Test di griglia: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Pack Premium
U 3008 hà ancu di più stranezie fora di i dui zeru in u nome, ma in generale si hè rivelatu un veru rinfrescu per i cumpratori. A differenza principale, naturalmente, hè in l'aspettu. Sembra un pocu inclinatu è baroccu, ma a so altezza permette un adattamentu più altu, ciò chì hè assai pupulare oghje. A griglia di u radiatore cù grandi sfiati d'aria sottu à u paraurti centru pare abbastanza aggressiva, ma à a so manera bella carina.
Altrimenti, u 3008 s'assumiglia à una spezia di furgone ligeramente elevatu cù un tailgate divisu longitudinalmente, chì risulta assai utile. Di solitu, a parte più grande chì si apre hè aduprata, ma s'ellu ci vole à carricà altri bagaglii più grossi o più grossi, apre a parte bassa di a porta facilita u nostru travagliu. Unu di i mutivi impurtanti per cumprà un Peugeot 3008 hè, sicuru, a capacità di u troncu.
I passeggeri di i sedili posteriori ponu ancu esse cuntenti di u spaziu, è ci hè menu spaziu in i sedi anteriori, ciò chì face chì u cunduttore è u passageru davanti si sentinu stretti, principalmente per via di l'immensu schienale centrale.
U travagliu cù i buttoni provoca ancu alcuni prublemi prima chì u cunduttore si abitui à a so situazione è abbundanza. Ci era assai in u Peugeot testatu perchè l'equipaggiamentu era riccu, cumplementatu da un schermu nantu à u pannellu sopra i sensori in u campu di vista di u cunduttore, induve u cunduttore prughjetta informazioni utili nantu à a guida attuale (per esempiu, velocità). A cupertina hè assai utile, ma ùn si pò dì chì pò rimpiazzà permanentemente i contatori classici, perchè qualchì volta (cù una riflessione solare) i dati nantu à u schermu ùn ponu micca esse letti in modu fiduciale.
Troppu fastidiu per scrive chì a manipulazione hè eccellente sò state ancu causate da a leva di trasmissione automatica è da u pulsante di rilasciu automaticu di u frenu di stazzione. Ci hè vulsutu un pocu di cumpetenza per allentà u buttone per rende lu più pulitu dopu chì a vittura appia automaticamente u frenu.
Puderemu esse menu soddisfatti di trasparenza è di cuntrollu precisu o parcheghju. A Peugeot 3008 hè cusì arrotondata chì ùn hè micca abbastanza trasparente quandu parcheghja, è l'assistenza di i sensori addiziunali di u sistema pare imprecisa, ciò chì rende assai difficiule per u cunduttore di valutà i parcheghji più chjuchi.
Accoppiatu cù una trasmissioni automatica (Peugeot u descrive cum'è u sistema tiptronic sequenziale di Porsche) hè ancu un mutore turbodiesel di 163 litri un pocu più putente (XNUMX "cavalli"). A trasmissioni pare esse a più bona parte di a vittura di prova, postu chì hè veramente putente, è a trasmissione segue cunfortu i desideri di u cunduttore - in a pusizioni D. Se avemu veramente bisognu di cambiu sequenziale di marcia, truvamu prestu chì l'elettronica ausiliaria seguitanu u strada. assai megliu cà u driver mediu.
Tuttavia, a trasmissione automatica hà avutu un impattu significativu annantu à l'ecunumia. Per uttene un chilometraghju mediu inferiore à XNUMX, ci hè stata grande cura quandu si accelera è, altrimenti, troppu generosu nantu à l'acceleratore, cusì sta trasmissione automatica hà ancu cunfirmatu u fattu ben cunnisciutu di una efficienza di carburante inferiore.
U 3008 pruvatu includia ancu (à un costu addiziunale) un sistema di navigazione, chì migliora significativamente u cunfortu di guida, postu chì, oltre à pudè truvà a strada ghjusta (e carte stradali slovene eranu luntanu da l'ultime), cuntene ancu una interfaccia Bluetooth per cunnessione faciule. u telefuninu mobile in u sistema mani-libere. Inoltre, pudemu gode di a musica di u sistema sonore JBL, ma fora di u vulume, u sonu ùn hè micca abbastanza cunvincente.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Pack Premium
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 29.850 € |
| Costu di mudellu di prova: | 32.500 € |
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| Putenza: | 120kW (163 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.997 cm3 - putenza massima 120 kW (163 hp) à 3.750 rpm - coppia massima 340 Nm à 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore - trasmissioni automatica 6-vitezza - pneumatici 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Capacità: | vitezza massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, emissioni di CO2 173 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.539 kg - pesu grossu permessu 2.100 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.365 mm - larghezza 1.837 mm - altezza 1.639 mm - interasse 2.613 mm - troncu. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 60 l |
| Scatula: | 435-1.245 L |
E nostre misurazioni
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / statutu di l'odometru: 4.237 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,5 anni ( 130 km / h) |
| Velocità massima: | 190km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 9,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,2m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Hè sempre veru chì questu hè u megliu Peugeot mai. Ma cù questu 3008 u più equipagiatu è u più caru, a sola dumanda hè se i soldi sò investiti in questu ghjustu.
Ludemu è rimpruveremu
cunfortu
stanza in u fondu è in u bagagliu
mutore è trasmissione
Attrezzatura
gattiva visibilità
look di cunsola centrale economica
cunsumu eccessivu di carburante
mancanza di navigazione
freni insatisfacenti
