Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Simu dighjà abituati à Peugeot in e classi inferiori, ma l'approcciu hè novu per e vitture di sta taglia cù un lione nantu à u nasu: Peugeot vole esse più prestigiosu. Benintesa, vanu à a so manera, ma pare chì sì, volenu esse un pocu cum'è Audi. Chì ùn hè micca male.

Fighjate à l'esternu: l'elementi sò prestigiosi è enfatizzanu l'altitudine bassa cù una larghezza considerableu è una lunghezza luxosa, i finestri frontali è posteriori sò coupe (è distintamente) flat, u cappucciu hè longu, a parte posteriore hè corta, e curve bulging di u spalle spiccate, enfatizendu a durezza, à a fine, però, micca particularmente risparmiatu chrome. Solu l'overhang frontale hè sempre abbastanza longu.

Dentru? Pare esse un riflessu di l'esternu, ma hè chjaramente adattatu à a pusizione chì si tene: assai neru, assai cromu o "cromu", è u plasticu hè per u più piacevule à u toccu è dunque di alta qualità. A manopola rotativa trà i sedi, chì cade immediatamente in manu (soprattuttu se a vittura hè dotata di trasmissione automatica), serve tutte e regolazioni possibili, cum'è di solitu oghje, ma in a so forma è u so design, cù i buttoni intornu, hè assai simile à u sistema Audi MMI. Ancu se ci approfondemu in i dettagli, a cunclusione hè a stessa: u 508 vole creà una impressione di prestigiu in l'ambiente di u cunduttore.

A schermu di prughjezzione ùn hè più straniera à i picculi vitture Peugeot, è ancu quì ùn funziona micca nantu à u parabrisa, ma nantu à un parabrisu di plastica più chjuca chì scorri fora di u dash davanti à u volante. U casu funziona, solu in certi cundizioni di illuminazione, u pirtusu in u pannellu di strumenti si riflette dispiacevule in u parabrisu, ghjustu davanti à u cunduttore. A prova 508 era ancu ben equipaggiata: sedie cuperte di pelle chì ùn ti stancu micca in longu viaghji è sò ben pensate, di sicuru ancu (principalmente elettricamente) regulabili. U cunduttore pò ancu esse pampered da a funzione di massaggio (altrimenti simplice). L'aria condizionata ùn hè micca solu autumàticu è divisibule, ma ancu separatu per a parte posteriore, ci hè ancu divisibile (!) È in generale efficace, salvu quandu u cunduttore si scurda di disattivà a circulazione di l'aria - in questi casi, l'aria condizionata automatica ùn pò micca o fà. micca. ùn cresce micca cù l'arechja.

I passageri posteriori sò ancu curati bè; in più di l'abilità citata per aghjustà separatamente u microclima, sò stati dati una presa di 12 volti, spaziu per dui marciapiedi (in u bracciu mediu), una maglia ligeramente scomoda (da aduprà) nantu à u spinu di i sedi, parasole in u sole. i finestri laterali è unu per a finestra posteriore è cassetti piuttostu grandi vicinu à a porta. È dinò - chì hè l'eccezzioni piuttostu chè a regula ancu per i grandi vitture - ci sò abbastanza posti di lussu per fà viaghji longu senza stress. Ci hè ancu abbastanza spaziu di ghjinochju per un adultu.

In u Test 508, u culore neru hè statu disturbatu da a pelle marrone calda abbinata cù gustu nantu à i sedi. Una bona scelta chì a pelle più chjara pò sembrà più prestigiosa, ma hè ancu assai più sensibile à a terra chì portanu i vestiti. U benessere hè statu ancu curatu da un bon sistema audio, chì ci hà deludatu cù alcuni (sub) menu di cuntrollu.

A peghju parte di i cinquecentu ottu, tuttavia, era a resa. In più di u cassettu nantu à u pannellu (chì hè veramente raffreddatu ancu), solu i cassetti in a porta sò per u cunduttore è u passageru davanti; ùn sò micca chjuchi, ma ancu senza rivestimentu. Ié, ci hè una scatula (più chjuca) sottu à u supportu di u gomitu cumunu, ma se utilizate un input USB quì (o una presa di 12 volt, o entrambi), ùn ci hè più stanza è si apre versu u passageru. , in listessu tempu hè difficiule d'arrivalla, ma sta scatula si trova abbastanza luntanu, è hè difficiule d'arrivalla ancu per u cunduttore. Duie piazze eranu riservate à lattine o buttiglie; tramindui scorrenu fora da u centru di u pannellu sottu pressione, ma sò pusizionati esattamente sottu à u spaziu di l'aria, ciò chì significa chì riscaldanu a bevanda. È se mettite buttiglie quì, ostaculanu forte a vista di u schermu centrale.

È u troncu ? A piccula parte posteriore ùn pò micca offre una grande apertura d'entrata, postu chì a 508 hè una berlina, micca una station wagon. U pirtusu in questu hè ancu nunda di spiciale nè in voluminu (515 litri) nè in forma, postu chì hè luntanu da esse quadratu. Hè veramente (terzu) espansibile, ma questu ùn migliurà assai a valutazione generale, l'unica cosa utile hè esse dui ganci di borsa. Ùn ci hè micca una casella speciale (più chjuca).

È ghjunghjemu à una tecnica in quale (prova) Cinquecento Ottu ùn hà micca funzioni spiciali. U frenu di manu hè elettricu attivatu è piacevule, impercettibile, sguassate quandu partendu. A cunversione automatica trà i fanali di luce bassa è alta hè ancu un bon gadget, mentre chì deve esse nutatu chì u sistema funziona bè per u cunduttore, ma micca per u cunduttore chì si avvicina - à ghjudicà da i numerosi avvisi (lugeri) di i veiculi da a direzzione opposta. Sembra troppu lentu. U sensoru di pioggia ùn hè ancu nunda di novu - hè (ancu) spessu travaglia in u cuntrariu esatta di ciò chì deve. Sorprendentemente, u (test) 508 ùn hà micca avutu l'avvirtimentu in casu di partenza inadvertita di a corsia chì a generazione precedente C5 avia digià in parte di u listessu prublema!

A trasmissione hè ancu un classicu mudernu. U turbo diesel hè assai bonu: ci hè pocu carburante, u fretu si riscalda prestu prima di principià, ci sò (assai) vibrazioni in cabina, è a so prestazione hè un pocu calmata da a trasmissione automatica. Questu hè ancu assai bonu: cambia rapidamente trà i modi di guida, cambia abbastanza rapidamente, per questu, e leve di u volante sò ancu destinate. Ancu in modu manuale, a trasmissione automatica ùn permette micca à u mutore di girà sopra à 4.500 giri / min, chì ghjè in realtà un latu bonu, chì u mutore hà un torque in una marcia più alta (è à giri bassa) abbastanza putente per accelerà ulteriormente.

Tuttu u pacchettu, cum'è a trazione frontale, ùn hà micca ambizioni sportive: quellu chì u guida in curve strette senterà rapidamente l'antica funzione di trazione frontale - una rota interna (fronte) rielevata è una transizione inattiva. L'interasse longu hè più orientatu versu i cantoni più longu, ma u 508 ùn brilla micca ancu quì, postu chì a so stabilità direzzione (sia in linea dritta sia in curve longu) hè piuttostu povira. Ùn hè micca periculosu, micca in tuttu, è hè ancu dispiacevule.

Quandu qualchissia l'hà vistu in u bughju cù una luce povera, dumandò: "Hè un Jaguar?" Ehi, ehi, nò, nò, chì sà, forse hè statu seduciutu da a bughjura di u castellu, ma cusì prestu è cù tuttu u (mintuatu) prestigiu, supponu chì un tali pensamentu pò veramente sopravvive. Altrimenti, prubabilmente anu avutu qualcosa di simile in mente à Peugeot quandu anu ghjuntu cù u prughjettu chì sona cum'è a 508 oghje.

testu: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Face à face: Tomaž Porekar

A novità hè un tipu di successore à dui mudelli diffirenti, è l'enfasi hè nantu à qualcosa cum'è. Pensu chì hè un bonu seguitu à u 407 precedente, cum'è Peugeot hà fattu ciò chì i so cuncurrenti anu fattu - u 508 hè più grande è più bellu di u 407. Manca di qualchi stili di u so predecessore, in particulare a berlina. abbastanza pronunciatu. U latu bonu hè definitu u mutore, u cunduttore hà assai putenza per sceglie, ma pò ancu optà per una pressione di gas moderata è cunsumu mediu di carburante constantemente bassu.

Hè una vergogna chì i cuncettori anu mancatu l'occasione di aghjunghje più spaziu à l'internu per e piccule cose. I sedi davanti, malgradu e dimensioni di a cabina, sò strette per u cunduttore. Tuttavia, u chassis inquietu è a poca maneggezza nantu à a pista devenu sempre esse corrette.