ест: Subaru Trezia 1.3 Trend
Cuntenuti
Avete più fiducia in e vostre orechje o trafficu? sobrietà vale à dì Kitty s Subaru caratteru, è si senti cum'è una Toyota.
Sasha Kapetanovich
Cuuperazione cumuna Subaruja in Toyota Di sicuru, ùn ci hè nunda di male à dà Subaru più cà solu un badge nantu à u nasu è u volante è lettere nantu à u spinu. Ma Subaru hè un modestu attore in l'industria di l'automobile, cusì sparte alcune vitture (picculi). Una volta à Daihatsu, oghje à Toyota. U novu "partner" hè un grande passu avanti, senza dubbitu.
Dunque ùn vi maravigliate se sparte u nome à fiancu à u prossimu coupé à trazione posteriore. ToyobaruAncu s'ellu hè sobrietà solu una bella vittura di cità, à quale solu un bancu posteriore rigidamente muntatu pò esse attribuitu cum'è un grande svantaghju (invece di una assai più utile longitudinalmente mobile), nunda di speciale.
Ci capiscemu, mancu Subaru. Ùn hà micca u sonu caratteristicu di u mutore di boxer, ùn hà micca a trazione integrale, ùn hà mancu una trasmissione automatica. Allora ùn ci hè nunda per fà più caru, chì hè bonu novu.
Mentri daretu à a rota, vi Mulateri Di L'esse grati per i tocchi di u corpu più angulu chì, malgradu a mancanza di sensori di parcheghju, pudete prestu truvà frames spaziali. L'osservatori casuali prubabilmente noteranu l'interessante nebbia sottumessa è i luci di retromarcia in prima, è u passageru hà solu un solu pulitore frontale.
A facilità d'utilizazione di l'internu serà ancu più impressiunanti, cum'è u troncu digià grande (cù spaziu supplementu in u sotano) in a versione allargata offre un fondu completamente pianu. Pudete ancu cambià u troncu da a parte posteriore, postu chì u troncu hà palanchi utili chì ponu esse aduprati per plegà u bancu posteriore. Doppia pusizione di guida Toyote versu S bè, u dashboard hè trasparente, ancu nantu à u bancu di daretu ci hè assai spaziu.
Da u puntu di vista di a sicurità, u Tresio hè di elogiatu postu chì hà quattru airbags, dui cortini laterali è ESP, è avemu solu mancatu i sensori di parcheghju è i finestri posteriori aperti elettricamente. Iè, è un cambiamentu per accende e luci di ghjornu pò esse suggeritu, postu chì ùn costa micca più di uni pochi d'euros. I passageri di fronte seranu più felici cù a quantità di spaziu di almacenamento, solu i slot di bevande puderanu esse più vicinu à l'aria per mantene l'aria condizionata fresca in l'estiu.
Sfurtunatamente, Subaru (in realtà Toyota) hà cunnessi assai sconvenienti posizionati per plug in AUXPerchè cù una chjave ordinaria (in quale, per esempiu, avemu a musica caricata), a casella davanti à u navigatore ùn pò micca esse chjusu cumplettamente.
U mutore di 1,33 litri di Toyota hè statu ripetutamente elogiatu cum'è hà pruvatu longu in i mudelli Yaris è Urban Cruiser. Accoppiatu cù una scatula di cambio di sei velocità, hè solu mansu è agile à bassi regimi, è nunda ùn s'impegna à i regimi più alti. Sei marce significa chì guidarà à tutti i limiti di velocità in Slovenia senza esitazioni, l'unicu inconveniente hè u rumore sopra i 120 km / h quandu a sesta marcia hè troppu corta è u mutore hè digià troppu forte.
Ma questu hè di solitu u puntu neru di tutti i vitture di cità cù un mutore più chjucu chì ùn hè micca obligatu à carica. Serete impressiunatu cù l'agilità durante a guida, postu chì si senti più còmode in i labirinti di carne cà un uccello nantu à un ramu d'arbre è hè mediu in i cantoni.
Toyobaru ùn hà micca cuncurrenti solu in vitture giapponesi (di jazz), ma ancu in coreanu (ix20). Ma s'ellu ùn pò micca cuntà nantu à a manuvra (Honda è Hyundai ùn sò micca luntanu da Toyota), ponu almenu cuntà nantu à u logu Subaru.
Per esse ancu ligeramente sfarente da questa classa di uguali hè un bonu argumentu.
Testu: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Basic Information
| Vendite: | Interserviziu doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 16.790 € |
| Costu di mudellu di prova: | 16.790 € |
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| Putenza: | 79kW (99 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Velocità massima: | 170 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - motore a benzina davanti, trasversale - cilindrata 1329 cm3 - putenza massima 73 kW (99 hp) à 6000 rpm - coppia massima 125 Nm à 4000 rpm min |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 marce - pneumatici 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Capacità: | velocità massima 170 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emissioni di CO2 127 g / km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci singuli davanti, gambe a molla, bracci doppii, stabilizzatore, arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori, - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore - 9,8, 42 m - cisterna di carburante XNUMX l. |
| Masse: | veiculu viotu 1070 kg - pesu tutale permissibile 1520 kg |
| Dimensioni esterne: | 3995 1695 x x 1595 mm |
E nostre misurazioni
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / status di odometru : 3740 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,7 anni ( 121 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,7 / 14,9 s (4ª/5ª) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 16,4 / 21,0 s (5ª/6ª) |
| Velocità massima: | 170 km / h / h (5. à 6.) |
| Cunsumu minimu: | 7,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,5 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,5m |
| Table AM: | 42m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 50dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 65dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
Valutazione generale (290/420)
Toyobaru hè a megliu parola chì descrive assai succintamente ciò chì uttene cù questa vittura: Toyota cù accessori Subaru. Significa ancu un prezzu ligeramente più altu è un travagliu eccellente.
Exterior (12/15)
Sfortunatamente, ùn hè micca abbastanza originale per separà Subaru da Toyota da luntanu.
Internu (83/140)
Ben equipatu, adattatu per l'usu, ma solu media di boni materiali.
Motore, trasmissione (41
/ unu)Nizza bicicletta, ancu s'è l'esterno hè cresciutu annantu à l'anni; A trasmissione hè in sesta marcia troppu corta.
Prestazione di guida (53
/ unu)A causa di i fianchi flat, hè un pocu più sensibile à i venti incruciati.
Rendimentu (25/35)
Un mutore sorprendentemente forte è "bouncy" per un voluminu cusì chjucu.
Sicurezza (35/45)
Ùn ci hè micca paura in scontri: Toyobaru hè un vagone sicuru.
Ecunumia (41/50)
Relativamente caru, ma modestu in costu è mediu in garanzia.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
cambio finu à 120 km / h
troncu (cù panca piegata cù fondu pianu)
spaziu di almacenamentu per articuli chjuchi
ùn hà micca luci di corsa di ghjornu
ùn avvirta micca di u contenitore di vetru viotu
troppu cortu sesta marcia
locu di l'uscite USB è AUX
i slot di bevande sò luntanu da l'aria condizionata
