Test: Renault Zoe Zen

Sì à tuttu, si pò dì. À un prezzu di 15.490 euro, cumpresi cinque mila sussidi di u guvernu, uttene l'equipaggiu di basa Zoe cù Life, è per 1.500 euro avete digià u Zen megliu equipatu, chì avemu avutu ancu in a prova. Vulete sapè induve hè a stampa fine? Ùn ci hè micca una stampa fine quì, cum'è Renault ùn ghjoca à nascondere, ma u fattu hè chì avete da deduce un altru 99 à 122 euro mensili per allughjà a bateria in u primu annu, secondu u chilometru annu. Finu à 12.500 chilometri, u valore più bassu si applica, è più di 20.000 chilometri, u più altu. Se firmate un affittu per trè anni, stu costu serà solu trà 79 € è 102 per mese.

Perchè tirà? Assai sèmplice, perchè hè cusì cunveniente per i clienti. Quandu affitta, Renault s'impegna à furnisce assistenza stradale gratuita 24 ore su 75 in casu di poca batteria (à a stazione di ricarica a più vicina) o di un veiculu rottu (à a stazione di serviziu più vicina), affinchì in casu di perdita di capacità (sottu u 260% di a capacità di carica originale), ZE rimpiazzerà a batteria cù una nova gratuitamente. in modu chì se ricevi una batteria migliore dopu a fine di u periodu di locazione, entrerà in un novu cuntrattu per un megliu batteria, è serà finalmente riciclata. Ùn tirate micca subitu a mo lingua, dicendu chì per questi soldi utteneraghju un Clio megliu equipatu o ancu un Megane più grande. Hè vera, benintesa, ma fighjate a cumpetizione trà i veiculi elettrichi nantu à u mercatu: Zoe hè a mità di u prezzu! È cum'è u mo amicu intelligente, ma qualchì volta u male hà dettu: per questi soldi, ùn averete micca materiale riciclatu in l'internu, solu un bagagliu di 155 litri è pneumatici ridiculi di XNUMX mm, cum'è a nova BMW iXNUMX.

Zoe avia un troncu più grande di Cleo, è u mudellu di prova avia ancu pneumatici da 17 pollici 205/45! Questa hè una di e ragioni per chì ùn l'avemu micca punitu troppu in e stime, perchè u serial 185/65 R15, naturalmente, puderia risparmià un kilowatt-ora. Ma allora Zoe ùn sarebbe micca simpatica cum'è ellu. Pensu chì pudemu solu dì chì u designer Jean Semeriva hà fattu un ottimu travagliu sottu l'ochju attente di u capu Laurence Van Den Acker. U grande logu Renault piatta u connettore di ricarica, i fanali anu una basa turchina, è i ganci posteriori sò piattati in i pilastri C. Puderanu micca esse i più comodi, postu chì i ganci devenu prima esse pressati è poi tirati, ma aghjunghjenu un toccu di stranezza. L'impressione generale nantu à a strada era chì a ghjente cum'è Zoya, ancu se parechje persone giranu u spinu quantunque quandu si tratta di vitture elettriche. Un'altra storia se avete riesciutu à seduce l'interlocutore in u circulu.

Dopu ùn vole micca esce da a vittura ... Prima di tuttu, i sensori fatti cù a tecnulugia TFT (Thin Film Transistor) sò colpenti. U vantaghju di un tale pannellu hè a so flessibilità in quantu permette di cambià a grafica à u toccu di un buttone, è poi pudete ancu cambià u sonu di i giratoghje! I materiali aduprati à l'internu danu un toccu mudernu postu chì sò luminosi è in certi lochi ancu decorati cù un logu schematicu (o qualcosa di simile), ma in listessu tempu travaglianu un pocu à bon pattu. I passageri di fronte si trovanu relativamente alti, è ci hè abbastanza spaziu in u sedile posteriore per passà una ora o duie cù i so 180 centimetri. Se pudemu vantà di una dimensione di stivale chì cuntene un enorme 338 litri (hey, questu hè 38 litri in più di u Clio è solu 67 menu di u Megane), vi mancherà u bancu posteriore parzialmente pieghevule quandu trasporti oggetti più grandi. U Zoe ùn hè micca utile cum'è u Kangoo ZE è micca piacevule cum'è u Twizy (tramindui venduti quì!), Ma cù un bagnu cusì grande, hè più cà abbastanza cum'è una seconda vittura in a famiglia. Cumu a facenu? Per simplificà la, anu principiatu cù un fogliu di carta viotu, ancu s'ellu si tratta di un fugliale in biancu nantu à l'urdinatore, è anu fattu una vittura tutta elettrica, micca solu rimudellata una vittura esistente.

Una batteria di 290 chilò hè stata posta in fondu, è u mutore elettricu hè messu sottu à un picculu cappucciu. Curiosamente, Zoe si basa nantu à a piattaforma riprogettata di u precedente Clio, solu u centru di gravità hè 35 millimetri più bassu, a pista hè 16 millimetri più larga, è a forza di torsione hè 55 per centu migliorata rispetto à a terza generazione Clio. Hà ereditatu alcune di e parti di u châssis anteriore chì sparte cù u novu Clio da Megane, è per un megliu cuntattu cù a strada, hà ottenutu una parte di l'ingranaggi di direzzione da u Clio RS. Interessatu à l'esperienza di guida? Malgradu a tecnica cunnisciuta di serva elettrica, a sensazione di mediocrità hè sempre quì, allora ùn sperimenterete micca una sperienza dinamica di guida. Tuttavia, sarete sorpresi di una velocità di saltu finu à 50 chilometri à l'ora, postu chì Zoe hà solu bisognu di quattru secondi per sta accelerazione è operazione tranquilla.

Siccomu u silenziu hè ancu un piacè, avemu ancu trattatu u picculu Renault assai gentile in questa valutazione. Batteries teoricamente permettenu una riserva di energia di 210 chilometri, ancu s'ellu u veru hè da 110 à 150 chilometri. Avemu riesciutu à ottene circa 130 chilometri à l'ora in media quandu si guidanu soprattuttu in a cità è aduprendu l'aria condizionata (ghjorni caldi d'estate, sapete), ma à l'epica avemu preferitu evità l'autostrada, postu chì hè un veru velenu più longu. gamma. Tuttavia, avemu misuratu a nostra circunferenza normale assai precisa. Mentre a nostra prova di 100 km pò esse fatta cù a funzione ECO, chì permette ancu di risparmià energia (perchè affetta a putenza di u mutore è a prestazione di l'aria condizionata), avemu decisu chì u puntu di riferimentu per i veiculi elettrichi seria u listessu cum'è per i vitture classiche di motori di combustione. mutore. Questu significa 130 chilometri per ora nantu à l'autostrada. Per quessa, a misurazione hè stata creata in u prugramma classicu di guida, postu chì a funzione ECO ùn permette micca a velocità di più di 90 chilometri per ora.

Per quessa, u cunsumu di 15,5 kilowatt-ora ùn hè micca u più prezzu, ma ancu assai tentatore cumparatu cù e vitture classiche. E batterie di lithium-ion cù una capacità di 22 kilowatt-ora in teoria pigghianu circa nove ore per carica da una presa di a casa, ancu s'è u sistema ci hà dettu una volta chì si caricanu in 11 ore. Sè vo site disappuntu da sta infurmazione, Renault hà digià introduttu una versione di u R240 chì offre ancu più autonomia (un teoricu 240 chilometri ch'è vo avete capitu) ma ancu un tempu di carica più longu. Cusì, duvete decide per voi stessu ciò chì hè più impurtante per voi: un intervallu più longu o un periodu di carica più brevi. Cù un pocu risattu, pudemu cunfirmà chì a Zoe hè una vittura assai sicura perchè forza u cunduttore à ubbidisce i limiti di velocità. A so vitezza massima hè solu 135 chilometri à l'ora, chì significa chì senza limiti di velocità supplementari, ùn pagherete micca una fine nantu à l'autostrada.

Scherzi à parte, in a cità ti senti cum'è un pesciu in l'acqua, nantu à a pista hè sempre assai piacevule, malgradu u chassis più duru è u chassis forte, è a pista veramente ùn puzza micca. A causa di e batterie pisanti, a pusizione di strada, malgradu i pneumatici larghi (aghju digià citatu chì avemu pensatu chì questa Zoe era bona, cum'è altre vitture elettriche trovanu divertente cù questi pneumatici stretti eco-friendly), hè solu mediu, ancu s'ellu hè una circustanza mitigante. hè chì sò stallati assai bassu. In a cabina, durante u ghjornu, eramu preoccupati di u riflessu di u cunfini biancu di i venti laterali nantu à i finestri laterali, è di notte, u riflessu di u grande dashboard, chì interferiscenu cù a vista in u specchiu retrovisore. Ancu un sonu tranquillu quandu a porta hè chjusa ùn aghjunghje micca prestigiu.

Tuttavia, avemu apprezzatu l'equipaggiu riccu, cumprese a chjave intelligente, l'aria condizionata automatica, i finestrini laterali di putenza, u cruise control, u limitatore di velocità, u sistema di mani libere è, sicuru, l'interfaccia R-Link 2, chì face u so travagliu in modu affidabile. u so travagliu. amichevule. Da nutà ancu hè a pussibilità di aghjustà a temperatura in l'internu prima di u viaghju, quandu accendemu l'aria condizionata o u riscaldamentu vicinu à a fine di a carica, è una applicazione chì ci aiuta à cuntrullà a carica cù un telefuninu cunsiglia l'usu di stazioni di ricarica vicine in rotte più longu. . , etc. Micca solu u prezzu, ma ancu a facilità d'utilizazione hè a carta principale chì face u carru Zoe unu di i electricisti più attrattivi di u mercatu. Quandu a gamma hè aumentata un pocu è a cunfusione cù stazioni di carica gratuiti hè risolta, allora ùn ci hè micca paura per u futuru di sta vittura, introduttu trè anni fà.

testu: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Basic Information

Vendite:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzu di basa di mudellu:	20.490 €
Costu di mudellu di prova:	22.909 €
Putenza:	65kW (88 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	13,5 s
Velocità massima:	135 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	14,6 kWh / 100 km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale Garanzia di vernice 3 anni, 12 anni di garanzia per prerjavenje.
Oliu cambia ogni	30.000 km o un annu km
Revista sistematica	30.000 km o un annu km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	486 €
Carburante:	affittu di a batteria 6.120 / prezzu energeticu 2.390 €
Pneumatici (1)	812 €
Perdita di valore (in 5 anni):	6.096 €
Assicuranza obbligatoria:	2.042 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.479 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	23.425 € 0,23 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	Mutore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - putenza massima 65 kW (88 hp) à 3.000-11.300 rpm - coppia massima 220 Nm à 250-2.500 rpm. Batteria: Batteria Li-Ion - tensione nominale 400 ​​​​V - capacità 22 kWh.
Trasferimentu di energia:	mutore mutore roti davanti - trasmissioni automatica 1-vitezza - roti 7 J × 17 - pneumatici 205/45 R 17, distanza di rollu 1,86 m.
Capacità:	vitezza massima 135 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,5 s - cunsumu energeticu (ECE) 14,6 kWh/100 km, emissioni di CO2 0 g/km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'assale posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), tamburo posteriore , Frenu di stazionamentu ABS nantu à e roti posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,7 giri trà i punti estremi.
Masse:	unladen 1.468 1.943 kg - Pesu tutale permessu XNUMX kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: No data, senza frenu: Ùn permessu.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.084 mm - larghezza 1.730 mm, cù specchi 1.945 1.562 mm - altezza 2.588 mm - wheelbase 1.511 mm - pista davanti 1.510 mm - posteriore 10,56 mm - distanza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 870-1.040 630 mm, à l'arrière 800-1.390 mm - largeur à l'avant 1.380 mm, à l'arrière 970 mm - hauteur de la tête avant 900 mm, arrière 490 mm - longueur du siège avant 480 mm, siège arrière 338 mm - coffre 1.225- diametru di manubri 370 mm.
Scatula:	5 pusatoghji: 1 valisgia d'aviò (36 L), 2 valisgia (68,5 L), 1 saccu à schernu (20 L).
Attrezzatura standard:	airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - supports ISOFIX - ABS - ESP - volante avec climatisation automatique - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et réchauffés - radio avec lecteur MP3 - volant multifonction - télécommande de la console centrale serrature - volante cun regulazione di l'altezza è di a prufundità - sensore di pioggia - computer di viaghju - cuntrollu di cruciera.

E nostre misurazioni

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Pneumatici: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Statu di l'odometru: 730 km
Accelerazione 0-100km:	13,4s
402m da a cità:	18,9 anni ( 117 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S
Velocità massima:	135km / h (Leva di ingranaggi in posizione D)
cunsumazione di prova:	17,7 kWh l / 100 km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	15,5 kWh / dosaggio 142 km l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	59,8m
Distanza di frenu à 100 km / h:	35,2m
Table AM:	40m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	51dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia	54dB
Rumore à 130 km / h in 3a marcia	59dB
Rumore à ralenti:	33dB

Valutazione generale (301/420)

• Zoe hà pigliatu i quattru da i capelli. Nunda di particulare. Quandu e batterie furniscenu una portata più grande (u R240 già introduttu hà una autonomia di 240 chilometri) è hè dotatu di apparecchiature opzionali, preferibilmente à un prezzu accessibile, allora a vedu cum'è a seconda vittura ideale di a famiglia. Beh, questu ùn hè micca un scherzu ...

• Exterior (13/15)

  Interessante, insolitu, ma à u listessu tempu utile.

• Internu (94/140)

  U Zoe pò accoglie finu à quattru adulti, ancu s'ellu hè strettu è u troncu hè relativamente grande. Uni pochi di punti sò persi nantu à i materiali, è u dashboard flessibile hà da piglià qualchì abituale.

• Motore, trasmissione (44
  
  
  / unu)

  U mutore elettricu è u chassis sò in ordine, è ci hè una indiretta spiacevuli daretu à u volante.

• Prestazione di guida (51
  
  
  / unu)

  E batterie pesanu quant'è 290 chilogrammi, ciò chì hè dighjà familiare. Hè bè chì sò stallati in u pianu di a vittura. A sensazione di frenu puderia esse megliu, è si pò dì qualcosa di stabilità.

• Rendimentu (24/35)

  L'accelerazione à 50 km / h hè veramente bona, ma a vitezza massima hà bisognu di più tempu - 135 km / h.

• Sicurezza (32/45)

  Zoya hà marcatu tutte e stelle in i testi EuroNCAP dui anni fà, ma ùn hè micca u più generosu in termini di sicurezza attiva.

• Ecunumia (43/50)

  Cunsumu mediu di elettricità (paragunatu à e vitture chì avemu pruvatu prima), prezzu assai accessibile è ghjustu sottu à a garanzia media.

Ludemu è rimpruveremu

u prezzu

apparenza, apparenza

taglia di canna

a capacità di impostà a temperatura desiderata in cabina durante a carica è prima di cumincià

pneumatici largu è largu

gamma

pusizione di guida alta

troppu duru è troppu forte chassis

pesu di a batteria (290 chilogrammi)

ùn hà micca un deragliatore posteriore parziale