Test: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Tuttavia, l'affirmazione sopra menzionata ùn significa micca chì ùn sia micca cresciuta paragunatu à u so predecessore, grazia à a nova piattaforma, hà ricevutu un passu 20 millimetri più longu è 40 millimetri largu, chì si riflette soprattuttu in a spaziosità di i sedi davanti. induve, malgradu e piccule dimensioni esterne, a larghezza. U bancu di fondu hà ancu assai spaziu, ma i zitelli si senteranu bè, è l'adulti solu nantu à percorsi più brevi. Rispuntendu à u so predecessore, u scarpone hè ancu più grande, ma ferma "classicamente" espansibile cun un fondu scalinatu, cù un vulume di 265 litri, ùn ghjunghje micca à a media attuale è l'utente deve ancu trattà cun un bordu di carica.

In ogni casu, u cunduttore è u passageru anteriore ùn anu micca capitu chì u novu Swift hè ancu un bellu centimetru più cortu è mezu centimetru più cortu di u so predecessore, chì si riflette principalmente in e linee di u corpu, chì, ancu se in sostanza una riprogettazione di u predecessore , sò diventati più eleganti, ma sopratuttu, più vivi, chì u Swift di a nova generazione hà abbandunatu assai di a serietà di u so predecessore, chì in qualchì modu hà lasciatu Balena.

A relativa spaziosità hè probabilmente ancu duvuta à u fattu chì i cuncettori anu spintu e roti cumpletamente in l'anguli di u corpu, ciò chì si traduce ancu in a qualità di ride di u Swift, chì hè comodu per guidà in cità ma ancu abbastanza stabile da permette abbastanza. un pocu in strade sinuose. libertà. Eccu induve entra in ghjocu a nova piattaforma, chì hè stata significativamente ridotta in pesu per mezu di l'usu di materiali moderni leggeri è durevuli, puru essendu abbastanza rigida da tene u Swift in cuntattu cù u terrenu. Ùn face male chì i cuncettori anu migliuratu l'aderenza è a direzzione.

A nova piattaforma hà ancu aiutatu à mantene a Suzuki Swift sottu à una tonna, malgradu a dimensione aumentata da u pesu di basa, chì pò ancu mustrà più agilità in u mutore à benzina à trè cilindri à litru turbo chì face un bonu usu di u so 110 'Potenza' ufficiale. In Swift, hà travagliatu in cunghjunzione cù una precisa "simplice" cambio di cinque velocità chì hè ancu bè sintonizzata per chì ùn sentite quasi mai una mancanza di torque.

Un bellu creditu per a bona accelerazione và ancu per u ligeru ibridu chì u test Swift hè statu dotatu. Si basa nantu à un generatore di starter integratu, chì furnisce una funzione start / stop à velocità finu à 15 chilometri à l'ora è hè una cumbinazione di un generatore è un mutore elettricu per aiutà u mutore à benzina. L'ISG cum'è generatore, à 12 volti in ogni modu, carica sia a batteria à piombu-acidu, chì hè alimentata cume u motoru di partenza, sia a batteria agli ioni di litiu sottu à u sedile di u cunduttore, da a quale piglia energia quandu opera in una putenza di più -Rolu di fame. A batteria hè ancu caricata durante a frenata rigenerativa.

Suzuki hà enfatizatu chì l'hibridu dolce hè destinatu solu à aiutà u mutore è ùn permette micca un mutore elettricu solu, nè hà trovu a so putenza è u so torque degni d'aghjunghje putenza è coppia à un mutore à benzina. Si pò ancu sentì mentre si guida, soprattuttu durante l'accelerazione, quandu contribuisce significativamente à una migliore accelerazione in a gamma inferiore di giri di u mutore di u mutore prima chì u turbocompressore si mette in opera, furnitu, naturalmente, chì ci hè abbastanza elettricità in a batteria relativamente chjuca.

Pudete sente l'ibridu ligeru, ma pudete ancu vede u travagliu nantu à u screnu trà i dui gauge - chì sò rimasti cumplettamente classici - induve pudete aghjustà a visualizazione di i mutori di benzina è elettrici. Suzuki hà assicuratu chì a visualizazione nantu à u screnu hè abbastanza diversa, perchè in più di i dati di solitu, pudete ancu stabilisce gràfiche di u sviluppu di u putere è u torque in u mutore di gasoline, l'accelerazione laterale è longitudinale chì vi tocca, è assai di più. U cuntrollu di l'aria condizionata hè stata in u regnu di i switches cunvinziunali, cusì Suzuki hà bundle tuttu u restu - almenu in e versioni più equipate - nantu à un solidu touchscreen cintrali di sette pollici chì vi permette di cuntrullà a radiu, a navigazione è e cunnessione cù u vostru telefunu è l'applicazioni. . U funziunamentu di a suite completa di i dispositi di sicurezza, cumpresi l'avvisu di partenza di a corsia, l'avvisu di partenza di a corsia, l'avvisu di collisione in avanti, u frenu d'emergenza automaticu, è più, ùn hè sempre micca in relazione cù a visualizazione centrale. I switches sò raggruppati in una assemblea accessibile sottu u latu manca di u dash chì ùn pudete micca vede u megliu, ma cù un pocu abituatu à a pusizione di ogni switch, ùn hè micca difficiule di ricurdà.

Malgradu i nostri migliori sforzi per creà un cuncepimentu piacevule è impressiunante, pò parè stranu chì u dashboard è altri ditaglii interni sianu sempre fatti di u plasticu duru chì simu abituati cù i mudelli Suzuki, ma pudemu ancu merità l'aggiunta di una schiuma più dolce. ... U plasticu duru ùn hè micca troppu fastidiosu per guidà, soprattuttu chì a finitura hè assai bona è ùn si sente mai un sonu spiacevule da a curva. Cusì u sentite parechje volte attraversu u chassis, chì hè probabilmente megliu insulatu da i duri châssis sona.

A differenza di l'Ignis, chì avemu testatu in primavera è chì era dotatu di un sistema di prevenzione di collisioni basatu nantu à una fotocamera stereo, u Swift hà un sistema ligeramente diversu chì funziona in cunjunzione cù una videocamera è un radar. Cusì, in più di a prutezzione di collisione è di altri dispositivi di sicurezza, u Swift pò ancu esse equipatu di un cruise control attivu, ciò chì hè soprattuttu evidenti in autostrade, induve si sente assai bè malgradu a so piccula dimensione, postu chì u mutore ùn dà micca una sensazione di tensione. Benintesa, se cunduce à un limite di velocità. A mancanza di stress di u mutore si riflette dinò in u cunsumu di carburante, chì in a prova hà righjuntu un 6,6 litri passabile, è u giru nurmale hà mostratu chì u Swift pò ancu girà cun 4,5 litri di benzina favurevuli per 100 chilometri.

È u prezzu? U test Suzuki Swift cù un mutore à trè cilindri di litru, un ibridu dolce, u megliu equipagiu Elegance è un culore rossu di u costu costanu 15.550 euro, chì ùn hè micca u più prezzu, ma pò esse messu à fiancu à a cumpetizione. In una versione di basa altrettantu ben equipata, pò esse assai più prezzu, postu chì costa appena più di 350 euro per decemila euro. In questu casu, duverete accontentàvi di un mutore di quattru cilindri 1,2 litru menu mudernu è putente, chì, cumu pudemu vede nantu à u Suzuki Ignis altrettantu pesante, pò ancu gestisce abbastanza bè i compiti di guida.

testu: Matija Janežić

foto: Саша Капетанович

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Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Basic Information

Vendite:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	10.350 €
Costu di mudellu di prova:	15.550 €
Putenza:	82kW (110 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	10,0 s
Velocità massima:	195 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	4,5 l / 100 km
Garanzia:	3 anni o 100.000 km di garanzia totale, 12 anni di garanzia à prova di ruggine.
Revista sistematica	20.000 km o una volta à l'annu. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	723 €
Carburante:	5.720 €
Pneumatici (1)	963 €
Perdita di valore (in 5 anni):	5.359 €
Assicuranza obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.270 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	19.710 € 0,20 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 73,0 × 79,5 mm - cilindrata 998 cm3 - rapporto di compressione 10:1 - potenza massima 82 kW (110 hp) ) à 5.500 rpm - media vitezza pistone à a putenza massima 14,6 m / s - putenza specifica 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - coppia massima 170 Nm à 2.000-3.500 rpm / min - 2 camme in testa (cintura) - 4 valvole per cilindru - diretta iniezione di carburante.
Trasferimentu di energia:	u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissioni manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,545; II. 1,904 ore; III. 1,233 ore; IV. 0,885; H. 0,690 - Differential 4,944 - Roti 7,0 J × 16 - Pneumatici 185/55 R 16 V, circunferenza di rolling 1,84 m.
Capacità:	vitezza massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,6 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,3 l/100 km, emissioni di CO2 97 g/km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - albero dell'asse posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS , frenu meccanicu di a rotella posteriore (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,1 giri trà i punti estremi.
Masse:	Veiculu viotu 875 kg - Pesu tutale permessu 1.380 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: np, senza frenu: np - Carica permessa di u tettu: np
Dimensioni esterne:	Dimensioni esterne: lunghezza 3.840 mm - larghezza 1.735 mm, cù specchi 1.870 mm - altezza 1.495 mm - passo 2.450 mm - pista davanti 1.530 mm - posteriore 1.520 mm - altezza da terra 9,6 m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 850-1.070 mm, à l'arrière 650-890 mm - largeur à l'avant 1.370 mm, à l'arrière 1.370 mm - altitude à la tête avant 950-1.020 mm, à l'arrière 930 mm - longueur du siège avant 500 mm, siège arrière 490 mm - coffre à bagages - 265 mm 947 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 37 l.

E nostre misurazioni

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatici: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Statu di l'odometru: 2.997 km
Accelerazione 0-100km:	10,0s
402m da a cità:	16,9 anni ( 135 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	9,9s (IV.)
Flessibilità 80-120km / h:	13,3s (V.)
cunsumazione di prova:	6,6 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	4,5 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	69,5m
Distanza di frenu à 100 km / h:	33,1m
Tavula AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 5a marcia	62dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia	66dB
Errori di prova:	inconfundibile

Valutazione generale (318/420)

• A Suzuki Swift si distingue da altre piccule vitture di cità soprattuttu in u fattu chì hè una di e poche vitture chì hè veramente rimasta chjuca, postu chì parechji di i so cuncurrenti anu dighjà arrivatu à e classi superiori in termini di dimensione. E pussibilità sò solide, a forma ùn vi lascerà micca indiferente, è à u prezzu pò vene.

• Exterior (14/15)

  Ch'ella vi piaci o micca, ùn pudete micca culpà à Suzuki Swift per ùn avè micca un novu design.

• Internu (91/140)

  Malgradu e piccule dimensioni di a vittura, ci hè abbastanza spaziu in fronte, i zitelli si senteranu megliu nantu à u bancu di daretu, è u bagagliu ùn ghjunghje micca à a media. L'equipaggiu hè considerable, i controlli sò abbastanza intuitivi, è u plasticu duru di u pannellu hè un pocu deludente.

• Motore, trasmissione (46
  
  
  / unu)

  U mutore, ubridu dolce è a trasmissione furniscenu una accelerazione sovrana per chì a vittura ùn abbia micca da sforzassi troppu è u chassis hè perfettu per ogni esigenza. L'isolamentu acusticu puderia esse statu appena megliu, postu chì i soni di a terra penetranu abbastanza in u cockpit.

• Prestazione di guida (60
  
  
  / unu)

  E dimensioni chjuche venenu à a primura, in particulare in u trafficu di a cità, induve u Swift hè assai manuvrabile è trova ancu una basa solida in strade interurbane è autostrade.

• Rendimentu (28/35)

  U Suzuki Swift ùn si sente micca cum'è chì manca u putere. Pò ancu mustrà assai sportività, chì ùn hè di sicuru micca à u livellu di Swift Sport, chì aspettemu prestu, ma ùn vi lascia micca indiferente.

• Sicurezza (38/45)

  In termini di sicurezza, Suzuki Swift, almenu in a versione testata, hè assai bè equipaggiata.

• Ecunumia (41/50)

  U cunsumu di carburante hè in ligna cù l'aspettative, a garanzia hè media, è u prezzu hè in qualchì locu à mezu à a classe.

Ludemu è rimpruveremu

forma

cunduce è cunduce

mutore è trasmissione

plasticu dentru

insonorizazione

fustu