Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Sempre in dubbitu?

Škoda hè unu di i più antichi marchi di vitture è era cunsideratu assai tecnicu in i so primi anni, cusì aghju pensatu chì valeria a pena di navigà a storia per truvà a so prima vittura elettrica. Ebbè, era tempi fà, in u 1908, quandu i fundatori di Škoda, Vaclav Laurin è Vaclav Klement, anu svelatu a vittura ibrida benzina-elettrica L&K Type E.chì hè statu creatu cù l'aiutu di Frantisek Krizik, un cuncettore di rete di tram in Praga.

Hè stata seguita in u 1938 da u camionu elettricu, chì hè utile per trasportà a biera, è più recentemente da u Favorit 1992 cù un mutore di 15 kilowatt chì alimentava a vittura. a velocità massima era di 80 chilometri à l'ora, è a distanza di volu era finu à 97 chilometri.

Eranu i ghjorni chì a mubilità elettrica ùn era ancu l'unica direzzione è scopu di l'industria automobilistica, soprattuttu da i decisori di l'ambiente chì probabilmente ùn anu ancu capitu ciò chì duverebbe suppone u spustamentu spuntaneo di i motori à combustione da e nostre strade. Ma per ùn andà troppu luntanu, lascemu a pulitica à prò di a pulitica è fighjemu a prima vittura elettrica muderna.

Ùn avianu micca prublemi à sceglie un nome per Škoda, postu chì tutti i so SUV anu un q à a fine, chì sta volta anu cumbinatu cù a parolla Enya, chì significa fonte di vita. Pò parè un pocu surpresu ch'elli sianu entrati in l'era di i veiculi elettrichi cun un crossover relativamente grande piuttostu cà una vittura più chjuca, ma ùn si deve trascurà chì i SUV custituiscenu a maiò parte di a torta di vendita (naturalmente, micca solu in Škoda ).

U secondu mutivu hè chì eranu dispunibili una nova piattaforma aziendale nantu à a quale hè stata creata dinò l'ID Volkswagen.4. È quandu menzionu Volkswagen è ID.4, mi dumandu spessu quandu a filusufia Škoda Simply Clever (solu figurativa se a traduce) li infastidirà tantu in a gestione di a preoccupazione di Wolfsurg chì invieranu un missaghju à Mlada Boleslav: " Salute ragazzi, fermate i cavalli è andate à piglià una biera è u goulash ".

Dunque, Enyaq è ID.4 anu a listessa basa tecnica, è ancu i motori elettrichi è i moduli di batteria, è u cuntenutu hè completamente diversu. I stilisti di Škoda anu creatu un esterno dinamicu è spressivu, chì vanta ancu una aerodinamica assai bona. U coefficiente di resistenza à l'aria hè solu 0,2.5, chì hè assai impurtante per i veiculi elettrichi abbastanza pesanti (Enyaq pesa più di duie tunnellate). In u mo umile parè, i cuncettori anu trascuratu un pocu solu a griglia di u radiatore gigante, chì ùn hà alcun foru è ùn svolge alcuna funzione, eccettu, benintesa, una estetica, chì pò esse accentuata da l'illuminazione notturna composta da 131 LED.

U cunfortu hè guasgi di prima trinca

Dentru, Enyaq si trova trà u futurisimu è a tradizione. U pannellu hè minimalistu in un spiritu mudernu, cù un picculu schermu di cinque pollici (più chjucu di a maggior parte di i telefoni intelligenti) chì ospita calibri digitali è alcuni dati di guida di basa, ma malgradu a so simplicità, funziona assai elegantemente. Ohu spaziu mediu hè occupatu da un grande schermu di cumunicazione di 13 pollici, chì hà a stessa dimensione cum'è una TV in un picculu salottu.... Presenta grafiche assai nitide è culurite è, malgradu u numeru di funzioni è di paràmetri cù selezziunatori relativamente semplici, hà ancu una reattività chì hè sensibilmente megliu ch'è in, sapete, chì parente.

Aghju ghjustu trovu un pocu divertente chì una navigazione chì funziona bè, in più di e stazioni di ricarica elettrica, mostri dinò stazioni di serviziu induve hè impussibile di furnisce l'electricità. Sò chì mi ripete, ma pensu chì hè impurtante chì a numerizazione sia curretta., è in listessu tempu lode a decisione chì alcuni di i switch sò rimasti meccanichi. Perchè i cursori chì u cuginu tedescu ùn m'hà micca cunvintu cù a so sensibilità eccessiva è qualchì volta menu reattività.

A sensazione in a cabina hè piacevule, l'architettura di a cabina favurizeghja l'apertura, l'aria è l'ampiezza - di novu, abbastanza paraguni cù un salottu chjucu ma accogliente. In Škoda, anu dimustratu ripetutamente chì anu un bonu cumandamentu di a perspettiva spaziale. Certamente, ci hè assai spaziu in l'Enyaqu, micca solu per u cunduttore è quellu chì si mette vicinu à ellu, ma ancu per quelli chì sò destinati à viaghjà in u sedile posteriore. Esiste, ancu quelli chì sò longu i gammi ùn sò micca male, ci hè ancu abbastanza spaziu in larghezza è u passageru in u mezzu ùn disturba micca a cresta di u pianu - perchè ùn hè micca quì.

I sedili di fronte sò ancu elogiati, cum'è u cunfortu hè solu un sediu, è a trazione hè adattata per chì u corpu ùn rimbalza micca da u backrest in curva. I sedili sò tappezzati in pelle d'alta qualità, chì hà un aspettu ecologicu grazia à un prucessu di tanning speciale. U restu di i tessuti di stu stilu sò ancu fatti da una mistura di cuttuni è buttigli riciclati. Prima, aghju citatu dettagli inusual - questu hè un rascatore di ghiaccio cunvene à l'internu di u tailgate., Un ombrellone in una nichja in u rivestimentu di a porta d'entrata è una tavula pieghevule regolabile in i schienali di u sedile anteriore.

Tutti issi picculi cosi facenu a vita di ogni ghjornu più faciule cù l'Enyaq, sicuru, cù un grande (principalmente più grande di questu, sapete chì tipu di parente) cù un spaziu praticu (solu intelligente, cum'è dicenu i cechi) "sottu" per cavi di carica... Cù un vulume di 567 litri, hè cumpletamente paragunabile à l'Octavia Combi., cù u sedile posteriore sbulicatu è un vulume di 1710 litri, hè simplicemente gigantesco. In stu rispettu, Enyaq risponde pienu à i criteri per una vittura spaziosa di famiglia.

Di colpu è in armunia à tempu

Ci sò e vitture elettriche chì acceleranu cusì aggressivamente chì quandu u cunduttore preme bruscamente u pedale di l'acceleratore, i corpi di i passeggeri guasgi toccanu i schienali di i sedi. Cù l'Enyaqu, chì hè un SUV di famiglia, hè indecente di fà lu, ancu se 310 Nm di torque, dispunibule in tuttu guasi subitu, sò più chè abbastanza. Cù un muvimentu un pocu più cuntrullatu è misuratu di u pede dirittu, sta vittura elettrica offre una piacevule, armoniosa è cuntinua crescita di a velocità.

Mi dumandu spessu chì scrive nantu à un mutore elettricu chì ùn hà micca sonu, cum'è in i motori à combustione interna, nè hà una curva di coppia caratteristica o più o menu rapporti di trasmissione di successu cum'è in trasmissioni manuali. Dunque, attualmente, u mutore u più putente di l'Enyaqu sviluppa una putenza massima di 150 kilowatt (204 "cavalli"), è una vittura chì pesa 2,1 tunnellate finu à una velocità di 100 chilometri à l'ora parte in 8,5 seconde., chì hè un bonu risultatu per una tale massa. Dunque, ùn duvete micca avè paura di avvicinassi da sta vittura.

A velocità media di cruciera hè ancu abbastanza alta, è u massimu hè limitatu elettronicamente à 160 chilometri à l'ora. L'Enyaq sarà prestu dispunibile cù un mutore più putente, ma serà riservatu per a versione à trazione integrale.

Durante a prova, dapoi qualchì tempu ùn capiu micca quale di i trè modi di guida da sceglie. Eru u più interessatu da ciò chì Sport hà da offre, chì duveria esse adattatu per cunduttori più dinamichi. Quandu l'aghju sceltu cù un interruttore nantu à u luguru centrale (ci hè ancu un selettore di ingranaggi chì hè troppu chjucu per a mo immaginazione), aghju nutatu una risposta più rigida da i dampers adattativi nantu à a lista di equipaggiamenti opzionali, una risposta più alta di a trasmissione, è energia elettrica più stabile è pesante. direzzione.

Mentre aghju ammessu a pussibilità chì ùn puderia micca esse capace di rilassassi cumpletamente cù a trazione posteriore, aghju prestu scupertu chì mi piacia assai u cuncepimentu di u mutore è a trazione posteriore, perchè malgradu a curvatura passiunamente dinamica, a parte posteriore mostrava solu una leggera tendenza à drift. è sì questu hè già accadutu, hè furnitu da l'elettronica di stabilizazione, chì sò abbastanza familiari da ùn rovinà u piacè (bè, almenu micca cumpletamente), è in listessu tempu abbastanza veloce da negà l'esagerazione di u cunduttore. A reattività è a precisione di u mecanismu di sterpa migliurà ancu a fiducia di u cunduttore, ancu se a sensazione di u volante hè leggermente più sterile in un prugramma di guida normale è cunfortu.

L'ammortizazione hè sicuramente a più forte (guasi troppu per e strade di ritornu appiccicate) in u prugramma sportiu, ma ùn hè mai troppu dolce, ma ingoia abbastanza bè i sbocchi in a strada, ancu se a vittura di prova avia rotule di 21 pollici. ... Cusì u chassis hè focalizatu nantu à u cunfortu, chì hè probabilmente un pocu di più se e rote sò un pollice o duie più chjuche (è i lati di i pneumatici sò più alti). Inoltre, u livellu di rumore trasmessu da a strada attraversu u chassis à l'abitaculu hè assai bassu.

Mentre guidu in u prugramma di cundutta cunfortu, aghju nutatu chì a vittura viaghja bè è per un bellu pezzu in a cosiddetta modalità di navigazione cù una mancanza cumpleta di rigenerazione quandu u pedale di l'acceleratore hè liberatu. Cusì, u cunduttore in aviò longhi cù e gambe hà pocu da fà. Ùn ci sò micca differenze significative paragunate à u prugramma di guida "nurmale", chì si adatta automaticamente à ogni iniziu, altrimenti sò leggermente più notevuli quandu u selettore hè in posizione Eco.

Stu prugramma di guida, naturalmente, si concentra principalmente nantu à l'efficienza energetica, ancu se a rigenerazione in trè tappe in tutti i prugrammi pò ancu esse impostata cù e leve di u volante. Ancu cù a trasmissione in pusizione B cù una rigenerazione più forte, cunduce senza pedale di frenu hè guasi impussibile, ma a vittura offre una sensazione di frenu "più naturale" è più prevedibile.

Cunsumu decente è cupertura

U numeru 80 à u spinu significa chì Enyaq hà una batteria integrata in u fondu di u casu cù una capacità di 82 kilowatt-hour o 77 kilowatt-hour. Sicondu e prumesse di a fabbrica, u cunsumu mediu di energia hè di 16 kilowatt-ora per 100 chilometri, chì nantu à a carta significa una autonomia finu à 536 chilometri. In realtà ùn hè micca cusì rosatu, è cù una guida normale l'Enyaq succhia intornu à 19 kilowatt-ore.

Se cunduce un pocu più economicamente, stu numeru pò calà à 17 kilowatt-ore, ma quandu aghju aghjuntu una strata di autostrada à a media di u nostru circuitu di misurazione, induve u mutore piglia guasi 100 kilowatt-ore per 23 chilometri, a media era 19,7. kilowattore. Ciò significa una portata attuale di circa 420 chilometri cù una varianza attesa in termini di salite è discese, usu di l'aria condizionata, condizioni meteorologiche, è carica di gravità. A propositu, Enyaq hè una di e vitture chì sò permesse di rimorchjà una rimorca, u so pesu pò ghjunghje à 1.400 chilogrammi.

U tempu di carica hè unu di i fatturi più impurtanti per un cunduttore di vittura elettrica, perchè ùn importa micca s'ellu beie u caffè è sparghje un croissant durante una mancanza di energia è forse fà un pocu di più eserciziu o avè bisognu di più tempu, chì pò esse rottu. mentre fighjate u cuntenutu nantu à u vostru smartphone o simpricimenti dichjaratu persu.

L'Enyaq iV 80 hà un CCS standard di 50 kilowatt per una ricarica rapida è pò ancu esse aghjurnatu cù un caricatore internu. Questu permette a carica di 125 kilowatt. In una stazione di ricarica publica cum'è questa, ricaricà una batteria chì hà sempre u 10 per centu di l'elettricità piglierà finu à u 80 per centu di a so capacità in menu di 40 minuti. In e stazioni di ricarica cù una capacità di 50 kilowatt, di i quali ci sò digià abbastanza in a rete slovena, sta volta hè un pocu menu di un'ora è mezu.nantu à un armariu di muru di casa cù una capacità di 11 kilowatts ogni ottu ore. Di sicuru, ci hè una opzione peghju - carica da una presa di casa regulare, à quale l'Enyaq hè inchiodata tuttu u ghjornu cù una bateria morta.

A mo sperienza cù i veiculi elettrici m'hà amparatu à pianificà currettamente rotte è carica, chì sò solu d'accordu. Hè più difficiule per mè d'accordu cù quelli chì dicenu chì in Slovenia avemu abbastanza o ancu troppu stazioni di rifornimentu. Forsi in quantu à quantità, dispunibilità è facilità d'usu, ma senza manera. Ma questu ùn hè micca a culpa di i veiculi elettrici. Ancu s'ellu era un pocu offesu à l'iniziu di u mo scontru cù l'Enyaq, perchè ùn sò micca unu di i grandi proponenti di l'elettromobilità, aghju rinfriscatu rapidamente, immersi in una sperienza d'utilizatore diversa è hà sceltu un modu diversu di guidà. U crossover di a famiglia ceca hè unu di quelli vitture chì ponu cunvince ancu l'elettrosceptici moderati.

Škoda Enyaq IV 80 (2021 anni)

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Costu di mudellu di prova:	60.268 €
Prezzu di basa di mudellu cù sconti:	46.252 €
Modellu di prova scontu di prezzu:	60.268 €
Putenza:	150kW (204 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	8,6 s
Velocità massima:	160 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	16,0 kWh / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni senza limitazione di chilometraggio, garanzia estesa per batterie à alta tensione 8 anni o 160.000 km.
Revista sistematica	24

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	480 XNUMX €
Carburante:	2.767 XNUMX €
Pneumatici (1)	1.228 XNUMX €
Perdita di valore (in 5 anni):	30.726 XNUMX €
Assicuranza obbligatoria:	5.495 XNUMX €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	49.626 € 0,50 (costu km: XNUMX) )

Infurmazioni tecniche

mutore:	mutore elettricu - muntatu transversalmente à a parte posteriore - putenza massima 150 kW - coppia massima 310 Nm.
Batteria:	77 kWh; Durata di carica di a batteria 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%).
Trasferimentu di energia:	lu mutore caccià i roti di daretu - trasmissioni manuali 1-vitezza.
Capacità:	velocità massima 160 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,6 s - cunsumu d'energia (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - autonomia elettrica (WLTP) 537 km
Trasportu è sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle elicoidali, traverse triangulari, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu à l'arrière, ABS , frenu di stazionamentu elettricu à a rota posteriore - sterzo di cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,25 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 2.090 kg - pesu tutale ammissibile 2.612 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.649 mm - larghezza 1.879 mm, cù specchi 2.185 mm - altezza 1.616 mm - passo 2.765 mm - pista davanti 1.587 - posteriore 1.566 - altezza da terra 9,3 m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 880–1.110 mm, à l'arrière 760–1.050 mm – largeur à l'avant 1.520 mm, à l'arrière 1.510 mm – hauteur de la tête à l'avant 930–1.040 mm, à l'arrière 970 mm – longueur du siège avant 550 mm, siège arrière 485 mm – anneau de direction 370 mm mm - batterie
Scatula:	585-1.710 L

E nostre misurazioni

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Situazione di l'odometru: 1.552 km
Accelerazione 0-100km:	9,0s
402m da a cità:	16,0 anni ( 132 km / h)
Velocità massima:	160km / h (D)
Cunsumu di elettricità secondu u schema standard:	19,7 kWh / 100 km
Distanza di frenu à 130 km / h:	59,4m
Distanza di frenu à 100 km / h:	35,5m
Tavula AM:	40m
Rumore à 90 km / h	57dB
Rumore à 130 km / h	62dB

Valutazione generale (513/600)

• Forse questu hè u veìculu ghjustu per dissipà i dubbi di quelli chì ùn vedenu micca un futuru in l'azionamenti elettrichi. In termini di cunfortu, stanza è caratteristiche di guida decente, pò ancu esse paragunatu cù u fratellu benzina o diesel Kodiaq in guasi tutti l'aspetti. È a battaglia principia cù un cuginu di Wolfsburg.

• Cabina è bagagliu (95/110)

  In Škoda anu abbastanza spaziu per fà un abitazione spaziosa è aperta ancu in Enyaqu. È ci era abbastanza centimetri in u fondu per un grande troncu.

• Cunfortu (99
  
  
  / unu)

  Quasi a cima. Sedili davanti comodi, sedili posteriori larghi, ammortizzamentu regulabile, senza rumore di u mutore - cum'è in un salottu di casa.

• Trasmissione (69
  
  
  / unu)

  Pò accelerà aggressivamente, fendu un pocu di più attenzione à u cunduttore è più raffinatu. Cunvincente abbastanza ancu per un superamentu veloce à velocità più alte.

• Prestazione di guida (82
  
  
  / unu)

  Si sà divertisce per turni, se ci sò passageri in cabina, preferisce un viaghju più muderatu.

• Sicurezza (105/115)

  In fatti, stu cuntenutu include tutti i sistemi chì assicuranu a sicurezza di a guida, aiutanu u cunduttore à u travagliu è perdonanu i so sbagli.

• Ecunumia è ambiente (63
  
  
  / unu)

  U cunsumu hè abbastanza raghjunevule in dimensioni è pesu, è a gamma vera hè abbastanza grande, ancu s'ella ùn ghjunghje micca à e cifre di a fabbrica.

U piacè di guidà: 4/5

• Cum'è un crossover di famiglia, l'Enyaq hè pensatu principalmente per viaghjà ogni ghjornu, è ancu per viaghji longhi, induve hè principalmente cunfortu. Ùn diceraghju micca chì ùn ci hè micca abbastanza piacè di guidà chì ùn hè micca cusì pronunciatu da fà cresce u livellu di adrenalina in u sangue à u livellu di abbundanza. Ma pò esse ora di rilassassi guidendu in un modu diversu chì hè adattu per l'età di a vittura elettrica.

Ludemu è rimpruveremu

freschezza di cuncepimentu è ricunniscenza

spaziosità è aria di l'abitaculu

troncu grande è facilmente espansibile

accelerazione energetica

cunsumu elettricu à a velocità di l'autostrada

ammortizzatori adattativi micca inclusi di serie

navigazione cù dati antichi