Test: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Hè tecnulugie alternative chì Toyota hè sempre impegnata cù u corpu è l'anima, un pocu poeticamente. Dunque, ùn devenu micca surprisa chì anu intenzione di vende benzina, turbodiesel è Auris ibridi in proporzioni uguali. Iè, avete lettu bè, anu previstu un terzu di e vendite per esse un ibridu benzina-elettricu cum'è quellu chì si ritrova quì.

Sò pazzi o anu un truccu in manica chì a ghjente ùn sà ancu? Sapete ciò chì dicenu, l'ibridi sò costosi per via di a tecnulugia sofisticata adatta solu per i tecnofili è, sopratuttu, cù una batteria chì hè più periculosa per l'ambiente di e vitture cù motori à combustione classica. Ebbè, Toyota dice chì u prezzu di u so ibridu Auris cun hardware Luna parte da 18.990 XNUMX € (prezzu promozionale), chì hè più faciule da guidà ch'è una vittura manuale classica (chì hè vera) è chì e batterie inquinanu l'ambiente. i gasi di un turbodiesel devenu ancu esse carcinogeni, senza cuntà u rumu. Una dumanda appena pruvucatoria: quale hè chì inquina di più u nostru ambiente?

Si suppone chì l'ibridu serà cumpratu principalmente da quelli chì fin'à avà s'appoghjanu nantu à u bassu cunsumu di un turbodiesel, ma in listessu tempu sò preoccupati di u rumu, di i scossi è di u cattivu riscaldamentu di a cabina in una mattina fredda d'invernu. Questu pò sembra un pocu stranu à l'iniziu, ma dopu un sguardu più attente, Toyota hà ragiò. Perchè nò? L'urigine quandu solu i tecnofili anu compru ibridi sò spariti: basta à fighjà quantu Toyota cù mutori alternativi guidanu dighjà in e nostre cità. È trà di elli ci sò i taxi chì viaghjanu assai chilometri à l'annu.

In l'Auris, a tecnulugia ibrida hè stata simplicemente raffinata è u restu hè statu creatu nantu à un fogliu di carta biancu. Chì l'Auris sia un discendente di a Corolla, a vittura u più venduta in u mondu, ùn hè più cusì impurtante per un principiante per via di a forma cambiata di l'esternu è di a nova strada di Toyota. A strada hè stata fatta da Akio Toyoda, chì dice chì e vitture devenu suscità emozioni è piacè ogni ghjornu cù dinamiche di guida.

Toyoda hè u presidente è CEO di Toyota Motor Corporation, chì piace ancu à pusà in una vittura di corsa, cusì sapi di ciò chì parla. Ùn si pò perde di vista chì u Toyota GT 86 hè statu ancu creatu grazia à ellu. U disignu di l'Auris hè cumplettamente sfarente da u so predecessore: 50 millimetri più bassu, cù 10 millimetri menu di distanza da a rota à l'ala, un centru di gravità più bassu è una aerodinamica megliu. Per mezu di l'usu di l'acciaio più forte, malgradu a più sicura (cù l'equipaggiu Sol avete cinqui airbags, airbags laterali è VSC standard), anu riduciutu u pesu generale da una media di 50 kg, è cù l'ibridu finu à 70 kg. Hè devi esse nutatu chì a forza di torsione di u casu hè 10% più altu ch'è quellu di u so predecessore, chì pò ancu esse attribuitu à più punti di saldatura. Ti piace bè, micca pochi di voi dicenu chì u vostru Auris precedente era u vostru preferitu...

Se pensate chì anu fattu solu una rivoluzione da l'esternu, duvete mette daretu à u volante. U pannellu hè diventatu assai più verticale, è a cunsola centrale alta è cunvexa cù una leva di ingranaggi aperta hè andata à a spazzatura di a storia. I calibri sò trasparenti, u grande touchscreen hè à portata di voi, è l'ora digitale hè cuncepita più per i passeggeri chè per u cunduttore. A pusizione daretu à u volante hè significativamente megliu, principalmente per via di una pusizione più bassa di 40 millimetri è di un muvimentu più longu di u sediu è di u volante, chì hè più verticale di dui gradi.

L'unica altra pìccula lagnanza era l'offset longitudinale di u volante, chì puderia esse statu di più. Per u restu, sia onestu: Toyota hà fattu u megliu. Cù l'attrezzatura Sol uttene assai attrezzature (per a vittura di prova, per esempiu, navigazione, sistema mani libere, cruise control, climatizazione automatica bidirezionale, parcheggio semi-automaticu S-IPA, ecc.), Ancu sedili davanti in pelle è riscaldati ... È u fattu chì a pelle sia veramente in ogni locu induve u passageru entra in cuntattu cù a vittura hè evidenziata da u volante in pelle, u bracciolu, l'avemu ancu messu nantu à u plancchinu cù cuciture bianche è longu i bordi di u sedile per chì e natiche fessinu micca sciddicà. Apparentemente assai pensativu. I sedi posteriori anu 20 millimetri in più di stanza di ghjinochju, mentre u spaziu di u scarpone hè à parità cù a cumpetizione. Ancu cunsideratu un ibridu.

Oltre à u mutore à benzina da 1,8 litri, l'Auris Hybrid o HSD presentanu ancu un mutore elettricu à batteria. A batteria si trova sottu à u sedile posteriore, dunque praticamente ùn occupa micca spaziu nè in cabina nè in u bagagliu. I mutori sò ligati da una trasmissione variabile in continuu, chì assicura sempre a trasmissione perfetta. Sfurtunatamente, u cunduttore ùn hà nunda da dì, postu chì ùn ci hè nè cuntrolli di u volante nè leva di marcia per permette u cambiamentu manuale (ingranaggi preimpostati, benintesa), è à l'acceleratore spalancatu u rumu di un tale sistema si mette in strada. Sapete cumu hè un embrague culisante.

Ebbè, Toyota era cuscenza di sti difetti, cusì si mettenu assai sforzu per fà u sistema di travaglià megliu per chì u rumore da sottu à u cappucciu hè più in linea cù l'aumentu di a velocità di u veiculu durante l'accelerazione. D'accordu, u rumore à u pienu throttle hè sempre grande, cusì hè più naturali è definitivamente più piacevule. Ma cù l'insonorizazione in un passaghju tranquillu, anu fattu un veru miraculu: i pneumatici sò solu audible quandu si vagavanu per a cità, postu chì spessu ùn hè micca pussibule di detectà un cambiamentu trà un mutore di benzina è un mutore elettricu (o vice versa). Hè bonu chì a luce verde avvirtenu annantu à questu! L'unica opzione di u cunduttore hè di selezziunà trè prugrammi: veiculu elettricu (modu EV), prugramma ecologicu (modu ECO) o putenza piena (modu PWR), è funzionanu solu quandu tutte e cundizioni sò scontri.

Questu significa chì ùn pudete micca guidà 70 km / h solu in modu elettricu, o chì u prugramma ambientale vi aiuta à pienu acceleratore ... Peccatu chì u limitu di velocità per u modu elettricu ùn sia micca 60 km / h (secondu u tachimetru, benintesa), perchè per a nostra cità i flussi di 50 km / h (quandu si avvia un mutore à benzina) sò troppu chjuchi. Tuttavia, se u plug-in Auris in stile Prius vene nantu à u mercatu, chì permette a propulsione elettrica à una velocità di almenu 100 km / h, è in più, u guvernu aghjusta una sovvenzione, serà una alternativa viabile. à i turbodiesels attuali!

A sterzata hè elettrica, benintesa, ma malgradu u raportu di trasmissione megliu (14,8 nantu à i 16 precedenti) hè ancu troppu indirettu per una vera sensazione. Pensemu chì u più sportiu Auris TS, chì serà presentatu in aostu, serà assai megliu à stu riguardu. U chassis (e migliori versioni, cumpresu l'hibridu, anu un assu posteriore multi-link, a basa 1.33 è 1,4D sò semi-rigidi solu) sò abbastanza soddisfacenti, ma hè probabilmente chjaru chì ùn hè micca à u livellu di Ford Focus ancu. Ma grazie à Toyota, Toyota face grandi passi in questa zona.

Prezzu più bassu per a vittura migliore, cundizioni di garanzia eccellenti è cunsumu di carburante chì solu i turbo diesel più ecunomichi ponu gestisce: site sempre sicuru chì l'ibridu ùn hè micca per voi?

Testu: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Basic Information

Vendite:	Toyota Avanza Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	23.350 €
Costu di mudellu di prova:	24.550 €
Putenza:	73/60 kW (99/82 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	11,4 s
Velocità massima:	180 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	6,2 l / 100 km
Garanzia:	3 anni o 100.000 5 3 km di garanzia totale è mobile, 12 anni di garanzia per i cumpunenti ibridi, XNUMX anni di garanzia per a vernice, XNUMX anni di garanzia contra a ruggine.
Revista sistematica	15.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.814 €
Carburante:	9.399 €
Pneumatici (1)	993 €
Perdita di valore (in 5 anni):	9.471 €
Assicuranza obbligatoria:	2.695 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	29.758 € 0,30 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 80,5 × 88,3 mm - cilindrata 1.798 cm3 - compressione 13,0:1 - potenza massima 73 kW (99 hp) .) à 5.200 rpm - media vitezza pistone à putenza massima 15,3 m / s - putenza specifica 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - coppia massima 142 Nm à 4.000 rpm min - 2 camshafts in a testa (catena) - 4 valves per cilindru. mutore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 650 V - putenza massima 60 kW (82 hp) à 1.200-1.500 rpm - coppia massima 207 Nm à 0-1.000 rpm. Batteria: Batterie rechargeable Nickel-Metal Hydrure cù una capacità di 6,5 Ah.
Trasferimentu di energia:	i mutori sò guidati da e roti di fronte - trasmissioni automatiche continuamente variabili (CVT) cù ingranaggi planetari - roti 7J × 17 - pneumatici 225/45 R 17 H, distanza di rolling di 1,89 m.
Capacità:	vitezza massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emissioni di CO2 87 g / km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - leve trasversali singuli davanti, gambe a molla, rails transversali triangulari, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore meccanicu posteriore pedale di frenu di rota a sinistra) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	veìculu viotu 1.430 kg - Peso brutu permessu di u veiculu 1.840 kg - Peso permessu di rimorca cù frenu: n.a., senza frenu: n.a. - Carica permessa di u tettu: n.a.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1.760 mm - larghezza di u veiculu cù specchi 2.001 mm - pista davanti 1.535 mm - posteriore 1.525 mm - raghju di guida 10,4 m.
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1.480 mm, posteriore 1.430 - lunghezza di u sediu di fronte 510 mm, u sediu posteriore 490 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 45 l.
Scatula:	5 valigie Samsonite (vulume totale 278,5 l): 5 posti: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l)
Attrezzatura standard:	airbag conducteur et passager avant - airbags latéraux avant - rideaux d'air avant - airbag genoux du conducteur - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirection - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs réglables électriquement et chauffants - ordinateur de bord - Radio, lettore CD è MP3 - Volante multifunzione - Serratura centrale à distanza - Fari antinebbia davanti - Volante réglable en hauteur et en profondeur - Siège arrière divisé - Siège du conducteur réglable en hauteur.

E nostre misurazioni

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Situazione di l'odometru: 4.221 km
Accelerazione 0-100km:	11,4s
402m da a cità:	17,2 anni ( 127 km / h)
Velocità massima:	180km / h (D)
Cunsumu minimu:	4,3 l / 100 km
Cunsumazione massima:	6,8 l / 100 km
cunsumazione di prova:	6,2 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	70,4m
Distanza di frenu à 100 km / h:	42,6m
Table AM:	40m
Rumore à ralenti:	20dB
Errori di prova:	inconfundibile

Valutazione generale (327/420)

• Quandu u Prius hà luttatu per un solcu qualchì annu fà, certi ridianu sempre di Toyota. Questu ùn hè più u casu oghje, è l'Auris hè a prova chì l'ibridi diventanu boni, divertenti vitture.

• Exterior (11/15)

  Ùn ci sò micca scunnisciuti: sì ti piace subitu o micca.

• Internu (103/140)

  Bonu materiale, una migliore pusizione di guida, una grande qualità di custruzzione è senza troncu di cumprumessu.

• Motore, trasmissione (49
  
  
  / unu)

  A trasmissione li piaci à i cunduttori calmi, a sterza elettrica hè troppu indiretta.

• Prestazione di guida (56
  
  
  / unu)

  Cunduce un ibridu hè assai più faciule di ciò chì a ghjente pensa, a sensazione di frenu ùn hè micca vera. Ùn ci hè micca prublemi cù a stabilità di u cambiu.

• Rendimentu (23/35)

  Ùn hè micca impressiunante à l'accelerazione è a velocità massima, taglia megliu in flessibilità.

• Sicurezza (36/45)

  Ùn ci sò micca cumenti nantu à a sicurità passiva, ma a sicurità attiva manca in traccia in curva, xenon, cruise control attivu ...

• Ecunumia (49/50)

  Cunsumazione relativamente bassa di carburante, prezzu interessante, cinque anni di garanzia Toyota.

Ludemu è rimpruveremu

tecnulugia pruvata

economia di carburante cù un passaghju tranquillu

prezzu (ibridu in generale)

megliu reattività è più attrattiva

materiali aduprati in l'internu

Migliore prestazione CVT

ampiu spaziu di fustu malgradu a batteria in più

Sistema di parcheggio automaticu S-IPA (semi)

cù l'electricità, accelera solu à 50 km / h

serva elettrica troppu indiretta

à certi ùn li piace micca a nova forma di l'esternu

rumore di a trasmissione à l'acceleratore spalancatu

spustamentu longitudinale di u timone insufficiente