Test di griglia: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel cuncepisce è fabrica i so furgoni leggeri in cullaburazione cù Renault dapoi parechji anni, ma anu un numeru relativamente grande di clienti chì apprezzanu a so gamma di furgoni, cusì li custruiscenu in a so propria fabbrica (Renault Trafice in u so propiu stabilimentu è u u listessu per Nissan). A marca britannica Vauxhall aiuta à l'Opel in numeri adattati (quasi 800 XNUMX unità da u principiu di u novu millenniu) è a pianta hè situata in Luton, Inghilterra. Anu cuminciatu à cumpete cù versioni ricchi per l'usu persunale di qualchì tempu fà, ma hè prubabile chì Opel hà ancu capitu chì i clienti ùn deve esse trascurati, è dunque u Vivaro Tourer hè statu creatu. Hè fattu à una ricetta stabilita: aghjunghje tanti accessori chì aduprate per equipà e vitture di passageru regulare in una furgoneta cusì spaziosa di lussu.
U nostru hè statu allargatu ancu di più, cù un empate più longu, da quì a designazione L2H1, chì significheghja u sicondu empate è l'altezza più bassa (suggerita da una furgoneta). Hè adattatu per viaghjà cù famiglie numerose o gruppi, è quandu s'utilice in questu modu, u Vivaro Tourer prova veramente u so lussu digià citatu in u nome - spaziu. L'usabilità di i sedi in a seconda è a terza fila hè veramente bona, ancu s'ellu ci vole prima avè abituatu à e diverse pussibulità per aghjustà, spustà è rotazione di i dui sedi in a seconda fila. Questu hè adupratu più in più in i veiculi cummerciale, è l'aghjustamentu ùn hè micca cusì faciule cum'è in vitture di passageru, ma per una bona ragione: i sedi sò solidi è, almenu in l'apparenza, sò ancu sicuri. L'scelta di u locu di attache di u sediu di u zitellu (di sicuru, cù u sistema Isofix) hè larga.
Cusì, avemu sempre risposte à duie dumande impurtanti per sti tippi di vitture: hè u mutore abbastanza putente, ancu s'ellu hà un spiazzamentu di solu 1,6 litri, è sì "l'accessori" di e vitture sò veramente assai più costosi chè se sceglite u mudellu di basa "mercanzie".
A risposta à a prima dumanda hè duppia: un mutore hè abbastanza putente quandu si mette in modu abbastanza veloce, ma avemu sempre esse attenti à l'usu di u pedale di l'embrague è di l'acceleratore quandu partenu o si move lentamente. Questu significa chì avemu inadvertitu choke u mutore uni pochi di volte, a maiò parte di u sistema di start-stop aiuta à inizià, ma micca sempre ... U "trubo turbo" hè abbastanza notu nantu à un mutore cusì "feritu". In questu rispettu, avemu ancu evaluà l'efficienza di u mutore - ancu s'è cù una guida attenta pudete ottene un cunsumu abbastanza bassu (7,2 in u circulu standard di l'Autoshop), in fattu hè assai più altu. U cunsumu pò aumentà quandu ghjunghje à a velocità permessa durante un viaghju in autostrada più longu (menu di deci litri in media), ma questu hè sempre accettabile paragunatu à un rendimentu di u mutore cumplettamente satisfacente.
A lista di l'attrezzatura chì avemu avutu in questa Opel cù l'etichetta Tourer hè longa è per ùn parlà di tuttu, ma solu uni pochi: hà aria condizionata elettronica in fronte di a cabina è regolabile manualmente à u fondu, duie porte scorrevoli cù finestre scorrevoli , vetru tintatu daretu à parte di e cabine di u cunduttore è di u passageru davanti, chjusura centrale. Cù un pacchettu addiziunale chì includia ancu un sistema di infotainment cù un dispositivu di navigazione è una cunnessione à denti blu, oltre à sedi pieghevoli è girevuli in a seconda fila, roti in ghisa, assistente di parcheghju cù camera di retromarcia, u prezzu finale sottu à u a linea hè ancu aumentata da un poveru sei mila ...
Hè chjaru chì u prezzu, se vulemu trasferisce tutte e attrezzature utili da una vittura di passeggeri à un furgone regulare, cresce assai.
Tuttavia, cù u Vivaro testatu, pare chì ciò chì offrenu sia sempre abbastanza accettabile in a fascia di prezzu, postu chì offrenu assai per un pocu più di 40 mila.
Hè ancu vera chì u veru oploc hè un pocu delusu cù u software di infotainment, postu chì hè statu purtatu da Renault in un prughjettu cumunu. I cumpratori piglianu ancu in contu u fattu chì stu Vivaro à passo longu, per tutta a so spaziosità, hè ancu 40 centimetri più longu di solitu. Se pudete bisognu di più manovrabilità (parcheggio più faciule), allora l'opzione di u corpu XNUMXm hè ancu una bona scelta.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Старт /
Basic Information
| Costu di mudellu di prova: | 46.005 € |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 40.114 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 41.768 € |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 107 kW (145 hp) a 3.500 rpm - coppia massima 340 Nm a 1.750 rpm |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 marce - pneumatici 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Capacità: | Velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h np - Consumo medio di carburante combinato (ECE) 6,0 l/100 km, emissioni di CO2 155 g/km |
| Masse: | veiculu viotu 1.760 kg - pesu tutale permissibile 3.040 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 5.398 mm - larghezza 1.956 mm - altezza 1.971 mm - interasse 3.498 mm - serbatoio di carburante 45 l |
| Scatula: | 300-1.146 L |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 4.702 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,7 anni ( 116 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,3 / 14,0 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,8 / 20,2 s (Dum./Ven.) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 7,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 49,1m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
valutazione
L'Opel Vivaro Tourer hè l'acquistu ghjusta per tutti quelli chì anu bisognu di spaziu è equipaggiu chì ùn hè micca second à nimu in una vittura di passageru.
Ludemu è rimpruveremu
spaziosità è flessibilità
mutore turbo-foru ma abbastanza putente
destrezza quandu parcheghja
