia - sediu di u cunduttore regulabile in altezza - banchetta posteriore divisa - computer di bordu. |
E nostre misurazioni
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Pneumatici: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Situazione di u contachilometri: 1.911 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,7 anni ( 114 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Velocità massima: | 160km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 7,0 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 4,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 66,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,8m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
Valutazione generale (302/420)
U più chjucu Toyota hà alcuni scambii in termini di spaziosità è di mutore (cunsumazione), dunque ùn mancarete micca in manuvra di qualità è manuvrabilità in ambienti urbani. È hè bella, dicenu e zitelle.
Exterior (14/15)
Definitivamente diversa da a cumpetizione, ma probabilmente li piacerà più ch'è ellu.
Internu (78/140)
L'internu hè più modestu in volumu, u dashboard hè bellu (eccettu per i sensori inachevati), u troncu hè unu di i più chjucchi, ùn ci sò micca cumenti nantu à l'accuratezza di u disignu.
Motore, trasmissione (51
/ unu)U mutore hè qualchì volta troppu forte, è u chassis è a trasmissione sò adatti per u veiculu.
Prestazione di guida (55
/ unu)A pusizione nantu à a strada appartene à a media d'oru, un pocu peghju di a sensazione quandu si frena, dunque a vittura hè praticamente insensibile à u ventu trasversale.
Rendimentu (23/35)
Ùn pudete micca vantà si di accelerazione è manuvrabilità, a velocità massima hè à u livellu di i cuncurrenti.
Sicurezza (33/45)
In u test EuroNCAP Aygo hà ottenutu 4 stelle, avia un limitatore di velocità è avemu mancatu u cruise control.
Ecunumia (48/50)
U cunsumu di carburante pò fluttuà assai, prezzu cumpetitivu è garanzia paragunabile.
Ludemu è rimpruveremu
incantu, apparenza
cinque porte
Fotocamera di vista posteriore
u flussu in un cerculu di tassi
cunsumu di carburante in u test
mutore forte (à pienu acceleratore)
senza cruise control
cuntrollu urdinatore à bordu
climatizatore manuale solu
operazione di sistema senza mani
