Test Drive : Opel Corsa OPC - le remède à l'ennui hivernal
Prima di noi hè un rimediu maravigliu per l'umore invernale. L'Opel Corsa OPC hè un antidepressivu di l'automobile in u so megliu, è quellu chì spegne l'ESP in a so testa pò sente u calore di u calore di l'estiu in questa vittura in u mità di l'invernu. È veramente, cuntrullà stu picculu "pimenta picca", una persona si trova in u so filmu, in un mondu chì hè parechje volte più veloce di u solitu. Quandu entra in sta vittura, u primu pensamentu hè: "Bè, questu hè un ghjoculu!" "
Cusì chjuca, corta, larga, blu brillanti, sta vittura hè cum'è un ghjoculu. Iè, ma quali ? À u stessu tempu, caru, dolce è infantile, è da l'altra banda - crudele, rude, vicious è estremamente spietatu. Malgradu u fattu chì questu hè un Opel, sta vittura ùn passa micca inosservata. In più, pareva esse sbarcatu nantu à a nostra strada da un altru pianeta. À quasi tutti i semafori, avemu fighjatu in u retrovisore à e facci appiccicate à u parabrisa è leghje à labbra: "OPC".
Cum'è tutti l'altri mudelli di a famiglia OPC, a Corsa hè adattata à una estetica chì porta un ricordu irresistibile di a scena di sintonizazione tedesca. à vede A vittura hè dotata di una mansa di accessori estetichi è questu hè ciò chì hè necessariu. A vittura hè stata ampiamente riprogettata paragunata à a versione à grande vulume di a Corsa. L'estremità frontale hè duminata da un grande spoiler cù fanali di nebbia alloggiati in alloghji cromati à i anguli. I davanzali laterali è e rotule di 18 pollici definiscenu a vista laterale, ma in listessu tempu, u corpu hè notevolmente abbassatu di 15 mm. À u fondu, a visibilità hè attratta da u tubu di scappamentu triangulare cromatu situatu in u centru, chì hè astutamente integratu in u diffusore d'aria, chì serve solu una funzione visuale. Pudemu dì chì l'Opel Corsa OPC, in paragone cù u Corsa regulare, pare una perla trà perle. L'esternu hè assai forte, è u so esterno ùn prova micca à piattà alcunu di i so 192 "cavalli".
Dintra, truvamu menu cambiamenti paragunatu à a Corsa « normale ». U dettagliu più impressiunanti sò i sedili sportivi cù l'imaghjini di u famosu Recar, nantu à quale u campionu di rally serba Vladan Petrovic si sentia cum'è un pesciu in l'acqua: "I sedi tenenu u corpu assai bè in curva è trasmettenu assai informazioni da u terrenu. Una attenzione particulare hè attirata da u volante sportiu, e mani sò perfettamente "incollate", a parte inferiore hè bella è piatta, ma ùn mi dispiacerebbe micca i grandi sporgenti, chì sò un pocu cunfusi è ruvinanu una impressione assai bona. In generale, l'ergonomia di u sediu di u cunduttore hè à un altu livellu. Devu ammette chì a leva di ingranaggi deve esse più convincente. Perchè una vittura di guasi 200 cavalli hà bisognu à avè una leva di marcia più cunvincente è rigida cù colpi più corti. Forse a soluzione seria d'installà simpliciamente un manicu più cortu, chì possu marcà cum'è una pruposta per a prossima generazione, perchè in questu casu pare chì sia stata presa da un mudellu regulare ". I pedali, chì anu inserti in gomma in a versione OPC, sò stati ancu cambiati, è forse u più grande cambiamentu otticu in a cabina di pilotu sò i venti blu.
Ùn ci hè tantu spaziu per i passageri in i sedi posteriori. Questu hè ancu facilitatu da massicci sedili davanti cù una sezione rigida posteriore chì ùn hè micca troppu comoda per e ghjinochje di i passeggeri posteriori. U bagagliu di u Corsa OPC cuntene 285 litri, mentre chì u sedile posteriore completamente ribaltabile dà un solidu 700 litri. Invece di una ruota di scorta, u Corsa OPC hà un kit di riparazione di pneumatici cù un cumpressore elettricu.
Un veru cori di sportu respira sottu à u cappucciu. U picculu mutore di benzina turbocharged 1,6 litri mostra u so megliu cundizione. U bloccu hè fattu di ghisa, ma pesa solu 27 kilogrammi. U turbocompressore BorgWarner hè integratu cù i cumpunenti di u sistema di scarico è hè fattu d'aluminiu. Da 1980 à 5800 rpm, l'unità sviluppa una coppia di 230 Nm. Ma cù a funzione overboost, a pressione in u turbocharger pò esse aumentata brevemente à 1,6 bar è u torque à 266 Nm. A putenza massima di l'unità hè 192 horsepower, è sviluppa un inusualmente altu 5850 rpm. "U mutore hè assai putente è si comporta cum'è s'ellu ùn hè micca un turbo. Quandu vulemu sfruttà u massimu di u mutore, duvemu lanciallu à e alte rotazioni chì avemu vistu in i più moderni motori à benzina turboalimentati. Quandu u mutore supera u limitu di 4000 giri / min, sembra chì a combustione ausiliaria sia stata attivata in u gasu di scarico. Gran sonu. L'accelerazione hè cunvincente, è l'unica sfida hè di esse abbastanza veloce nantu à una leva di ingranaggi chì hè troppu longa per cuntene u piccu di u putere u più prestu pussibule è uttene a migliore accelerazione pussibule. Tuttavia, duvete esse attenti perchè nantu à l'asfaltu bagnatu, e roti davanti mostranu assai prestu è dimustranu chì a trazione hà i so limiti, ciò chì pò purtà à un allargamentu improvvisu di a traiettoria in un angulu ". Petrovich hà nutatu.
Ancu se u cunsumu ùn hè micca l'infurmazione primaria per i compratori di stu mudellu, deve esse nutatu chì in termini di operazione hè assai diversu. Durante u funziunamentu normale, u cunsumu varieghja da un modestu 8 à 9 litri per 100 chilometri. In manu di u campione Vladan Petrovich, l'urdinatore hà mostratu quant'è 15 litri per 100 chilometri.
« En ce qui concerne le style de conduite, la Corsa OPC inspire confiance. Ma, in casu di l'inexperienced, deve esse nutatu chì Corsa deve esse trattatu cù cura, cù l'assunzione chì u sistema di stabilità elettronicu ESP ùn deve esse micca escluditu. A manipulazione hè sempre un tema particulari, ancu in u casu di a Corsa. A vittura risponde perfettamente à tutte e dumande, ma quandu si mette nantu à una strada sinuosa, per esempiu, nantu à a strada à Avala, a so linea nervosa appare. Pensu chì duvete esse particularmente attenti, perchè 192 hp. - questu ùn hè micca un scherzu, ma a serratura differenziale hè solu elettronica. Questu significa turnà e roti in u spaziu ogni volta chì appughjà senza cuntrollu u pedale di l'acceleratore, chì richiede una reazione rapida è una alta cuncentrazione. Ancu s'è i roti sò 18 inch di diametru, anu un tempu difficiuli di mantene cù l'"attaccu" di torque. Mais en tant que pilote urbain, la Corsa OPC brillera et assurera la pole position à chaque feu de circulation avec un grand plaisir de conduire. Tutti elogi à i freni, ma ùn pensu micca chì Hillholder hà un postu in questa vittura ". Petrovich si apre à noi. In quantu à u cunfortu, i pneumatici di prufilu bassu facenu a guida assai incòmoda, in particulare in i sedili posteriori. U cunduttore è i passageri sentenu ogni irregolarità di l'asfaltu è ricurdanu di novu à i passageri chì tipu di vittura hè. L'ammortizzatori posteriori cuntribuiscenu ancu à questu, postu chì sò rigidi è mantene in modu sicuru a vittura nantu à u pavimentu. Ma qualchissia chì cumprà una vittura cù tali caratteristiche ùn aspetta assai cunfortu.
L'Opel Corsa OPC hè veramente a vittura perfetta per andà da u puntu A à u puntu B in u più brevi tempu è cun piacè massimu. In fattu, u più grande attrattu di a Corsa OPC hè a necessità di u so pruprietariu di cura è di leccallu - hè cunvintu ch'ellu hè megliu perchè dà à u so animale ciò chì si merita. Chistu pò sona loca à certi, ma hè prubabilmente u risultatu di l'antidipressanti, è in grande quantità. È infine, u prezzu. 24.600 euru cù dogane è tasse pò parè troppu à certi, ma tutti quelli chì anu uni pochi di gocce di benzina chì scorri in i so vini è chì vedenu a guida cum'è una avventura, sanu ciò chì stu veru picculu "pimenta picca" li pò dà. È ùn ne scurdemu una cosa più: e donne amanu a forza è l'intransigenza, è questu Opel hà tutti dui.
Test drive video Opel Corsa OPC
