Test di griglia: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Quandu aghju pisatu nantu à u pedale di gas per a decima volta in sesta marcia per superà un camion in a strada di manca, chì necessitava cinque chilometri per un camaradu ancu più lento in disgrazia, u surrisu nantu à i mo labbre ùn hè micca sparitu in tuttu. Ùn per via di a culonna daretu à mè chì hè sparita in un istante, ma per via di u jerk in u mo spinu. S'ellu ùn hè micca cura ! A diffarenza trà i dui hè chjuca: l'OPC hà 280 cavalli, mentri a versione di benzina più putente di u GTC classicu hà 200 scintille. Allora a diffarenza hè 80 "cavaddu" è 120 Newton metri à u torque massimu, chì ùn pudete micca veramente prufittà per via di pneumatici invernali, folla, strade tortuose, polizia, o un passageru liquidu (micca necessariamente in questu ordine). Per quessa, a diffarenza di u prezzu secondu a lista di prezzi di solitu hè quant'è sette mila! Sapete quanti pneumatici, gas, gelati, cene, fughe di fine settimana, o affitti di piste di corsa (hmm, di novu, micca necessariamente in quellu ordine) pudete permette di quella quantità di soldi ?!? Certamente, l'Astra GTC hà un disignu assai più discretu cumparatu cù l'OPC, ma solu s'è no parchemu tutti dui vicinu à l'altru.
A cità hà un goethe, di solitu vestitu di giallu è adornatu cù l'accessori OPC Line Package 2 (antenna di pinna di squalu, paraurti posteriore sportiu bordu inferiore, gonne laterali speciali, spoiler posteriore, fanali antinebbia, griglia di radiatore nera cù una striscia in una seconda culore è, benintesa, l'iscrizzione OPC Line obbligatoria) suscita ancu invidia aperta, chì funziona veramente sportiva. Ch'ella sia una pusizione più larga (a pista anteriore hè più larga di quattru centimetri cà u classicu Astro è a pista posteriore hè trè!), A grande porta laterale cù una piccula lunetta posteriore, o u sistema di scappamentu da ogni latu di a vittura, ùn face micca Ùn importa micca veramente.
U più cummentariu era: sportiu ma elegante. Alcuni di l'amori spettatori prestu si sò dissipati in l'internu, postu chì a consola centrale di l'Astra GTC hè sempre piena di buttoni è in cima hè guasgiu appiccicata à u touchscreen. I freaks elettronichi ùn guarderanu mancu questu Astra, è i più persistenti dumanderanu se alcune piccule vitture anu dighjà grandi schermi? Si cunnoscenu dapoi parechji anni. Parechji puntelli sò cascati ancu nantu à i sedi davanti. Ancu sì sò abbastanza sportivi, cù una sezzione di sedile regolabile è una sezione lombare regolabile elettricamente (apparecchiature opzionali per 600 euro), eramu abbastanza pochi di noi chì si sò lagnati di dolore dopu un longu viaghju. Ai ragiò, eramu tutti veramente anziani, ma almenu certi di noi ùn anu ancu avutu prublemi di schiena. Hè quì chì a critica di i cunduttori medii finisce basicamente.
U mutore di 1,6 litri hà iniezione diretta è hè carcu di forza, è a gioia di saltà hè digià evidente à 1.500 giri / min. Rispettu à u standard Euro 6, furnisce un flussu di 6,4 litri (gamma standard) finu à deci litri se site un cunduttore cultivatu ma dinamicu nantu à a strada. Benintesa, ùn ci hè un limite massimu se un salvaticu cunduce, perchè malgradu a mancanza di sonu spurtivu da u sistema di scaricu, u cunduttore preferisce continuà à ghjucà cù u pedale di l'acceleratore. I cunduttori sensibili loderanu u chassis perchè ùn hè micca troppu rigidu, è quandu hè pienu acceleratu, grazia à u sistema HiPerStrut annantu à l'assi anteriore (separazione di u sistema di direzzione da a geometria di a rota), u volante ùn si rompe. A sospensione posteriore cù u ligame Watt hè probabilmente ancu troppu efficace, postu chì a parte posteriore ùn vole micca piacè à u cunduttore scherzosu cù un slittamentu leggeru. Benintesa, cù a stabilizazione disattivata, a rota anteriore interna hè girata viota, ciò chì ci si aspetta tenendu contu di i pneumatici invernali, è simu stati assai surpresi di e poche prestazioni in piena frenata. Per via di affidabilità, a misura hè stata ripetuta duie volte è e duie volte hè stata male. Parlendu di frenu, postu chì ci era sempre neve nantu à a strada durante a nostra prova, simu simpliciamente mancati u frenu di manu classicu. Sapete perchè, alcuni di noi ùn crescenu mai.
Sì u mutore avia statu datu un B in a scola elementaria è u chassis avia statu datu un C, u gearbox avissi avutu da difende dinò per una valutazione pusitiva. U viaghju hè troppu longu, è a trasmissioni ùn piace micca a guida rapida à a manu dritta, chì ùn hè micca adattata per una vittura sportiva. I fari attivi sò assai utili, brillanu in una curva è cambianu automaticamente trà i fasci longhi è brevi. Inseme cù a radiu è l'alarma, custanu 1.672 euro, chì, in scherzu, hè definitivamente più utile ch'è u frenu di parcheggio elettricu per 150 euro. Avemu digià citatu u mutivu di questu. Malgradu a so età (quattru anni!), l'Opel Astra GTC hè sempre attrattiva, è u mudernu mutore turbocharged 1,6-litre sottumette una bona basa di chassis. A menu chì ùn site u più veloce nantu à a pista di corsa (i cosiddetti ghjorni di pista sò ancu assai populari in Slovenia), sarete senza dubbitu assai veloci quandu si superanu i camioni, chì hè sicuramente in favore di a sicurità. Bon argumentu per cumprà una vittura di 200 cavalli, ùn hè micca ?
testu: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport (2015)
Basic Information
| Vendite: | Opel Corsa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 18.550 € |
| Costu di mudellu di prova: | 24.912 € |
| Putenza: | 147kW (200 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Velocità massima: | 230 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,2 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 1.598 cm3 - putenza massima 147 kW (200 hp) à 5.500 rpm - coppia massima 280 Nm à 1.650-3.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti frontali motorizzati - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Capacità: | vitezza massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, emissioni di CO2 146 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.415 kg - pesu grossu permessu 1.932 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.465 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.480 mm - interasse 2.695 mm - troncu 380-1.165 l - cisterna di carburante 55 l. |
E nostre misurazioni
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / statutu di l'odometru: 9.871 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,0 anni ( 146 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,1 / 8,6 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,1 / 9,7 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 230km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 10,0 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 46,9m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Ancu se averà un successore in un annu o dui, u mudernu mutore turbo di 1,6 litri vale sempre a pena. Malgradu i svantaghji!
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
sportività (corpu, attrezzature)
Fari AFL
veru cambiamentu di pneumatici
operazione di trasferimentu
poche prestazioni di frenu
cuntrollu urdinatore à bordu
