Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Cuntenuti
A manu nantu à u core, dubitemu chì ancu in Peugeot pudemu truvà qualchissia chì ùn vi dicia micca chì eccellenu à nominà mudelli. Avà anu spiegatu chì l'enka hè ultimamente intruduce mudelli specifichi per u mercatu globale. Va bè, dicemu chì "compramu" sta spiegazione sta volta. Tuttavia, simu digià aspittendu per decide quandu u 301 riceverà un successore.
Chì anu in cumunu Ryanair, Hofer, Lidl, H&M è Dacia ? Tutti provanu chì pudete vola, manghjà, vestite è guidà decentemente per pocu soldi. I trasportatori low-cost anu scuzzulatu i mercati mundiali è sbarazzanu assai marche di gola. Qualchidunu di elli si battenu avà per i so capi perchè anu avutu una grande opportunità per aduprà tattiche simili. Ma apparentemente ùn hè micca troppu tardi; almenu hè ciò chì Peugeot pensa. Dacia hè una storia di successu chì hà impeditu à altri fabricatori di fà vitture chì anu tuttu ciò chì un omu hà bisognu (o un pocu più) per soldi decentu. Lòggicamenti, Peugeot evita studià sti designazioni in materiale publicitariu, ma un sguardu un pocu più detallatu à a vittura, a lista di prezzi è a campagna di publicità palesa induve u cane prega per un taco.
U Peugeot 301 hè statu creatu nantu à una piattaforma allargata di u mudellu 208, ma in termini di dimensioni hè più simili à a Tristoosmica. U disignu hè adattatu à a superficia stradale povera, cù un enfasi in cushioning suave, custruzzione durable è prutezzione di chassis aghjuntu. L'apparizione hè una sedan classica, ma luntanu da inconspicuous. In fatti, era difficiuli di mancà in i grandi poster di a campagna publicitaria recente di Peugeot. A prova di questu hè ancu u numeru significativu di persone chì anu interessatu à sta vittura mentre noi l'avemu pruvata. Pudemu dì chì avemu mandatu almenu trè clienti potenziali à i showrooms Peugeot per un test drive.
A durata di a vittura, chì hè quasi quattru metri è mezu, ci dà assai spaziu in l'internu. L'altezza di a testa hè un pocu mancante, postu chì 990 millimetri da u sediu à u tettu ùn sò micca abbastanza per e persone alte. Averemu solu una panca posteriore divisa da u sicondu livellu di l'equipaggiu, cusì in più di l'equipaggiu d'accessu split, ci manca ancu l'aria condizionata, una radiu cù lettore CD è specchi esterni regulabili elettricamente. In tuttu, vale sicuramente a pena di $ 900 extra chì avete da pagà per un equipamentu attivu chì hà digià tuttu.
Un sguardu à u dashboard ci mostra chjaramente chì u so manuale era faciule d'utilizà. I materiali sò duru è durable, è u plastica hè dura à u toccu. Certi articuli sò ancu abbastanza apprufittiti. A pusizione di guida hè più culurita nantu à a pelle per quelli chì ùn anu micca bisognu di spustà u sediu assai, postu chì u volante ùn hè micca adattatu per a prufundità è hè abbastanza vicinu à u dashboard. L'interruttori di l'apertura di a finestra sò situati nantu à a cornice centrale è ùn si apre è ùn si chjude automaticamente.
U spaziu di almacenamentu hè più sparsu, è un casgiu abbastanza grande pò esse truvatu solu in a porta di a porta. Ma ùn hè micca adattatu per mette e vostre chjavi è u telefunu quì, perchè u plasticu duru significa chì pudemu sente tutte queste cose chì si movenu in su è in giù mentre guidanu. U supportu di lattina hè situatu sopra à a leva di l'ingranaggio è serve u so propiu bè, sempre chì ci mettemu lattine. In ogni casu, se mettemu una buttiglia di mezzu litru quì, l'avemu colpi cù a nostra manu ogni volta chì cambiamu in "top" gear. I cunti sò simplici è trasparenti. Solu un pocu imprecisu in quantu à a quantità di carburante, postu chì hè basatu annantu à una scala digitale di ottu livelli. Siccomu una tale macchina serà certamente guidata da qualcunu chì monitora strettamente u cunsumu, un tali metru solu complica u so travagliu.
Pensemu chì vene cun un computer di bordu cum'è standard. Sfurtunatamente, questu pò esse cuntrullatu solu in una direzzione cù i selettori, è l'odometru di ogni ghjornu ùn hà micca decimali. A lista di lagnanza include ancu i wipers di parabrisa, chì facenu a so missione male - forte è cù mufflers.
U troncu hè abbastanza riccu dosatu. U béton 506 litri ci hà sappiutu cù a so capacità è eramu un pocu menu cuntentu cù u pruduttu finali. Certi bordi sò sharp è aspra, è u mecanismu ùn hà micca assistenza idraulica quandu apre è chjude, cusì a tapa di u troncu spessu si chjude da sola. Questu, cumminatu cù l'imbarazza, pò purtà à un tagliu di cimentu nantu à a testa, cum'è accadutu à l'autore di stu post. L'apertura hè pussibule solu cù un buttone internu o chjave. Certi pirsuni piace sta suluzione, altri micca, ma certamenti aiuta à assicurà a sicurità di i vostri bagaglii, perchè, per esempiu, nimu pò apre u troncu mentre site in un semaforu. Sapemu chì ùn hè micca assai u casu quì, ma hè un sport abbastanza populari in certi mercati induve a Peugeot 301 serà venduta.
A prova Tristoenko hè stata equipata cù un mutore ben cunnisciutu è assai populari in a linea PSA - un turbodiesel 1,6-litre cù una putenza di 68 kilowatts. L'accelerazione, a flessibilità è a velocità massima sò à un livellu praticu, per quessa, hè difficiule di fallu stu mutore. Si sveglia à circa 1.800 rpm (sottu à quale ùn hè quasi micca rispunsibile), revs finu à 4.800 rpm è ancu in quarta marcia si avvicina à u campu rossu di u tachimetru. In breve nantu à u cunsumu. Sicondu l'urdinatore di bordu, u mutore necessita 100 litri à 1.950 chilometri à l'ora in quinta marcia (4,5 rpm), à 130 (2.650) 6,2 è à a velocità massima 180 (3.700) 8,9 litri di carburante per 100 chilometri . . Hè vale a pena nutà chì à velocità più elevate, u palcuscenicu diventa abbastanza incòmodu postu chì l'insulazione debule ùn riesce à mantene u rumore.
U Peugeot 301 ci offre una cunniscenza abbastanza chjara di e regule chì sò attualmente più pertinenti in l'industria di l'automobile. Ùn hè micca l'alta tecnulugia, micca l'ecologia, micca u putere - questu hè l'ecunumia. Per un prezzu ragiunate, offre un settore di qualità suffirenziu è un pruduttu chì resisterà bè u tempu è u chilometru.
Quantu hè in euro
Sedili davanti riscaldati è u parabrisu inferiore 300
Sensori di parcheggio posteriori 300
Cruise control è limitatore di velocità 190
Cerchi in lega 200
Testu è foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 13.700 € |
| Costu di mudellu di prova: | 14.690 € |
| Putenza: | 68kW (92 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,1 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 875 € |
|---|---|
| Carburante: | 7.109 € |
| Pneumatici (1) | 788 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 7.484 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.040 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 22.241 € 0,22 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 75 × 88,3 mm - cilindrata 1.560 cm³ - compressione 16,1: 1 - potenza massima 68 kW (92 hp) à 3.500 rpm - velocità media pistone a potenza massima 11,8 m/s – potenza specifica 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – coppia massima 230 Nm a 1.750 rpm – 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione)) - 4 valvole per cilindru - iniezione common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; – differenziale 3,47 – roti 6 J × 16 – pneumatici 195/55 R 16, circulu di rolling 1,87 m. |
| Capacità: | vitezza massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emissioni di CO2 112 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina – 4 porte, 5 posti – carrozzeria autoportante – sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore – albero di asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore – freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, parcheghju meccanicu Frenu di a rota posteriore (lever trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 3,1 giri trà estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.090 kg - pesu tutale ammissibile 1.548 kg - pesu rimorca ammissibile cù frenu: 1.200 kg, senza frenu: 720 kg - carica di tettu permissibile: senza dati. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.748 mm - larghezza di u veiculu cù specchi 1.953 mm - pista davanti 1.501 mm - posteriore 1.478 mm - raghju di guida 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.410 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 480 mm - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 50 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 valigia aria (36 L), 2 valigia (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | Airbags du conducteur et du passager avant – airbags latéraux – supports ISOFIX – ABS – ESP – servodirection – vitres électriques à l’avant – fermeture centralisée avec télécommande – volant réglable en hauteur – siège du conducteur réglable en hauteur – ordinateur de bord. |
E nostre misurazioni
| T = 8 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Condizione odometru: 6.719 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,0 anni ( 124 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,8s (V.) |
| Velocità massima: | 180km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 4,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 5,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 5,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 79,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 45,1m |
| Table AM: | 41m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (279/420)
A basa tecnica ùn hè micca veramente in un aviò di cohete, ma per un prezzu raghjone ci hè abbastanza di tuttu. Ciò chì duvete aghjunghje à a vittura hè facilità di mantenimentu, intervalli di serviziu più longu è durabilità sottu usu pesante.
Exterior (10/15)
Ancu se stu tipu di berlina pare piuttostu seccu, a 301 hà un aspettu piuttostu frescu.
Internu (81/140)
A valutazione di a capacità seria megliu s'ellu ci era più spaziu per i passageri. U troncu hè grande, ma inferjuri in finitura.
Motore, trasmissione (49
/ unu)Un mutore affilatu è ecunomicu. U chassis hè sintonizatu per un viaghju più còmode.
Prestazione di guida (50
/ unu)Posizione media ma prevedibile nantu à a strada. Movimenti imprecisi di a leva di cambio.
Rendimentu (23/35)
Jumpy abbastanza per u trafficu di a cità è maneuverable malgradu a scatula di cinque velocità.
Sicurezza (23/45)
Solu quattru airbags è una distanza di frenu ligeramente più longa sò i motivi di a peghju valutazione.
Ecunumia (43/50)
U prezzu hè u vantaghju più forte di sta vittura. Cù un pede dirittu moderatu, u cunsumu di carburante ùn hè micca eccessivu.
Ludemu è rimpruveremu
u prezzu
u mutore
forza di i materiali
spazio aperto
vulume fustu
U volante hè regulable solu in prufundità
insonorizazione
urdinatore di viaghju unidirezionale
capu
troppu pocu spaziu di almacenamentu
tergicristalli rumorosi e salti
U pannellu ùn si apre automaticamente
a porta di daretu si chjude da sola
