Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Rialtà Aumentata
Qualunque sia a scelta, aprite quella porta putente, pesante, ingombrante, pieghjate onestamente u spinu, è andate in fondu daretu à u pilastru A. Unu di i migliori sedi in u mondu di l'automobile vi aspetta. Ebbè, almenu quandu si tratta di cumprumessu in sportività è cunfortu. È per e norme Porsche, questu hè u megliu chì pudete uttene. Aghjustabile in 18 direzzioni.
Se ti piace e linee moderne è semplici, site ghjuntu in u locu ghjustu. Eccu un mondu neru è biancu cù uni pochi di sfumature di grisgiu. Minimalisticu, cumpletamente digitalizatu. Qualcosa cum'è e tendenze attuali in l'elettrificazione richiedenu.
È cusì chì i cunduttori Porsche d'oghje si sentenu in un ambiente familiare, u pannellu chì u cunduttore vede davanti, simulazione digitale di sensori Porsche classichi è schermu curvatu... Pollice, Porsche! Un altru touchscreen hè astutamente integratu in a parte superiore di a cunsola centrale, è u terzu, chì serve principalmente per cuntrullà l'aria condizionata, è hà ancu un pannellu tattile, hè situatu à l'intersezione di a consola centrale cù a protrusione trà i sedi anteriori . Bellu minimalismu mudernu. Benintesa, cù u relogiu / cronometru Porsche ubligatoriu cumpletamente alloghju in u pannellu.
A pelle nantu à u pannellu sembra nobile è ùn notu micca alcun vantaghju, una sorta di cusgitura, chì per norma hè leggermente diversa da Porsche. è l'hà purtatu più vicinu à e norme chì Tesla hà introduttu à a mobilità elettrificata. Chì accade ...
In u sport, sarete stretti, ma in listessu tempu avete abbastanza spaziu in tutte e direzzioni, sia in fronte sia in daretu. Va bè, cinque metri devenu esse cunnisciuti in qualchì locu. Ancu un passu di 2,9 metri. E larghezza ancu dui metri. Finu à quandu u cunniscite megliu, piglierete questi passi, soprattuttu mentre cunduce, cù u rispettu massimu.
In modu straordinariu, i cuncettori anu enfatizatu e spalle sopra e rote di davanti per fà più faciule da vede induve u Taycan finisce cù u rigonfiu. Ma ancu se vi sentite digià megliu dopu avè passatu un pocu di tempu cun ellu, ùn puderete mai attraversà tutti quelli centimetri. Micca in timore di e rote. L'avete fighjatu!? Hè vera, sò oru; seria megliu se Taikan era neru. Puderanu mancu esse a scelta bona, ma sò impressiunanti. Sia in cuncezzione sia in taglia.
È sì parlu di numeri ... 265 hè a larghezza di i pneumatici in fronte, 305 (!) In daretu. Sò 30 "in grandezza è 21" in taglia! Ùn avete bisognu di sapè più. È puderiamu apprezzà guasi tuttu què, ancu sì li guardemu solu. In particulare in a larghezza di u spinu. Ciò chì avete bisognu di sapè hè chì i fianchi estremamente bassi è a mancanza di prutezzione laterale significa chì eviterete sempre ancu i più picculi bucchi di a strada è chì sarete assai attenti quandu parcheghji longu i bordi. Di solitu cù una distanza eccessiva.
Quandu si chjude a porta dopu una caduta, scusate mi, entrendu in u cockpit, u Taikan hà da cumincià automaticamente. Curriri? Hmm ... Beh iè, tutti i sistemi sò accesi è u mutore hè, scusate, prontu à andà. Ma in qualchì manera ùn si sente nunda. È ùn lasciate micca chì ti ingannassi. In fatti, site megliu preparatu per a nova dimensione di guidà di ciò chì puderete pensà.
U cambiamentu di a leva di l'aeronautica hè unu di l'elementi più cumplessi in questu cockpit. Quì, daretu à u volantinu nantu à u pannellu, hè bè piattatu da a vista, ma di prufundassi in ellu è di muvialu in su o in ghjò hè sempre un piacè.
Saltate in D è u Taycan hè digià in muvimentu. Silenziosu, inaudibile, ma putente. A sterzata hè ben ponderata, ma cumincerete à apprezzà ancu di più chè di guidà pianu pianu quandu si infine attraversa i cantoni. Ma micca cusì veloce ... Pudete appughjà facilmente u pedale di l'acceleratore cun precisione chirurgica, è a risposta di Taycan dà sempre l'impressione chì a vittura predice sempre esattamente ciò chì vulete fà.
Cumencia à accelerà decisivamente, poi decisivamente, è solu quandu pensate à ciò chì qualcunu si nasconde in realtà, lancia letteralmente. Sapete dighjà quella sensazione di prestazione elettrica istantanea, ùn hè vera? Bè lisciu. È u silenziu. Ancu s'ellu tuttu pò esse diversu quì ... Una pressa di l'interruttore digitale - è u palcuscenicu di u sonu diventa immediatamente notu. Porsche u chjama sonu elettronicu di sport, almenu hè ciò chì dice in u menu di u sistema di infotainment, chì hè statu traduttu cumpletamente in slovenu. Ebbè, quandu attivate u sonu, l'accelerazione è a decelerazione sò accumpagnate da un mischju creatu artificialmente trà u tronu è u ululatu. Tuttu ciò chì ci mancherà hè quellu sonu famosu di boxe à sei cilindri.
In ogni caso, l'accelerazioni sò fantastiche, ma ci simu sempre ghjunti. Soprattuttu, sarete impressiunatu da u cunfortu di u chassis, chì, cù a sospensione pneumatica PDCC Sport chassis, pò ancu trattà e cattivi strade slovene., dunque u Taycan hè utile in u nostru paese ogni ghjornu. Tramindui ammortizzatori regolabili è a sospensione pneumatica flessibile PASM sò standard. U chassis hè rinfurzatu un pocu quandu sceglite una sospensione sportiva o ancu una sospensione Sport Plus, è ancu in i paràmetri se selezziunate unu di i dui modi di guida sportivi cù u switch rotativu di u volante. Dopu ci hè assai più rigidità è immediatamente menu cunfortu, chì apprezzerete quandu cunduce assai veloce, soprattuttu in una pista di gara.
Quandu si face u chilometraghju, a vostra fiducia è a fiducia in a vittura aumentanu dinò, è cun ella a vostra velocità.... Un pocu cume cumincià una forte pendita nantu à a curva di guida virtuale di Porsche. E dopu solu cresce. Benintesa, un grande creditu va à u saldu straordinariu è, cum'è aghju sempre trovu quandu guidu una Porsche, u pruduttu Stuttgart hè l'unità di misura per u saldu.
Conduce sempre più veloce è apprezzu a precisione, a reattività è u bonu pesu di a sterzata quandu in curva. Taikan va esattamente induve vogliu. Ancu grazie à a direzzione di e quattru rote cù u sistema Servotronic Plu.Cù. Sè l'overdo, truverete rapidamente chì i limiti di qualcosa chì pò diventà periculosu sò troppu dannati. E s'è vo site digià contru à elli, ricordate di ciò chì insegnanu in a scola di guida Porsche - avete dui volanti: u picculu hè cuntrullatu da e mani, è u grande (in un sensu, un modu o un altru) cù e gammi. . Quessi sò l'acceleratore è i pedali di frenu. Mmm, daretu à a rota di una Porsche viaghja cù tutti i membri.
U Taycan, ancu quandu a velocità di a situazione hè dighjà oscenamente alta, morde sempre fermamente è sovranamente in terra è agisce in realtà cum'è immubiliare. Ancu se u quartieru corre inusualmente veloce ... A so volta, va induve vulete. Ma quandu si supera u limitu, allora sapete chì avete bisognu di aghjunghje tutti l'ingredienti, almenu uni pochi di più. Un pocu di una è un pocu di l'altra rota. In una lingua più nativa, un pocu di guida è un pocu di gas. È u mondu subitu hè diventatu più bellu. Sè vo ricusate, allura Taycan in a manera di una vittura di quattru roti, vi andà drittu. È ùn vulete micca veramente.
Ooooooooooooo, u mutore cumencia à rugnà è Taikan, cù u cuntenutu in diretta, hè mandatu in una nova dimensione di guida.
Ancu in una strada di muntagna tortuosa, u Taycan hè impressiunante, ancu s'ellu ùn pò micca piattà certamente a so dimensione è u so pesu. Ma ci hè un fattu - ancu s'ellu ùn pò micca ammuccià u so pesu voluminoso (2,3 tunnillati), rispettu cun ellu.... Ancu cù un cambiamentu bruscu di direzzione da volta in volta, hè sempre suvranu. Benintesa, u centru di gravità bassu, chì hè ancu più vicinu à a terra per via di a grande batteria sottu, face ancu una grande differenza.
Tuttavia, aghju guasi osatu dì chì vi mancherà e leve di ingranaggi nantu à u volante quandu a guida hè impegnata, vi mancherà a sensazione chì pudete aiutà sè stessu per avè ancu un cuntrollu megliu di ciò chì accade cù a velocità di u mutore. E ancu se quì una parte di stu cuntrollu prova à ripiglià a recuperazione quandu si sfila u gasu, hè luntanu da a precisione delicata offerta da cambià in su o in giù. È, iè, a frenata hè sempre impressiunante. Basta à fighjà ste bobine è mascelle!
Eppuru... L'accelerazione hè ciò chì farà chì u Taycan ti catturà più. Ùn credi micca? Ebbè, cuminciamu... Truvate un livellu decentu, abbastanza longu è, sopratuttu, un trattu viotu di strada. Dopu avè assicuratu chì l'intornu sò veramente sicuru è ùn ci hè nimu - salvu, forsi, l'osservatori entusiastici à una distanza abbastanza sicura - pudete inizià. Pone u to pede manca nantu à u pedale di frenu è u vostru pede dirittu nantu à u pedale di l'acceleratore.
U messagiu nantu à u pannellu di strumenti ghjustu hè chjaru: U cuntrollu di lanciamentu hè attivu. È po solu rilasciate u pedale di frenu è ùn liberate mai u pedale di l'acceleratore.... È mantene bè u volante. È indulge in u scunnisciutu sin'à avà. Ooooooooooooo, u mutore cummencia à rombu è u Taycan, cù u cuntenutu in diretta, hè mandatu in una nova dimensione di guida. Quessi sò questi trè secondi magichi da a cità à centu (è oltre). Si tratta di 680 "cavalli" in tuttu u so pudè. A pressione chì si sente in pettu è in capu hè vera. Tuttu u restu ùn hè micca. Almenu pare cusì.
Hè cum'è a realità aumentata induve u Taycan hè l'eroe di u vostru ghjocu video preferitu - aghju da dì à voi qualcosa altru postu chì l'ultima aghjurnazione di u software di u Taycan hà pigliatu dui ghjorni (!?) è tenete u pannellu di cuntrollu in e vostre mani. Tuttu pare cusì surreale.
A cumbinazione di realtà virtuale è aumentata diventa più realistica quandu a batteria deve esse ricaricata. Questu vale ancu per a guida moderata, chì per furtuna ùn hè mai assai lenta, ogni 300-400 chilometri, ma poi ancu in a stazione di ricarica a più rapida ci vole almenu una ora. è sopratuttu in nisun locu, eccettu, forse, in casa, induve a ricarica piglierà un tempu indecentemente longu, ùn hè micca sanu à bon pattu. Ma sì dighjà dighjà tanti soldi per u Taycan, allora per u prezzu di un kilowatt-ora, probabilmente ùn sarete micca banali ...
Un ghjornu (se) a mobilità elettrica hè a mo squadra, u Taycan serà a mo squadra. Cusì persunale, solu u mo. Ié, hè cusì simplice.
Porsche Taycan Turbo (2021 од)
Basic Information
| Costu di mudellu di prova: | 202.082 € |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 161.097 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 202.082 € |
| Putenza: | 500kW (680 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 3,2 s |
| Velocità massima: | 260 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 28 kW / 100 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 2 x mutori elettrici - putenza massima 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - coppia massima 850 Nm. |
|---|---|
| Batteria: | Lithium-ion-93,4 kWh. |
| Trasferimentu di energia: | i mutori sò guidati da tutte e quattru roti - trasmissioni di una sola velocità frontale / trasmissioni di duie velocità di trasmissioni. |
| Capacità: | vitezza massima 260 km / h - accelerazione 0-100 km / h 3,2 s - cunsumu di energia (WLTP) 28 kWh / 100 km - gamma (WLTP) 383-452 km - tempu di carica di batterie: 9 ore (11 kW AC current); 93 min (DC da 50 kW à 80%); 22,5 min (DC 270 kW finu à 80%) |
| Masse: | veiculu viotu 2.305 kg - pesu grossu permessu 2.880 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.963 mm - larghezza 1.966 mm - altezza 1.381 mm - interasse 2.900 mm |
| Scatula: | 366 + 81 l |
valutazione
Per tutte e limitazioni di l'infrastruttura di carica - postu chì solu e stazioni di carica più veloce sò veramente utili - u Taycan hè a manifestazione più bona è più desiderata, ma ancu a menu raggiungibile, manifestazione di a mobilità elettrica.
Ludemu è rimpruveremu
sperienza di guida, in particulare flessibilità è cuntrollu di lanciu
equilibriu di muvimentu, prestazione di u chassis
aspettu è benessere in u salone
porta grande, pesante è ingumbrosa
prisente prufundamente per a colonna A
pocu spaziu in petti
