Тест: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Cusì, benintesa, ci hè un certu scambiu trà a dimensione di un veru minibus è a praticità di una grande van di limosina. A natura duale va bè cun questu, almenu in a versione riccamente equipata chì avemu testatu. Offre à tempu a spaziosità di un veru minibus è l'appellu di un cuncepimentu di furgone di limosina più civilizatu.

U cunfortu per u cunduttore è i passeggeri hè assicuratu da sedili in pelle chì furniscenu un ampiu sustegnu, mentre i conducenti è i piloti vantanu ancu riscaldatori è un dispositivu di massaggio per un'esperienza più rilassata in viaghji lunghi. I passeggeri in sedi posteriori cù panche mobili longitudinalmente ùn anu micca stu lussu, ma ponu regulà u riscaldamentu o a ventilazione, a panchina hè mobile in direzzione longitudinale, è più luce di u ghjornu hè furnita da grandi lucernari, chì, naturalmente, ponu esse chjusi se hè necessariu . A vittura di prova hè stata furnita cù solu una seconda fila di sedi, chì hè dispunibule cum'è una opzione nantu à l'Allure più famigliali. In listessu tempu, u fustu sarà ingombrante, finu à 4.200 litri, è pudete custantà assai equipagiu di famiglia o di sport in ellu; Tuttavia, quandu si ne caccia u bancu, affetta sempre e relazioni di trasportu. Pò ancu guardà l'articuli solu attraversu a finestra posteriore, chì si apre indipindente da a porta, altrimenti, cum'è per a maggior parte di tali veiculi, duverete apre u grande portone posteriore pesante.

Data a natura piuttostu lussuosa è cunfortu di u Test Traveller, unu s'aspittava à avè l'opzione di apertura elettrica o ancu attuazione di scossa sottu à a parte posteriore, ma sò completamente manuali. U so cuntrariu hè e porte scorrevule laterali, induve l'accionamentu elettricu pò esse attivatu in parechje manere: tirà direttamente nantu à e maniglie, utilizendu l'interruttori accantu à a porta è nantu à u dashboard, o ancu pisendu sottu à a parte posteriore di a vittura. L'ultimu metudu - in i paràmetri per un tali porta, pudete aghjunghje un sbloccare di vittura o disattivà completamente - pò pare micca inusual, ma in u casu di usu di a famiglia, hè assai sensu. Serà cuntentu in particulare cù i genitori chì sò occupati cù i so figlioli o qualcunu altru.

In cunfrontu cù l'Expert Tepee - è in una minore misura u Peugeot 807 - hà guadagnatu più cunfortu in un compartimentu di passageru chì ùn hè micca solu spaziosu, ma ancu megliu dispostu è finitu. Ci sò assai posti per almacenà articuli più grande o più chjucu.

U cunduttore riceve un ambiente di travagliu simile à a vittura è ci sò una serie di accessori dispunibili, alcuni di i quali sembranu abbastanza evidenti per noi è altri micca cusì evidenti. Si tratta, per esempiu, di u schermu head-up, chì mostra infurmazioni nantu à a velocità è u statutu di u cruise control è u limitatore di velocità, è ancu di veiculi d'avvertimentu in u puntu cecu. A gamma di aiuti per l'intrattenimentu è l'infurmazione hè ancu larga. A vista frontale hè eccellente da u puntu di vista di a van, è a parte posteriore hè ancu limitata in a van. Dunque, i sensori à ultrasoni sò assai benvenuti quandu si inverteghja, è sariamu stati ancu più felici cù e fotocamere di retromarcia, chì ùn eranu micca nantu à a vittura di prova, ma chì ponu esse urdinate cum'è accessori.

In strada, u Vagabondu stà à l’altezza di tutte e nostre aspettative. A suspensione hè messa à u puntu di cunfortu, ancu se certe volte sorprende cù una risposta d'ostaculu un pocu più pronunziata, l'inclinazione ùn hè micca troppu, è u 150 litri di quattru cilindri turbo diesel cù una trasmissione manuale di sei cavalli di XNUMX cavalli hè un travagliu solidu cù u pesu di a vittura. Solu mi dà fastidiu solu cù u pedale di embrague, chì agguanta insolitamente altu è sorprende sempre è dinò. Certe volte hè ancu tantu chì hè necessariu di riavviare u mutore, chì pò esse un pocu incunveniente, soprattuttu à l'intersezzione.

U cunsumu di carburante, chì Traveller hà ancu pruvatu à riduce in a prova cù un sistema di start-stop abbastanza efficace, era - per una vittura cusì grande - un solidu 8,4 litri, ma puderia ancu esse guidatu assai più economicamente, postu chì era più altu. un proiettile standard paragunabile cunsumava 6,1 litri di gasoil per 100 chilometri.

U Peugeot Traveler di 4,95 metri hè una scelta interessante cum'è un minibus o un grande furgone di limosina. Quelli chì apprezzanu e dimensioni compatte più cà l'ampiezza ponu presentallu in una versione 35 centimetri più corta; Se ùn avete mai abbastanza spaziu, u Viaghjatore pò esse 35 centimetri più longu è ancu più spaziosu.

testu: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

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Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Basic Information

Vendite:	Peugeot Slovenia doo
Prezzu di basa di mudellu:	41.422 €
Costu di mudellu di prova:	35.451 €
Putenza:	110kW (150 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	11,0 s
Velocità massima:	170 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	6,1 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale dui anni senza limitazione di chilometraggio, 3 anni di garanzia per vernice, 12 anni di garanzia per a ruggine, guaranzia mobile
Revista sistematica	40.000 km o 2 anni. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.208 €
Carburante:	7.332 €
Pneumatici (1)	1.516 €
Perdita di valore (in 5 anni):	11.224 €
Assicuranza obbligatoria:	3.480 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.750 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	32.510 € 0,33 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri – 4 tempi – in linea – turbodiesel – montatura frontale trasversale – alesaggio e corsa 85 × 88 mm – cilindrata 1.997 cm3 – rapporto di compressione 16:1 – potenza massima 110 kW (150 hp) à 4.000 rpm / min - vitezza media di u pistone à a putenza massima 11,7 m / s - putenza specifica 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - coppia massima 370 Nm à 2.000 rpm - 2 alberi a camme in testa (cintura) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	motore azionato da ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporti np - differenziale np - ruote 7,5 J × 17 - pneumatici 225/55 R 17 V, autonomia 2,05 m
Trasportu è sospensione:	minibus - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assi rigido posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS, Roti di frenu di stazionamentu posteriore meccanicu (leva trà i sedi) - volante cù cremagliera, servosteru elettricu, 3,5 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.630 kg - pesu tutale ammissibile 2.740 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.300 kg, senza frenu: 750 kg - carica di tettu permissibile: np Carica utile: velocità massima 170 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,0, 5,3 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 100 l / 2 km, emissioni di CO139 XNUMX g / km.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.956 mm - larghezza 1.920 mm, cù specchi 2.210 mm - altezza 1.890 mm - interasse 3.275 mm - carreggiata davanti 1.627 mm - posteriore 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Dimensioni interne:	longitudinale davanti 860-1.000 mm, mezu 630-920, retro 670-840 mm - larghezza di fronte 1.520 mm, media 1.560 mm, posteriore 1.570 mm - altezza di testa in fronte 960-1.030 mm, centru 1.020, posteriore 960 mm - lunghezza sedile davanti 490 mm, sede media 430, sedile posteriore 430 mm - troncu 550-4.200 l - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 69 l.