Test di griglia: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Avverete prima u travagliu di Peter Schreier. L'alemanu hà fattu un bellu travagliu cù a so squadra di cuncepimentu à u Kia Design Center di Francoforte postu chì u novu Cee'd hè ancu piaciutu da a maiò parte per via di a forma di u furgone. È se sapemu chì u predecessore (chì altrimente era 35 millimetri più cortu, cinque millimetri più cortu è 10 millimetri più strettu) hè ben accoltu da i cumpratori, u novu ghjuntu hà abbastanza trump cards in manica ch'ellu ùn hà micca bisognu di teme, ancu in incertezza. una volta. Ùn ci vole micca à mancà i fanali di ghjornu à LED (in a vittura di prova solu in fronte, per una migliore illuminazione in u fondu duvete pagà 300 euro), è ancu ottimi fanali per i fanali in curva, ma eramu preoccupati. cù u fasgiu foscu è altu. Una breve tappa cun un tecnicu di serviziu aiutaria?

Tuttavia, ùn averete sicuramente micca bisognu di un tecnicu di serviziu per via di a fabbricazione chì a fabbrica slovacca ùn cunnosce ovviamente u luni. A sapete, hè un pruverbiu quandu i travagliadori sò fora di forma dopu à un weekend impegnatu è anu solu messu e parti inseme invece di filigrana. I cuntrolli coreani travaglianu ovviamente, dunque à prima vista, hè faciule à dì chì u Cee'd hè fattu in Germania o in Giappone.

Cù a chjave in manu, indipendentemente da a dimensione di e natiche o da a lunghezza di e gambe, vi sentirete subitu una bona pusizione di guida. U volante hè regolabile in tutte e direzzioni, paragunatu à a versione à cinque porte, u spaziu libaru hè 21 millimetri in più. U volante in pelle, a leva di ingranaggi è a leva di u frenu di manu aghjunghjenu un trattu di prestigiu, mentre i sistemi di assistenza Bluetooth, u cruise control è u limitatore di velocità sò cusì faciuli da aduprà chì ancu i più anziani, i prupietari principianti ùn duveranu micca leghje l'istruzzioni. In Kia, eranu ancu cusì amichevuli chì anu furnitu spaziu sottu à u tettu per i vetri di u cunduttore è anu installatu un slot in u parasole in quale un parcheghju o un bigliettu di strada puderia esse bluccatu.

Se aghjunghjite una radio cù un lettore CD (è un'interfaccia per MP3) è un climatizatore automaticu à dui canali, allora ùn ci hè guasi nunda. Nooo, i rivali sò digià apprezzati i grandi touchscreens truvati solu in u Cee'd Sportwagon cù u più riccu hardware EX Maxx. È curiosamente, in fattu, curiosamente, u più putente diesel 1.6 CRDi turbo à 94 kilowatt o 128 "cavalli" ùn hè micca dispunibile in tuttu cù l'equipaggiu EX Maxx, ma si pò pensà solu à l'ultimu equipagiu chjamatu EX Style. Allora se vulete u turbo diesel più putente è un grande schermu cù navigazione è fotocamera per aiutavvi quandu inverse, duverete circà trà l'accessori. Ié, esattamente induve sò scritti i mila euro.

Un sguardu à u bancu di daretu mostra chì ci hè abbastanza spaziu per i zitelli più grandi, basta à vene à l'accordu cù u muvimentu manuale di e finestre laterali. U fustu hè adattatu à i bisogni di a famiglia: 528 litri è trè scompartimenti (a principale, a prima cantina per e piccule cose è a seconda cantina per uni pochi di picculi cose chì cumpuseranu u "kit" di a cumpagnia per riparà a gomma forata) serà suddisfà ancu i partenarii chì anu l'abitudine di piglià cun elli una passerella piena di spazzole, è grazia à u bancu posteriore chì pò esse divisu in un terzu, pò ancu accoglie un grande passeggiu o una piccula passeggera. Cù una panchina di ritornu invertita, uttenimu quant'è 1.642 litri, chì hè tamantu, per mette la dolce.

Siccomu u Kia Cee'd Sportwagon hè adattatu per e pressioni di a famiglia, duvemu di sicuru cunsiderà u prugramma di servorezzione sportiva cum'è un fallback. U modu Comfort Driving serà prubabilmente utilizatu uni pochi di volte, ma altrimenti hè abbastanza indirettu in tutti i trè modi (alcuni à quelli citati, sicuru), perchè ùn pò micca cumpete cù u modalità Focus o Golf. Ùn vi sbagliate micca : u cunfortu hè ciò chì aspittàvate da una macchina cusì, ma ùn vi lasciate micca ingannatu da a sportività chì ùn hè micca garantita da un prugramma di servodirezzione, un chassis più còmode, assai menu cunsumu di carburante. - pneumatici efficaci.

U mutore, inseme cù una frizione precisa è azzione di l'acceleratore (muntatu nantu à u calcagnu!), Era nanzu adattatu per i cunduttori un pocu più goffi chì ùn rimbalzava micca è ùn si scuzzulanu quandu si parte imprecisamente, ma resiste cù curaghju u fastidiu di un cunduttore menu sensibile. U mutivu di questu hè chì u mutore gira continuamente da 1.500 rpm è ùn ferma micca finu à 4.500 rpm quandu u campu rossu appare. Ma ùn ci hè micca bisognu di caccià, chì funziona megliu da 2.000 à 3.000 rpm. Curiosamente, quandu avemu guidatu in un cerchju normale cù limiti di velocità è raramente superavanu 2.000 rpm in una scala trasparente, avemu cunsumatu solu 4,2 litri per 100 chilometri.

ISG (Idle Stop and Go) hè u più impurtante quandu si tratta di spegnimentu di u mutore di corta ferma, pneumatici à bassa resistenza à u rotulu, alternatore intelligente AMS o cuntrollu di cumpressore A / C attivu secondu a situazione attuale? ... U Kia Cee'd Sportwagon, in particulare cù a parolla EcoDynamic, hè una vittura economica se un turbodiesel hè installatu sottu à u cappucciu (cù una gestione speciale di u mutore elettronicu) è se u cunduttore adatta u stile di guida.

L'isolamentu acusticu hè ancu eccellente, almenu per questa classe di veiculi, chì u novu mudellu hà parabrisi 14% più spessi, specchi esterni cun menu resistenza à l'aria, novi supporti di u mutore cun più umidificazione di e vibrazioni è riempimentu di schiuma in i puntelli è altre parti cavi. travi, cappucciu acusticu è ammortizzatori di gas doppia strata posteriori.

Di sicuru, u Kia Cee'd Sportwagon ùn hè micca una vittura perfetta, ma inseme cù u Hyundai i30 Wagon tecnicamente simili, questu hè un mudellu di vittura di scola chì a famiglia serà cumplettamente soddisfatta. Nisuna stampa chjuca. Jokers cù sconti è una guaranzia di sette anni (trasferimentu, vale à dì micca ligatu à u primu pruprietariu, ma cù un limitu di chilometru!) Sò solu un bonus.

Testu di Alyosha Mrak, foto di Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Campione

Basic Information

Vendite:	KMAG dd
Prezzu di basa di mudellu:	14.990 €
Costu di mudellu di prova:	20.120 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Accelerazione (0-100 km / h):	11,8 s
Velocità massima:	193 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	6,3 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.582 cm3 - putenza massima 94 kW (128 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 260 ​​Nm à 1.900-2.750 rpm.
Trasferimentu di energia:	mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Capacità:	vitezza massima 193 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, emissioni di CO2 110 g/km.
Masse:	veiculu viotu 1.465 kg - pesu grossu permessu 1.900 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.505 mm - larghezza 1.780 mm - altezza 1.485 mm - interasse 2.650 mm - troncu 528-1.642 l - cisterna di carburante 53 l.

E nostre misurazioni

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / statutu di l'odometru: 1.292 km
Accelerazione 0-100km:	11,8s
402m da a cità:	18,1 anni ( 125 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	9,4 / 14,9 s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	12,4 / 16,3 s (Dum./Ven.)
Velocità massima:	193km / h (WE).
cunsumazione di prova:	6,3 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	38,9m
Table AM:	40m

valutazione

• Ùn hè micca cusì sportivu cum'è u Focus, è micca cusì perfettu cum'è u Golf. Ma ricordate, i Coreani in l'industria di l'automobile ùn anu più seguitu, sò digià stabilitu u standard - in particulare per i cuncurrenti.

Ludemu è rimpruveremu

utilità

cunfortu

risparmi in limiti normali

bona pusizione di cunduce

metri trasparenti

fattura

guaranzia

u megliu equipamentu cù stu mutore hè EX Style (ùn pudete mancu cumprà u più prestigiosu EX Maxx)

poca luce è raggiu altu

U volante indirettu si sente ancu cù a funzione Sport

sensori di parcheghju frontali micca installati

"Kit" invece di u pneumaticu classicu di emergenza