Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

L'apparenza hè eccillita. Hè in realtà assai interessante è convincente, cù a combinazione attuale di moda di un terzu pilastru più scuru. Quellu chì li piace pò pensà à un tettu neru. L'esternu di u 3008 hè abbastanza distintivu, Peugeot (per furtuna) ùn sparte micca un tipu di stile di famiglia cumunu in termini di cuncepimentu esternu. A cuncezzione esterna parerà per parechji un argumentu di compra assai attraente è impurtante. Questu hè simile à l'internu induve Peugeot hè andatu in a direzzione indicata da i mudelli precedenti. À u primu sguardu, u volante hè piuttostu insolitu, u bordu hè appiattitu, benintesa, un tale esempiu si trova in e vitture di Formula 1. Siccomu a vista attraversu u volante, chì hè, benintesa, un pocu più bassu, ùn hè micca limitata à i calibri digitali, u cunduttore, u novu pruprietariu, s'abbituisce rapidamente.

A Peugeot 3008 hà sceltu una era cumpletamente digitale, vale à dì sensori per a versione digià basica di l'attrezzatura, mentre Allure hè cumplementatu da ancu più funzioni. Cuntrullemu a maiò parte di e funzioni nantu à un touchscreen centrale. Sfortunatamente, stu metudu hè cunsideratu menu sicuru per operà à velocità più alte, ma ci sò ancu parechji buttoni sottu à u schermu chì facenu più faciule u travagliu è permettenu di selezziunà rapidamente e funzioni più impurtanti, buttoni addiziunali si trovanu annantu à i raggi di u volante. I dati nantu à i sensori sopra à u volante ponu esse adattati à u gustu o à i bisogni, ma hè certamente lodevule chì u cunduttore possa avè assai informazioni nantu à u schermu LCD ad alta risoluzione chì hà rimpiazzatu i sensori classichi. A cumbinazione di un picculu volante è di calibri nantu à u pannellu davanti à u cunduttore pare una bona pratica. E calibre numeriche rimpiazzanu facilmente u mini schermu head-up in cima di u pannellu è sò più piacevuli per via di u più grande set di dati.

L'utilizatori frontali sò un pocu menu felici cù i cassetti di a porta d'entrata, chì sò mal cuncepiti è ùn permettenu mancu un picculu libru o cartulare A5 di esse magazzinatu in modu efficiente, ma tutte e altre piccule cose, è ancu e buttiglie, anu un riposu adattatu locu. Per quelli chì a volenu, ci hè una tableta per smartphone cù un carregatore à induzione in a cunsola centrale. I coprisedili cuncepiti cun gustu offrenu sedi cunfortevuli è adatti, i sedi posteriori anu ancu una zona di seduta leggermente più longa, è ancu allora, i cuncettori di Peugeot sò stati generosi. Ci hè tanta stanza quì, forse si sente solu chì u frontale hè un pocu più strettu di quantu duverebbe esse. A flessibilità hè esemplare per chì u schienale di u passageru possa esse giratu per trasportà oggetti più lunghi, è un foru à mezu à u schienale di u sedile posteriore pò ancu esse adupratu. A flessibilità è a dimensione di u scarpone sò abbastanza ancu per un gruppu di passeggeri à più posti.

A lista di l'attrezzatura standard cù l'etichetta Allure hè longa è ricca, hè difficiule di elencà tutti l'elementi, ma pruvemu almenu i più impurtanti. Allure include assai pezzi di attrezzature chì sò sicuri di piacè à i clienti. Ci sò roti da 18 pollici, illuminazione interiore à LED, i coperchi di i sedi sopra menzionati, specchi laterali pieghevoli elettricamente (cun ​​giradori LED) è un schienale di sedile passageru davanti pieghevule. In ogni casu, a lista di l'equipaggiu mostra chì l'utilizatore hà sappiutu affruntà cù a versione menu riccamente equipaggiata, è più cà in Allure, riceve solu cù l'equipaggiu GT.

Diversi accessori utili sò sempre dispunibili cum'è accessori (tuttu ciò chì hè pussibule hè cumminatu solu in u GT assai più caru). A prova 3008 hè stata dotata di qualchì equipamentu supplementu, cumpresi i fari LED, un sistema di navigazione, i pacchetti Assistenza à u Driver è Safety Plus, City Package 2 è i-Cockpit Amplify, è ancu apre a porta posteriore cù un muvimentu di u pede sottu u paraurti. . per solu sei mila euro. Quì, per esempiu, cruise control, chì hà u funziunamentu currettu grazia à a trasmissioni automatica, chì avemu da scrive dopu. U cruise control attivu hè u primu cruise control veramente veru, u primu di u so tipu in un Peugeot, ma traccia automaticamente u veiculu davanti è si ferma. Cù tuttu questu, u 3008 hè veramente bonu è còmode.

Questu hè ancu applicà à a cumminazzioni di un mutore turbodiesel più chjucu è una trasmissione automatica di sei velocità. Anu aghjustatu ancu un prugramma per sceglie un prufilu di guida, chì hè furnitu da una descrizzione completamente inusual di l'equipaggiu - "i-Cockpit-Amplify" (ci sò ancu accessori menu utili). Ci hè duie opzioni in u prugramma di trasmissione per cuntrullà u stilu di guida di u cunduttore, è s'ellu ùn hè micca abbastanza, ci hè ancu l'opzione di cambià manualmente a marcia usendu leve in u volante. Quelli chì sò più esigenti sò più cunvinti da a trasmissione chì a dimensione di u mutore, è Peugeot hà furnitu una opzione conveniente quì - o un mutore più putente o una trasmissioni automatica di spostamentu più chjucu, tramindui à u listessu prezzu.

Eru un pocu sorpresu da a deviazione relativamente grande di u tassu di cunsumu prumessu da quellu chì avemu misuratu nantu à u circhiu di a norma, ma ci hè ancu una ghjustificazione pocu per questu - l'avemu misurata in una matina assai fridda è, sicuru, in invernu. pneumatici. A listessa "justificazione" per un risultatu menu satisfacente di e nostre misurazioni riguarda a distanza di frenu - è quì i pneumatici invernali anu lasciatu a so marca. U chassis di u novu 3008 hè simile à u 308, cusì hè sensu chì l'impressione di bon grip è cunfortu solidu hè bona, cù a rimarche chì in brevi bumps a sospensjoni di a cabina pò esse mandatu troppu "cheers". da a superficia stradale povera.

U novu 3008 hè in realtà cumpletamente fattu in un stile chì pare avà assai pupulare. Meno impurtante hè u hardware di sta vittura, più attenzione à l'elettronica è u software, se pigliamu in prestu un paragone da riviste per computer. O altrimenti, pare più impurtante chì impressione face u 3008 à l'utilizatore o à u cumpratore potenziale, è riceve ancu una tecnica assai adatta, ciò chì hè sopratuttu veru per a cumminazione di un mutore solidu putente è di trasmissione automatica.

Questa ricetta facilita à i concessionari Peugeot di "caccia" per i cumpratori. In ogni casu, in Peugeot, si ponenu certi trappule chì cunsideremu menu accettabili. Hè u principale in a pruposta cù finanziamentu Peugeot. Questa opzione hè una vittura di prezzu di prezzu abbastanza prezzu, ma à u stessu tempu hè ancu l'unicu modu per u cumpratore per ottene un prugramma di scontu cù una garanzia di cinque anni. I cunsiquenzi di stu metudu di finanziamentu deve esse verificatu da ogni cumpratore in l'offerta. Ch'ella sia bona o cattiva dipende da u cliente, ma hè certamente menu trasparente di ciò chì vulete - u listessu vale per e garanzie estese.

Testu: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Basic Information

Prezzu di basa di mudellu:	27.190 €
Costu di mudellu di prova:	33.000 €
Putenza:	88kW (120 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	11,6 s
Velocità massima:	185 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	5,7 l / 100 km
Garanzia:	Dui anni di garanzia generale senza limitazione di chilometraggio, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di antiruggine, garanzia mobile.
Revista sistematica	15.000 km per 1 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.004 €
Carburante:	6.384 €
Pneumatici (1)	1.516 €
Perdita di valore (in 5 anni):	8.733 €
Assicuranza obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	26.212 € 0,26 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - trasversale frontale montatu - alesaggio è corsa 75 × 88,3 mm – cilindrata 1.560 cm3 – compressione 18:1 – putenza massima 88 kW (120 hp) à 3.500 rpm – mediu velocità di pistone à a potenza massima 10,3 m/s - potenza specifica 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - coppia massima 370 Nm à 2.000 / min - 2 camme in testa (cintura) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	u mutore conduce i roti di fronte - trasmissione automatica di 6 vitezza - rapporti di trasmissione I. 4,044; II. 2,371 ore; III. 1,556 ore; IV. 1,159 ore; V. 0,852; VI. 0,672 - differenziale 3,867 - cerchi 7,5 J × 18 - pneumatici 225/55 R 18 V, portata 2,13 m.
Capacità:	velocità massima 185 km / h - accelerazione 0-100 km / h 11,6 s - media cunsumu di carburante (ECE) 4,2 l / 100 km, emissioni di CO2 108 g / km.
Trasportu è sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, viti molle, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'asse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni anteriori dischi (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu nantu à e roti posteriori (commutazione tra i sedi) - sterzà à cremagliera è pignone, servosterzu elettricu, 2,9 giri trà punti estremi.
Masse:	senza carica 1.315 kg - Pesu tutale ammissibile 1.900 kg - Peso permessu di rimorca cù frenu: 1.300 kg, senza frenu: np - carica ammissibile di u tettu: np Prestazione: velocità massima 185 km / h - accelerazione 0-100 km / h 11,6 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,2 l / 100 km, emissioni di CO2 108 g / km.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.447 mm - larghezza 1.841 mm, cù specchi 2.098 mm - altezza 1.624 mm - passo distanza 2.675 mm - pista davanti 1.579 mm - posteriore 1.587 mm - raggiu di marcia 10,67 m.
Dimensioni interne:	longitudinale di fronte 880-1.100 mm, posteriore 630-870 mm - larghezza di fronte 1.470 mm, à l'arrière 1.470 mm - hauteur à l'avant 940-1.030 mm, à l'arrière 950 mm - longueur du siège avant seduta 500 mm, sedia posteriore 490 mm - diametru di manubriu 350 mm - containeru per carburante 53 l
Scatula:	520-1.482 L

E nostre misurazioni

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56 % / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Condition de l'odomètre : 2.300 km
Accelerazione 0-100km:	11,9s
402m da a cità:	18,3 anni ( 123 km / h)
Velocità massima:	185km / h
cunsumazione di prova:	7,5 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	5,7 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	70,2m
Distanza di frenu à 100 km / h:	42,4m
Tavula AM:	40m
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	58dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	62dB

Valutazione generale (349/420)

• Peugeot hà sappiutu creà una bella vittura chì soddisfa cumpletamente
  
  
  bisogni di l'utente mudernu.

• Exterior (14/15)

  U disignu hè frescu è attrattivu.

• Internu (107/140)

  Un bon esempiu di perchè i crossovers sò cusì populari hè l'internu spaziosu è praticu.
  
  
  troncu abbastanza grande. Banconi moderni è accessori adattati per l'usu.

• Motore, trasmissione (55
  
  
  / unu)

  Per bisogni normali, si tratta di una cumbinazione di un 1,6 litri turbo diesel è una trasmissione automatica.
  
  
  chì hè appruvatu.

• Prestazione di guida (61
  
  
  / unu)

  U 3008 furnisce una pusizione di guida soddisfacente è cunfortu chì hè ancu curatu.
  
  
  Trasmissione automatica.

• Rendimentu (27/35)

  In cunsiderazione di a putenza di u mutore, e prestazioni sò pienamente in linea cù e aspettative.

• Sicurezza (42/45)

  Eccellente sicurezza attiva cù una varietà di sistemi di supportu.

• Ecunumia (43/50)

  Un liggeru cunsumu di carburante più altu di u previstu pò esse attribuitu à a scatula di cambiamenti,
  
  
  u prezzu, tuttavia, hè pienu in ligna cù a classa di cuncurrenti.

Ludemu è rimpruveremu

aspettu attrattivu

riccu equipaggiamentu standard

prugrammi di trasmissione automatica efficienti

Muntagna Isofix davanti

un add-on "capture control" chì avete da pagà per esse utile.

u pulitore ùn hà micca una sola funzione di girata

quandu a porta si apre in autumàticu, pò impastughjassi si hè usata impropriamente

operazione pocu affidabile di apertura di u troncu cù un muvimentu di u pede