Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Enjoy
Cuntenuti
I fabbricanti sanno cume aduprà soluzioni accattivanti in u sviluppu di e vitture nuove (è ancu altri prudutti, ch'ellu sia un station wagon o un rasoiu per l'omi), ma in realtà ùn sò micca veramente necessarii. Cusì, cù a nova Opel Meriva, si pone a dumanda se hè prufittuosa per u cumpratore o u venditore.
Queste porte sò megliu cà quelle classiche? È sì, perchè ùn anu micca adupratu u brevettu prima, o perchè ùn tutte e vitture (di famiglia) saranu cusì avà?
Unu di sti trucchi simplici chì aghjunghjenu qualità pusitivi à a vittura prima di cumprà hè, per esempiu, tavule nantu à u spinu di i sedili di fronte. Mi ricordu assai bè cumu, da ziteddu, avemu godutu sti tavulini pieghevoli in l'allora novu, veramente piacevule, Renault Scenic, chì eramu unu di i primi à purtà davanti à a casa.
"Uuuaaauuu, miziceeee" ci hà impressiunatu assai di più chè, per esempiu, i sedi facilmente amovibili in a seconda fila è e scatule sottu à elli. È postu chì eramu zitelli felici, c'eranu tramindui mamma è babbu. L'avemu mai aduprati, ste tavule?
A distanza trà u sedile posteriore è a tavula hè troppu luntanu per culurite o fà cruciverba, è ùn avemu mai bevutu in vittura da i latti di plastica aperti chì i buchi nantu à sti tavulini sò pensati. Puderaghju esse inghjustu - ma avete mai usatu sti tavulini (iè, a nova Meriva hà ancu) ?
Avà giremu a nostra attenzione nantu à a nova porta. Saria un peccatu di sceglie Meriva per via di l'interessante brevettu nantu à e porte "suicidi", è dopu scopre chì ùn sò micca veramente cunnessi. Allora? Eiu stessu ùn sò micca andatu bè cum'è fratellu da materiale publicitariu è publicisticu per sta vittura, perchè accade cusì rapidamente chì casca involuntariamente in un viziu di u mercatu.
Per esempiu: "Stu bellu è unicu sistema aiuterà i vostri figlioli à saltà fora di a vittura, è e porte aperte davanti è daretu ponu serve ancu di porte di futsal" nantu à a maglia di Birsin. E pensate chì sta porta hè veramente bona!
Va bè, smette di filosofà. Cusì, a porta articulata posteriore di u pilastru C si apre in a direzione opposta, cum'è simu abituati. Cum'è u vechju Fick.
Hè encomiable chì e duie porte, davanti è posteriori, s'aprenu guasi à l'angulu drittu, facendu menu prubabile chì un passageru entrante/escente si mette in u modu in u stessu tempu, ma ci vole à piglià cura, soprattuttu per impedisce u mularium à l'apertura. a porta à u parcheghju pienu, postu chì ci vole à esse abbastanza spaziu per a porta per esse cumplettamente aperta - assai più di ciò chì hè mostratu in i nostri parcheghji per suprattuttu abbastanza chjuchi.
Per visualizà l'entrata di una panchina, piazzate virtualmente nantu à u pianu sopra à a vittura è imaginate una persona chì entre in u bancu di daretu. Stu ziu (o zia) cummencia à entre in a porta classica, posta parallella à u pilastru C, poi avanza un pocu, è poi si posa di novu nantu à u sediu, simplificendu cusì u percorsu in forma di U.
In u Meriva, u percorsu versu u compartimentu di i passeggeri parte più da davanti (guasgi parallelu à u pilastru in mezu à a vittura), è u passageru si trova solu in pusizione direttamente nantu à u sediu. Hè più faciule ch'è cù una vittura classica?
Ié, hè più difficiule solu perchè simu abituati à a porta ordinaria è scurdemu constantemente di cumu entre è sorte da Meriva. Hè cum'è rimpiazzà u pedale di embrague di u cunduttore è l'acceleratore. Ebbè, hè certamente più faciule per e mamme è i babbi cù un zitellu chjucu in un seggiolu per zitelli: attaccà è fissà un zitellu cù e cinture di sicurezza hè menu stressante per a spina dorsale per l'accessu faciule à u bancu di daretu (dinò, u spettaculu di a Mamma è u Figliolu porta in a sede di l'acellu aiuta i prospetti) ...
Avete a paura chì i zitelli nantu à l'autostrada aprenu e so "ali"? Ah, ùn funziona micca, perchè l'elettronica chjude tutte e porte à quattru chilometri à l'ora è impedisce cusì à nimu di apre - questu pò esse fattu solu da un passageru o cunduttore davanti, o ancu daretu (parlemu, di corsu, circa guida) restanu chjusu.
Avemu verificatu ancu ciò chì accade se u cunduttore cummencia à guidà cù u portone trascuratu apertu: un signale sonore è un display nantu à u pannellu u prevenenu di l'errore, è a porta chjude ancu (!), Cusì a vittura deve esse fermata per chjude dinò a porta . , e porte sò sbloccate (l'interruttore hè situatu in cima di a cunsola centrale) è i chjudenu.
In ogni casu, in a nova patente, Opel (bene, ùn hè micca esattamente novu - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 è qualcosa di speciale hà digià avutu tali porte) hà una altra funzione chì ùn hè micca una bona cosa. U pilastru B hè più largu è per quessa complica a vista laterale.
Questu hè riflittutu prima di sorpassà in una autostrada o in una intersezzione induve entrate in a strada principale à un liggeru angulu (intersezioni Y). A causa di u puntone più largu è di un ganciu addizionale per aiutà i passeggeri posteriori quandu entranu è esce da ellu, u campu di vista hè riduttu, dunque avete bisognu di scuzzulà a testa un pocu più spessu di solitu prima di entrà in modu sicuru in strada.
Prima di finisce a nostra discussione nantu à sta porta meravigliosa, menzionemu a luce sottu u pilastru B, chì illumina u davanzale è u pavimentu davanti à a vittura di notte, è u plasticu neru trà e duie porte, chì puderia esse fattu da più forte, megliu plasticu. attaccatu. Sona quandu culpisci è si move cù più pressione. Meriva hè tutalmente inadatta per un altu livellu di fattura.
Ié, questu Meriva hè altrimente assai esemplariu. Hè immediatamente chjaru per u cunduttore chì si tratta di una vittura tedesca, postu chì tutti i switch, leve è pedali sò più rigidi cà (per paragunà, sò solu andatu in una Meriva) di u nostru "testatu" Peugeot 308. Levette à u volante. , Pulsanti di cuntrollu di ventilazione è deflettori, pedale di embrague, leva di ingranaggi. ...
Tuttu u toccu funziona assai solidamente è dà bona infurmazione chì qualcosa hè accadutu à u nostru cumandu. L'internu hè vivu culuritu, è da qualchì miraculu u culore rossu assai forte nantu à i raccordi ùn paria micca troppu aggressivu, kitsch, ma piacevolmente vivace. Ùn sò micca veramente perchè anderaghju in una gabbia grigia è nera quandu l'ambiente "di travagliu" pò esse variu cum'è in una Opel scura.
U parabrezza pianu è u currispundente piuttostu longu aghjunghjenu cunfortu, è u tettu di vetru tamantu, da a lista di l'accessori chì a vittura di prova ùn avia micca, cuntribuisce probabilmente à ancu più aria.
Avia un cuntrollu di crucera, un urdinatore di bordu (cuntrullatu da una manopola rotativa à u volante di sinistra, per a quale avete bisognu di calà u volante cù a manu manca!), Un radiocomandu à u volante, un frenu di stazzione elettricu , un lettore mp3 cù AUX è USB. una cunnessione intelligente nascosta in un cassettu trà i sedi anteriori), sensori di parcheggio davanti è posteriori (forse ancu troppu sensibili, ma cunsiderendu chì a cunduceranu ancu ... hmm, hmm), climatizazione automatica bidirezionale è alcuni caramelu.
Ùn ci hè micca piaciutu u layout di l'interruttori è i buttoni nantu à a cunsola centrale - ci sò veramente troppu è sò cusì vicini chì ricumandemu un cursu di 10 minuti prima di u primu viaghju. Per ùn vola fora di a strada quandu stabilisce a direzzione di l'aria condizionata.
Si ferma fermamente nantu à a strada Meriva. Per una vittura di famiglia, assorbe bumps troppu sportivi, in parte grazie à e rotule di 17 pollici. Non solu sò belli, ma in cumbinazione cù u chassis, anu assicuratu chì, evitendu un grande pezzu di plastica nantu à l'autostrada (chì hè per quessa chì avemu fattu inaspettatamente un test di alce in u magazinu Avto), a vittura hè stata calma malgradu u slalom assai aggressivu.
Hè una questione di gustu, ma e donne cum'è questa Meriva seranu probabilmente troppu duru. U volante hè bonu - hè luce in a cità, hè tranquillu nantu à l'autostrada, cù una grande prufundità è regulazione d'altitudine.
Avete rimarcatu chì dice TURBO à u latu drittu di u portone posteriore? Cù una tale iscrizione minacciosa, si pò pensà chì si tratta almenu di una versione OPC, ma ùn hè micca. U test Meriva hè statu alimentatu da un mutore turboalimentatu di 1 litru à quattru cilindri cù una valvula variabile in tempu di furnisce 4 "cavalli" (anu ancu una versione cù 120 cavalli in più).
U mutore gira assai tranquillamente è tranquillamente, è mentre cunduce si comporta cum'è s'ellu hà parechje centinaie di metri cubi di più è cum'è s'ellu ùn hà mancu un turbocompressore. Perchè? U mutore ùn sembra mancu cum'è un turbo sportu turboalimentatu di picculu spostamentu, ma hè messu in sintonia soprattuttu per facilità d'usu à rpm mediu.
Allora pò esse usatu trà 2.000 è 5.000 rpm è spins up to the red box at 6.500, ma ùn ci hè nunda di spinghje quì. In corta - u mutore serve cum'è una vittura veloce esemplariu, ma micca una vittura sportiva. À 130 km/h gira esattamente à 3.000 rpm è hè dunque assai insonorizatu (ancu à 190 km/h u rumore ùn interferisce micca !) Ùn hà mancu bisognu di sesta marcia.
Per risparmià carburante? Possibile, ma un mutore turbo di 1 litru ùn hè micca u tipu di mutore chì vulete skimp. L'urdinatore di viaghju à una vitezza constante di 4 chilometri à l'ora mostra un cunsumu di circa 120 litri, è quasi ottu à 6. In pràtica, si trova chì u cunsumu di menu di sette litri in a guida cumminata hè quasi impussibile di ottene ancu cù un pede drittu assai moderatu, cusì i salvatori, ùn sò micca appiccicati nantu à i dati di fabbrica - mandate una offerta di diesel.
Bottom line: U Meriva hè una vittura chì si senti cum'è qualcunu mette in u sforzu durante u sviluppu di a vittura, micca solu copiatu, ma tweaked un pocu ciò chì era digià cunnisciutu. Chì ci hè di queste porte - hè un truccu di u mercatu o un strattu chì farà chì a famiglia vaga in u mondu più felice? Hanu i so vantaghji è, sì, l'avete indovinatu, i so svantaghji, ma pudemu ancu cuncludi chì Opel hà attiratu l'attenzione in una manera chì satisface i clienti.
Quantu costa in euro
Accessori di vittura di prova:
Pittura metallica 180
Accoudoir avant 70
Presa di u bagagliu 19
Rota di riserva 40
Pacchettu invernale 250
Pacchettu di sede funzionale 140
Pacchettu "Enjoy" 2
Pacchettu "Enjoy" 3
Cerchi in lega leggera da 17 "cun pneumatici 250
Cunnessione Bluetooth 290
Radio CD400 100
Computer di viaghju 70
Face à face. ...
Tomaž Porekar: A vittura hè veramente bè, ancu se aghju avutu una sensazione spiacevule accantu. Hè perchè u novu Meriva ùn entre più in i limiti stabiliti da u primu! Avà hè più grande, ma micca cusì spaziosu, cù tracce più larghe è un passu più grande, cusì hè più stabile. Ma què ùn la fece sente megliu.
Mentre aspittàvate chì sia una vittura di famiglia (cù una scatula di centru regulabile è u coddu), ùn hà micca spaziu per e cose chì avemu bisognu di solitu - ancu mentre guidà - cum'è una carta di parcheghju. Ùn ci hè micca cumenti nantu à u mutore. Hè basica, abbastanza ecunomica (cù una pressione di gas moderata), ma certamente micca troppu forte. È cù un esterno assai bellu ...
Dusan Lukic: Nunda di fantasia: u Meriva hè esattamente ciò chì a famiglia media slovena cù i zitelli chjuchi hà bisognu per una vittura di famiglia casuale è di vacanze. È apre a porta cum'è questu hè veramente praticu, basta à esse attentu à chjude per ùn pizzicà e dita di qualcunu (è chjappà). In u mutore ? Ebbè, sì, pudete sceglie questu. Ùn hè micca una necessità ...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Enjoy
Basic Information
| Vendite: | Opel Corsa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 13.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 18.809 € |
| Putenza: | 88kW (120 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocità massima: | 188 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,1 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia anti-ruggine 12 anni. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 924 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.214 € |
| Pneumatici (1) | 1.260 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.625 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 24.453 € 0,25 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo-petrol - muntatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 72,5 × 82,6 mm - cilindrata 1.364 cm? – compressione 9,5:1 – potenza massima 88 kW (120 hp) a 4.800-6.000 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 16,5 m/s – potenza specifica 64,5 kW/l (87,7 hp/l) – coppia massima 175 Nm à 1.750-4.800 rpm - 2 camshafts in a testa (cintura di distribuzione) - 4 valves per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,73; II. 1,96 ore; III. 1,32 ore; IV. 0,95; V. 0,76; - Differential 3,94 - Roti 7 J × 17 - Pneumatici 225/45 R 17, circonferenza di rollu 1,91 m. |
| Capacità: | vitezza massima 188 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, emissioni di CO2 143 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di parcheghju meccanicu di a rota posteriore (cambià trà i sedi) - volante di cremagliera è pignone, servosteru, 2,5 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.360 kg - pesu tutale ammissibile 1.890 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.150 kg, senza frenu: 680 kg - carica permessa di u tettu: 60 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.812 mm, pista anteriore 1.488 mm, pista posteriore 1.509 mm, distanza da terra 11,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.430 mm, posteriore 1.390 mm - lunghezza di u sediu davanti 490 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 54 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia d'aria (36 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
E nostre misurazioni
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatici: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Situazione chilometrica: 1.768 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,9 anni ( 126 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 17,3 (V) p |
| Velocità massima: | 188km / h (Vq) |
| Cunsumu minimu: | 6,9 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 63,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,2m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (309/420)
A Meriva hè una vittura di famiglia carina, fresca è innovativa. I dubbiti nantu à l'utilità di una porta spustata pò esse dispelled, perchè ùn sò micca peggiu di quelli classici.
Exterior (13/15)
Solu un muffler appiccicatu bruttu è difetti in i sigilli di gomma intornu à a porta interferiscenu, altrimente a nova Meriva pare fresca è bella.
Internu (97/140)
Ùn ci serà abbastanza spaziu per u quintu passageru, quattru anderanu fermamente. A mo più grande preoccupazione hè a regolazione di l'interruttori nantu à a console centrale.
Motore, trasmissione (50
/ unu)Un mutore vivu, silenziu è agile, ma micca cusì efficiente in quantu à u carburante cum'è prumessu. A leva di cambiamentu dirige pianu pianu versu a diritta attraversu l'ingranaggi.
Prestazione di guida (57
/ unu)U chassis pende ancu da a famiglia à l'usabilità sportiva.
Rendimentu (22/35)
120 "cavalli" sò abbastanza per trasportà una famiglia di quattru rapidamente, è a flessibilità hè abbastanza grande in termini di volume.
Sicurezza (37/45)
Airbag laterali è frontali, airbag di cortina, ESP (micca commutabile), poggiatesta attivi è pretensionatori di cinture di sicurezza davanti.
L'ecunumia
Per uttene un cunsumu modestu, duvete esse assai amichevuli cù u pedale di l'acceleratore. Tali apparecchiature ùn sò più economiche, ma u prezzu hè paragunabile à i cuncurrenti. Dui anni in tuttu, 12 anni di garanzia antiruggine.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu esternu
innuvazione
silenziu, calmu, mutore abbastanza putente
entrata di u bancu di daretu
grande angulu di apertura di a porta
sensazione di spaziosità
solidamente grande, troncu flessibile
fattura
interni vivaci
destrezza
stabbilità
insonorizazione
cintura alta (trasparenza)
troppu buttoni nantu à a cunsola centrale
chassis rigidu (scomudu)
cunsumu di carburante
poca visibilità per via di u largu pilastru B (vista laterale)
troppu piccule tasche à u spinu di i sedi davanti
alcune imprecisioni in a produzzione finale (guarnizioni di porte)
plastica fina è sciolta nantu à u pilastru B.
ùn ci hè luce à u spechju in l'umbrella
manopulu rotativu per cuntrullà l'urdinatore di bordu
scritta ingannevole "turbo" lettore di musica ùn hà micca memoria
